Volkswagen Group-მა სამშაბათს, 13 ივლისს, ახალი სტრატეგიული გეგმა წარადგინა "ახალი ავტო" განხორციელებით 2030 წლამდე.
ეს ერთი ფოკუსირებულია ელექტრომობილობის მზარდ დომენზე და ხედავს, რომ ეს საავტომობილო გიგანტი - მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი - გარდაიქმნება "პროგრამულ უზრუნველყოფაზე დაფუძნებულ მობილურ კომპანიად".
ეს გეგმა შემუშავებული და შემუშავებული იყო იმისათვის, რომ იპოვოთ შემოსავლის ახალი ფორმები ფუნქციებისა და სერვისების ინტერნეტით გაყიდვით, გარდა მობილობის სერვისებისა, რაც შესაძლებელი იქნება ავტონომიური მანქანებით.
მიზანია გამოიყენოს შემოსავლის შესაძლებლობები, რომლებიც ჩნდება საავტომობილო ინდუსტრიაში და რომელთა ღირებულება (და დიფერენციაცია) სულ უფრო მეტად ეფუძნება ტექნოლოგიას.
ჰერბერტ დიესი, Volkswagen Group-ის აღმასრულებელი დირექტორი„პროგრამული უზრუნველყოფის საფუძველზე, შემდეგი ბევრად უფრო რადიკალური ცვლილება იქნება უსაფრთხო, ჭკვიან და საბოლოოდ ავტონომიურ მანქანებზე გადასვლა. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენთვის ტექნოლოგია, სიჩქარე და მასშტაბი უფრო მნიშვნელოვანი იქნება ვიდრე აქამდე. ავტომობილების მომავალი ნათელი იქნება!”
ახალი ავტო?
რაც შეეხება არჩეულ სახელს „New Auto“, ჰერბერტ დიესი, Volkswagen Group-ის აღმასრულებელი დირექტორი, მტკიცედ ახსნიდა: „იმიტომ, რომ მანქანები აქ დარჩენისთვისაა“.
ჰერბერტ დიესი, Volkswagen ჯგუფის აღმასრულებელი დირექტორიინდივიდუალური მობილურობა კვლავ იქნება ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო საშუალება 2030 წელს. ადამიანები, რომლებიც მართავენ ან მართავენ საკუთარ, იჯარით, საერთო ან ნაქირავებ მანქანებში, განაგრძობენ მობილობის 85%-ს. და ეს 85% იქნება ჩვენი ბიზნესის ცენტრი.
ხარჯების შემცირებისა და მოგების მარჟის გაზრდის მიზნით, Volkswagen Group-ის „ახალი ავტო“ გეგმა დაფუძნებული იქნება პლატფორმებზე და ტექნოლოგიებზე, რომლებიც იზიარებენ მის შემადგენლობაში შემავალ ყველა ბრენდს, თუმცა ადაპტირებული იქნება ამ და მათ სხვადასხვა ძირითად სეგმენტებზე.
მაგრამ ამის შესახებ დიესმა გამოავლინა, რომ „ბრენდებს გააგრძელებენ განმასხვავებელი ფაქტორი“ მომავალში, მაშინაც კი, თუ ისინი ორგანიზებულნი იქნებიან კიდევ უფრო შეზღუდულ ბიზნეს ერთეულებში.
მაგალითად, Audi, თავის პასუხისმგებლობაში ინახავს Bentley-ს, Lamborghini-ს და Ducati-ს, რაც არის გერმანული ჯგუფის "პრემიუმ პორტფელი". Volkswagen უხელმძღვანელებს მოცულობის პორტფელს, რომელიც მოიცავს Skoda-ს, CUPRA-ს და SEAT-ს.
თავის მხრივ, Volkswagen Commercial Vehicles გააგრძელებს ყურადღების გამახვილებას Lifestyle-ზე და წარდგენილი Multivan T7-ის, ID-ის დიდი ხნის ნანატრი საწარმოო ვერსიის შემდეგ. Buzz ამის კიდევ უფრო სრულყოფილი მაგალითია. დიესმა კი განაცხადა, რომ ეს არის ჯგუფის დაყოფა, რომელიც გაივლის "ყველაზე რადიკალურ ტრანსფორმაციას".
