Type R არის ერთ-ერთი ყველაზე ვნებიანი სახელი სპორტული მანქანების მოყვარულთათვის. ეს აღნიშვნა პირველად გამოჩნდა Honda-ს მოდელებზე 1992 წელს, NSX Type R MK1-ის დებიუტით.
იაპონური ბრენდის მიზანი იყო ტრასაზე სწრაფი და ეფექტური მოდელის განვითარება - აღჭურვილი 3.0 ლიტრიანი V6 ძრავით და 280 ცხენის ძალით, მაგრამ გზაზე მართვის სიამოვნების შელახვის გარეშე.
წონის შემცირების პროგრამამ გამოიწვია დაახლოებით 120 კგ-ის დაკლება სტანდარტულ NSX-თან შედარებით და მოიყვანა ახალი Recaro სავარძლები მსუბუქი მასალით, ელექტრო რეგულირებადი ტყავის სავარძლების ნაცვლად. Დღემდე…
პირველად, წითელი პერანგები და თეთრი სარბოლო ფერი დაინერგა Honda-ს წარმოების მოდელზე. ფერების კომბინაცია, რომელმაც პატივი მიაგო Honda-ს ფორმულა 1-ის მემკვიდრეობას, რაც ასახავს RA271-ის (პირველი იაპონური მანქანის რბოლაში ფორმულა 1-ში) და RA272 (პირველი, ვინც იაპონიის გრან პრი მოიგო) ერთადგილიანი ფერების შეღებვას.
ორივე შეღებილი იყო თეთრად, წითელი "მზის ანაბეჭდით" - შთაგონებული იაპონიის ოფიციალური დროშით - და დააწესა ტენდენცია, რომელიც მოგვიანებით განასახიერებდა Type R-ის ყველა ვარიანტს.
და 1995 წელს Honda-მ წარმოადგინა Integra Type R-ის პირველი თაობა ოფიციალურად ხელმისაწვდომია მხოლოდ იაპონური ბაზრისთვის. 1.8 VTEC ოთხცილინდრიანი, 200 ცხ.ძ. ძრავა გაჩერდა მხოლოდ 8000 ბრ/წთ-ზე და პასუხისმგებელი იყო Type R სახელის გაცილებით ფართო აუდიტორიისთვის გაცნობაზე. განახლებული ვერსია უფრო მსუბუქი იყო ვიდრე სტანდარტული Integra, მაგრამ შეინარჩუნა სიმტკიცე და გამორჩეული იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და განახლებული საკიდარი და მუხრუჭები. შეიტყვეთ მეტი Integra Type R-ის შესახებ აქ.
ორი წლის შემდეგ მოჰყვა პირველი Honda Civic Type R, წარმოებული მხოლოდ იაპონიაში და რომელზეც უკვე ვისაუბრეთ აქ. Civic Type R (EK9) აღჭურვილი იყო ცნობილი 1.6-ლიტრიანი B16 ძრავით - პირველი ატმოსფერული ძრავით, რომელსაც ჰქონდა სპეციფიკური სიმძლავრე, რომელიც აღემატებოდა 100 ცხენის ძალას ლიტრზე სერიული წარმოების მოდელში. Type R-ს ჰქონდა უფრო მტკიცე შასი, წინა და უკანა ორმაგი საკიდარი, გაუმჯობესებული მუხრუჭები და ხვეული მექანიკური დიფერენციალი (LSD).
1998 წელს ევროპულ ბაზარზე პირველად გამოჩნდა Integra Type R. მომდევნო წელს გამოვიდა პირველი ხუთკარიანი Type R.
21-ე საუკუნეში გადასვლისას შედგა მეორე თაობის Integra Type R-ის დებიუტი (იაპონური ბაზრისთვის) და მეორე თაობის Civic Type R (EP3) – პირველად Type R მოდელი აშენდა ევროპაში Honda-ში. დიდი ბრიტანეთის წარმოება სვინდონში.
2002 წელს ჩვენ შევხვდით NSX Type R-ის მეორე თაობას, რომელმაც განაგრძო კონკურენციით შთაგონებული ფილოსოფია. ნახშირბადის ბოჭკოვანი იყო ფართოდ გამოყენებული მასალა წონის შესამცირებლად, მათ შორის დიდი უკანა სპოილერში და ვენტილირებადი კაპოტში. NSX Type R რჩება ერთ-ერთ უიშვიათეს მოდელად Type R-ის საგვარეულოში.
Civic Type R-ის მესამე თაობა გამოვიდა 2007 წლის მარტში. იაპონიის ბაზარზე ეს იყო ოთხკარიანი სედანი (FD2) 2.0 VTEC ძრავით 225 ცხ.ძ. ” (FN2) დაფუძნებული იყო ხუთკარიან ჰეჩბეკზე, იყენებდა 201 ცხენის ძალის 2.0 VTEC ერთეულს და ჰქონდა მარტივი საკიდარი უკანა ღერძზე. ჩვენ ვიცით, რომ პორტუგალიაში არის მინიმუმ ერთი Civic Type R (FD2).
Civic Type R-ის მეოთხე თაობა 2015 წელს გამოვიდა მრავალი ტექნიკური ინოვაციებით, მაგრამ აქცენტი იყო ახალი VTEC Turbo - დღემდე, ყველაზე ძლიერი ძრავა Type R მოდელისთვის, 310 ცხ.ძ. წლევანდელ ჟენევის საავტომობილო შოუზე, Honda-მ წარმოადგინა უახლესი Civic Type R, პირველი ნამდვილად „გლობალური“ Type R, რადგან ის პირველად გაიყიდება აშშ-შიც.
ამ მე-5 თაობაში, იაპონური სპორტული მანქანა არის ყველაზე ძლიერი და რადიკალური ოდესმე. და ასევე იქნება საუკეთესო? Მხოლოდ დრო გეტყვით…
