Covid-19-ის პანდემიამ შესაძლოა რამდენიმე შეხვედრისა და სალონის გაუქმებაც კი გამოიწვია, თუმცა ამან ხელი არ შეუშალა თავისებური შეხვედრის ჩატარებას. ვანკელის ძრავები.
იაპონიაში გამართულ ამ შეხვედრას აქვს მხოლოდ ერთი წესი: წარმოდგენილი მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს ცნობილი ძრავით, რომელიც დაპატენტებულია ფელიქს ვანკელის მიერ 1929 წელს.
YouTuber Noriyaro-ს წყალობით, ამ ვიდეოში შეგვიძლია უფრო ახლოს ვნახოთ ეს შეხვედრა და დავადასტუროთ ის, რასაც ველოდით: წარმოდგენილი მანქანების უმეტესობა ეკუთვნის ერთ ბრენდს: Mazda-ს.
ეს განპირობებულია ორი ძალიან მარტივი ფაქტორით, რომლებიც არის მოვლენის გეოგრაფიული მდებარეობა და, რა თქმა უნდა, Mazda-ს ხანგრძლივი ასოციაცია Wankel-ის ძრავებთან. ამრიგად, ჩვენ გვყავს მოდელები, როგორიცაა Mazda RX-3, RX-7, RX-8 და თუნდაც Mazda 767B, 787B-ის წინამორბედი - ერთადერთი ვანკელი, რომელმაც მოიგო ლე მანის 24 საათი, 1991 წელს - ესწრებოდა აღნიშნავს ღონისძიების „სპონსორობას“ ამ ასლის არსებობით.
Mazda უმრავლესობა, მაგრამ არის გამონაკლისები
მიუხედავად Mazdas-ის დიდი უმრავლესობისა ამ ღონისძიებაზე - როგორც სრულიად სტანდარტული მოდელებით, ასევე სხვა ძლიერ მოდიფიცირებული მოდელებით - არა მხოლოდ იაპონური მოდელები მონაწილეობენ ვანკელის ძრავებისადმი მიძღვნილ შეხვედრაზე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
იქ არსებულ არაიაპონურ მოდელებს შორის ყველაზე იშვიათია, ალბათ, Citroën GS Birotor, მოდელი, რომლის რამდენიმე ეგზემპლარი გაიყიდა და რომელიც ფრანგულმა ბრენდმა ხელახლა შეიძინა, რათა გაენადგურებინა, რათა არ ჰქონოდა საქმე ნაწილების მომავალ მიწოდებასთან.
ამ იშვიათი ფრანგის გარდა, შეხვედრას ასევე ესწრებოდა Caterham, რომელმაც მიიღო ვანკელის ძრავა და ტოკიოს ავტო სალონის 1996 წლის გამოცემისთვის შექმნილი პროტოტიპიც კი.
განახლებულია 2020 წლის 5 ნოემბერი, 15:05 - სტატიაში კონკურსის პროტოტიპი მოიხსენიება, როგორც 787B, მაშინ როდესაც ის რეალურად არის 767B, ამიტომ ჩვენ შესაბამისად გავასწორეთ ტექსტი.