Porsche რჩება "გვერდით"
დარჩა მხოლოდ პორშეს აღნიშვნა, რომელიც დარჩება ჯგუფის სპორტულ და პერფორმანსულ „მკლავად“, ხოლო დიესმა აღიარა, რომ შტუტგარტის ბრენდი „თავის ლიგაშია“. მიუხედავად იმისა, რომ იგი ინტეგრირებულია ტექნოლოგიურ თავში, ის შეინარჩუნებს "დამოუკიდებლობის მაღალ ხარისხს", დასძინა მან.
2030 წლისთვის ფოლკსვაგენის ჯგუფი მოელის, რომ შეამცირებს მანქანის წარმოების გარემოზე ზემოქმედებას 30%-ით და იქნება ნახშირბადის ნეიტრალური არაუგვიანეს 2050 წლისთვის. მთავარი ბაზრები თითქმის ყველა ახალი მოდელი იქნება „გაფრქვევის გარეშე“.
შიდაწვის ძრავების ბაზარი მომდევნო ათწლეულში 20%-ზე მეტს შემცირდება
ინდუსტრიის ელექტრიფიკაციისკენ მიმართული ამ ევოლუციით, Volkswagen Group-ის შეფასებით, შიდაწვის ძრავების მქონე მანქანების ბაზარი შესაძლოა 20%-ზე მეტით დაეცეს მომდევნო 10 წელიწადში, რაც ელექტრომობილებს შემოსავლის მთავარ წყაროს გახდის.
ჰერბერტ დიესი, Volkswagen Group-ის აღმასრულებელი დირექტორი2030 წლისთვის ელექტრომობილების გლობალური ბაზარი თანაბარი იქნება წვის ძრავის მანქანების გაყიდვებთან. ჩვენ უფრო მომგებიანი ვიქნებით ელექტროენერგიით, რადგან ბატარეები და დატენვა გაზრდის დამატებულ ღირებულებას და ჩვენი პლატფორმებით უფრო კონკურენტუნარიანი ვიქნებით.
Volkswagen Group გააგრძელებს შიდა წვის ძრავების ბიზნესს, რათა გამოიმუშაოს ფულადი სახსრების ძლიერი ნაკადი ახალ ტექნოლოგიებში ინვესტიციებისთვის, მაგრამ მოელის, რომ ელექტროენერგია იდენტური მოგების ზღვარს მხოლოდ სამ წელიწადში მოიტანს. ეს გამოწვეულია CO2-ის ემისიის მზარდი „მჭიდრო“ სამიზნეებით, რაც იწვევს შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანების მაღალ ხარჯებს.
ამ "ახალი ავტო"-ის კიდევ ერთი ფსონი არის გაყიდვები პროგრამული უზრუნველყოფისა და სხვა სერვისების საშუალებით, რაც საშუალებას აძლევს ავტომობილის ფუნქციების "განბლოკვას" დისტანციური განახლებების საშუალებით (ჰაერი), ბიზნესი, რომელიც, Volkswagen Group-ის მიხედვით, შეიძლება წარმოადგენდეს მილიარდზე მეტს. ევრო წელიწადში 2030 წლამდე და რომელიც გაიზრდება ავტონომიური მანქანების შემოსვლით („საბოლოოდ“).
ამის მაგალითია Volkswagen Group-ის ორი ძირითადი პროექტი მომავალი წლებისთვის: Volkswagen's Trinity Project და Audi's Artemis Project. მაგალითად, Trinity-ის შემთხვევაში, მანქანა გაიყიდება პრაქტიკულად სტანდარტიზებული გზით, მხოლოდ ერთი სპეციფიკაციით, კლიენტები ირჩევენ (და ყიდულობენ) მათთვის სასურველ ფუნქციებს ონლაინ, განბლოკილი პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით.
