დიდი ხანი არ გასულა, რაც აქ დავემშვიდობეთ მე-3 თაობის Mazda MX-5-ს. ჩვენ მას განსაკუთრებული ადგილი მივუჩინეთ, ღირსების დაბრუნება მოდელს, რომელმაც სტილით დაგვტოვა. „NC“-ს წარმოშობაში ჰქონდა ფილოსოფია, რომელიც Mazda-მ გამოიყენა მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი როდსტერზე: სიმარტივე, სიმსუბუქე და სისწრაფე, ტრანსვერსიული ყველა თაობისთვის. მარკეტინგულ დერეფნებში რეზონანსზე მეტად, მიწოდების და მძღოლისადმი ზრუნვის ეს დამოკიდებულება გაცილებით ადრეა იმ დრომდე, როდესაც სიტყვების გამოყენება დაიწყო მომხმარებლის დასარწმუნებლად. დავბრუნდეთ, არც ისე შორს, გპირდებით!
წელი იყო 1185 (მე ვთქვი, რომ ეს იყო მოკლე მოგზაურობა...) და იმპერატორ მინამოტო ნო იორიტომო წუხდა თავისი სამურაების წარმოდგენებით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მათ ხმლები ჩამოაგდეს და ცხენებით აჯდნენ მშვილდ-ისრებით საბრძოლველად. იმპერატორმა ცხენის მშვილდოსნებისთვის ფორმირების ტიპი შექმნა, რომელსაც იაბუსამე უწოდა. ბრწყინვალების ეს ვარჯიში მიზნად ისახავდა მხედრისა და ცხენის მოწესრიგებას, სრულყოფილ ბალანსს, რომელიც მშვილდოსანს საშუალებას მისცემდა ბრძოლის დროს დიდი სიჩქარით იაროს და ცხენს მხოლოდ მუხლებით აკონტროლებდა.
ამ კავშირს მხედარსა და ცხენს შორის აქვს სახელი: ჯინბა იტაი. სწორედ ეს ფილოსოფია გამოიყენა Mazda-მ 25 წლის წინ, როდესაც გადაწყვიტა მძღოლი თავისი როდსტერის, Mazda MX-5-ის საჭესთან დაეყენებინა. მას შემდეგ, Jinba ittai იყო ყველა MX-5-ის ფორმა, ამიტომ, ვინც მას მართავს, თავს დაკავშირებულად გრძნობს, მანქანა და მძღოლი ერთია.
გარეგნულად, ახალი Mazda MX-5 ატარებს KODO დიზაინის იდენტურობას, სული მოძრაობაში. დანაოჭებული გამომეტყველება, დაბალი წინა და თხევადი ხაზები ერწყმის მანქანას, რომელსაც სურს იყოს მცირე პროპორციები. ვინც სხვა თაობიდან იცნობს, იცის, რომ ყველაფერი იქ არის, Miata-ს უტყუარი სტილი რჩება, ეს არის საკულტო როდსტერის მარადიული სილუეტი, გულგრილი დარჩენის საშუალება არ არის.
გასაღების გაცემისას ჩვენ ვგრძნობთ 2.0 Skyactiv-G ძრავის არსებობას, პირველი MX-5-ზე, მისი 160 ცხენის ძალა მზად არის ემსახუროს ყოველთვის შიზოფრენიით დაავადებული მარჯვენა ფეხის ოცნებებს ამ პირველ „უფრო განსაკუთრებულ“ კონტაქტებში. 131 ცხ.ძ. 1.5 Skyactiv-G ძრავის არჩევა პირველ დღეს გამორიცხული იყო, ამიტომ პირდაპირ საქმეზე გადავედი. მიქსზე ავტომატური ბლოკირებით, ჩვენ ყოველთვის უკეთესად ვსაუბრობთ, არ ფიქრობთ?
გამგზავრებამდე დაათვალიერეთ ინტერიერი, რომელიც მთლიანად განახლებულია და შეესაბამება Mazda-ს ახალ მოდელებს. აქ Jinba ittai სული დეტალურად არის შესწავლილი, საჭით, პედლებითა და ინსტრუმენტთა პანელი სიმეტრიით და მძღოლთან გასწორებული.
დაბალი მამოძრავებელი პოზიცია და სამწახნაგიანი საჭე არის წინასიტყვაობა იმერსიული მართვისთვის. Recaro-ს სავარძლები Nappa-სა და Alcantara-ს ტყავისგან, ხელმისაწვდომია ამ სრულ დამატებით ვერსიაში, BOSE UltraNearfield დინამიკებით, რომლებიც ინტეგრირებულია თავსაბურავებში, ავსებს სურათს. ერთი შეხედვით, დიდი ადგილი არ არის თქვენი საფულისა და სმარტფონის შესანახად, მაგრამ რამდენიმე წამის ძიების შემდეგ არის რამდენიმე კუთხე. იქვე, ორი პატარა ჩემოდანი ჩავსვით საბარგულში, რომელიც ადვილად იტევს იმას, რაც თქვენ უნდა წაიღოთ შვებულებაში ორი ადამიანისთვის.
Head-up Cockpit-ის კონცეფცია ასევე გამოიყენებოდა Mazda MX-5-ზე, მძღოლს არ უწევდა თვალის მოშორება გზისთვის ხელმისაწვდომი ინსტრუმენტებით მუშაობისთვის. უფრო მეტი გაჯეტით, ვიდრე ოდესმე, Mazda MX-5-ს ახლა აქვს 7 დიუმიანი დამოუკიდებელი ეკრანი, როგორც ვარიანტი, სადაც არის ყველა ინფორმაცია და საინფორმაციო გასართობი. ის ასევე საშუალებას გვაძლევს დაათვალიეროთ ინტერნეტი, მოვუსმინოთ ონლაინ რადიოებს და მივიღოთ სოციალური მედიის სერვისები. ასევე ხელმისაწვდომია რამდენიმე აპლიკაცია.
მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა თავისთავად ნათლად ისმის, Mazda MX-5-ს ასევე აქვს არჩევითი 9 დინამიკით BOSE სისტემა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია როდსტერისთვის. შესავლის შემდეგ, დროა, თავი დავაბრუნოთ და გავაგრძელოთ მოგზაურობა. ერთი ხელი საკმარისია მექანიკური ზედა დასაყენებლად, რომელიც სრულად იწევს უკან და ქმნის ბრტყელ ზედაპირს ბარგის განყოფილების თავზე.
ქალაქში, Mazda MX-5 არის მორჩილი, პატარა ღრიალით ჩახლეჩილი დაბალი რეჟიმით, რომელსაც ჩვენ მივყვებით. თვალი ხუჭავს სულიერ წითელზე გავლისას, Mazda MX-5 თავისი თანამედროვე ხაზებით ნამდვილი სიახლეა. მაგრამ საკმარისია საუბარი, დროა დავტოვოთ ქალაქის აურზაური და წავიდეთ ბარსელონას გარეუბანში მდებარე სოფლის სიმშვიდეში.
მე, ვინც თავს შესანიშნავ მძღოლად არ ვთვლი, ხანდახან მხედველობიდან ვკარგავ, როგორ ვაკონტროლებ ზედმეტ მართვას მშვიდად. 17 დიუმიანი დისკები 205/45 საბურავებზე დგას, არც ისე ცოტა რეზინი, არც ბევრი რეზინა, რომ არ გაფუჭდეს. მოსახვევში შესვლა, თავდაჯერებულობის დატოვება და სერიოზულობის დაკარგვა მოუსვენარი და პროვოკაციული უკანა ნაწილისთვის დღის კერძია. ეს არის 1015 კგ, 160 ცხ.ძ. და 200 ნმ 4600 ბრ/წთ-ზე, Mazda MX-5 აქ არის, Miata ცხოვრობს და რეკომენდებულია!
1.5 Skyactiv-G ძრავის საჭესთან გამოცდილება აღემატებოდა იმას, რასაც ველოდი, ამ პატარა ძრავით ავლენდა გასაოცარ ელასტიურობას და ხმას. აქ წონა იწყება 975 კგ-დან, ეს შესანიშნავი მაჩვენებელია, რომელიც ახალ Mazda MX-5-ს სასწავლო გეგმაში აქვს. წინადადება, რომელიც აუცილებლად უნდა გავითვალისწინოთ, ძირითადად ფასის გამო: 24,450.80 ევროდან, 38,050.80 ევროდან მოთხოვნილი 2.0 Skyactiv-G-ისთვის Excellence Navi ვერსიაში, რომელიც ხელმისაწვდომია პორტუგალიის ბაზრისთვის. თუ გვინდა ვიყოთ მკაცრი, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi ღირს 30 550.80 ევრო, რაც შედარების საორიენტაციო ფასია.
შესრულებას არ აქვს მნიშვნელობა, 0-100 კმ/სთ 2.0 Skyactiv-G-ზე 7.3 წამში მოდის თუ 1.5 Skyactiv-G-ზე 8.3 წამში, მთავარი ის არის, რომ დანიშნულების ადგილზე ყოველთვის ღიმილით მივდივართ. სამსახურში ან შაბათ-კვირას ქალაქგარეთ წასვლა არასოდეს ყოფილა ასეთი საინტერესო. მაქსიმალური სიჩქარე 2.0 Skyactiv-G ძრავით ვერსიისთვის არის 214 კმ/სთ, ხოლო 1.5 Skyactiv-G საშუალებას გვაძლევს მივაღწიოთ 204 კმ/სთ. Skyactiv-MT 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, იდეალურად დადგმული და ორივე ძრავზე მოქცეული, არის ნამცხვარი ტორტზე.
Skyactiv-G ძრავები შემოდის Mazda MX-5-ში Euro 6 სტანდარტების შესაბამისად, 2.0-ს მოაქვს i-stop და i-ELOOP სისტემა, რომელიც ჩვენ ვიცით სხვა Mazdas-ისგან. და რადგან ეს მნიშვნელოვანია, უნდა აღინიშნოს, რომ 1.5 Skyactiv-G ძრავისთვის გამოცხადებული კომბინირებული მოხმარება არის 6ლ/100კმ, 2.0 ძრავით კი დაახლოებით 6.6/100კმ. ჩვენს ტესტში, ეროვნულ ტერიტორიაზე, ჩვენ შევძლებთ დავამტკიცოთ ეს ფასეულობები.
ვტოვებ Mazda MX-5-ს სადაც ვიპოვე. ცეკვა 24 საათზე მეტხანს გაგრძელდა, მაგრამ სასიამოვნო იყო მეგზურობა და ხელმძღვანელობა იმ ბილიკებით, რომლებიც გზაში ვიპოვეთ. Yabusame-სთვის არჩევა დიდი პატივია და ეჭვგარეშეა, რომ საბოლოოდ 150 კმ-ზე ცოტა მეტი შემიძლია ვთქვა, რომ Mazda MX-5 (ND) საშუალებას აძლევს იხელმძღვანელოს "მუხლებით". მალე გნახავ, მიატა.
პორტუგალიის ბაზრის ფასების სია იხილეთ აქ.