ტრამვაის ერთიანი პლატფორმა 2026 წელს
2026 წლიდან, Volkswagen Group-ი წარადგენს ახალ პლატფორმას ელექტრო მანქანებისთვის, სახელწოდებით SSP (Scalable Systems Platform), რომელიც ფუნდამენტურია ამ ახლა გამოცხადებული "ახალი ავტო" სტრატეგიის ფარგლებში. ეს პლატფორმა შეიძლება განიხილებოდეს, როგორც ერთგვარი შერწყმა MEB და PPE პლატფორმებს შორის (რომლის პრემიერა იქნება ახალი Porsche Macan) და ჯგუფის მიერ აღწერილია, როგორც "ერთიანი არქიტექტურა მთელი პროდუქტის პორტფელისთვის".
შექმნილია მაქსიმალურად მრავალმხრივი და მოქნილი (შეკუმშვა ან გაჭიმვა), საჭიროებებისა და განსახილველი სეგმენტის მიხედვით, SSP პლატფორმა იქნება „მთლიანად ციფრული“ და იმდენი აქცენტით „პროგრამულ უზრუნველყოფაზე, როგორც აპარატურაზე“.
ამ პლატფორმის არსებობის მანძილზე, Volkswagen Group-ი 40 მილიონზე მეტი ავტომობილის წარმოებას ელის და, როგორც მოხდა MEB-თან, რომელსაც, მაგალითად, ასევე გამოიყენებს Ford, SSP შეიძლება გამოიყენონ სხვა მწარმოებლებმაც.
მარკუს დიუსმანი, Audi-ს აღმასრულებელი დირექტორიSSP-ის დანერგვა ნიშნავს ჩვენი ძლიერი მხარეების გამოყენებას პლატფორმის მენეჯმენტში და ჩვენი შესაძლებლობების განვითარებაში, რათა მაქსიმალურად გავზარდოთ სინერგია სეგმენტებსა და ბრენდებს შორის.
ენერგიის „ბიზნესი“…
ბატარეის საკუთრების ტექნოლოგია, დამუხტვის ინფრასტრუქტურა და ენერგეტიკული სერვისები იქნება წარმატების გასაღები ფაქტორები მობილობის ახალ სამყაროში და იქნება Volkswagen ჯგუფის „ახალი ავტო“ გეგმის გადამწყვეტი ნაწილი.
ამრიგად, „ენერგია იქნება Volkswagen Group-ის ძირითადი კომპეტენცია 2030 წლამდე, ორი საყრდენით „უჯრედი და ბატარეის სისტემა“ და „დამუხტვა და ენერგია“ ჯგუფის ახალი ტექნოლოგიების განყოფილების სახურავის ქვეშ“.
ჯგუფი გეგმავს კონტროლირებადი ბატარეების მიწოდების ჯაჭვის შექმნას, ახალი პარტნიორობის დამყარებას და ყველაფრის განხილვას, ნედლეულიდან გადამუშავებამდე.
მიზანია "დახურული სქემის შექმნა ბატარეების ღირებულების ჯაჭვში, როგორც მათი მშენებლობის ყველაზე მდგრადი და მომგებიანი გზა". ამ მიზნის მისაღწევად ჯგუფი დანერგავს "ბატარეის უჯრედის ერთიან ფორმატს 50% ხარჯების დაზოგვით და 80% გამოყენების შემთხვევებით 2030 წლისთვის".
მიწოდებას გარანტირებული ექნება „ექვსი გიგაქარხანა, რომელიც აშენდება ევროპაში და რომელთა საერთო საწარმოო სიმძლავრე 2030 წლისთვის იქნება 240 გვტ.სთ“.
პირველი განთავსდება შვედეთში, სკელფტეოში, ხოლო მეორე გერმანიაში, ზალცგიტერში. ეს უკანასკნელი, რომელიც Volkswagen-ის მასპინძელი ქალაქ ვოლფსბურგიდან არც თუ ისე შორს მდებარეობს, მშენებარე პროცესშია. პირველი, ჩრდილოეთ ევროპაში, უკვე არსებობს და განახლდება მისი სიმძლავრის გაზრდის მიზნით. ის მზად უნდა იყოს 2023 წელს.
რაც შეეხება მესამეს, რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უკავშირდებოდა პორტუგალიაში დამკვიდრების შესაძლებლობას, ის დასახლდება ესპანეთში, ქვეყანაში, რომელსაც Volkswagen ჯგუფი აღწერს, როგორც "თავის ელექტრო კამპანიის სტრატეგიულ საყრდენს".