დიზელის ძრავები, რომლებიც ადრე ევროპის კონტინენტზე ყველაზე გაყიდვადი ძრავები იყო, ევროპელი ავტომობილების არჩევანს სწრაფად ცდება. ეს იყო ასევე 2015 წლის სკანდალის შედეგი, რომელიც დაიწყო საავტომობილო ჯგუფში და სწრაფად შეეხო სხვებს, საბოლოოდ კი დელიკატურ პოლიტიკურ საკითხად გადაიზარდა.
JATO Dynamics-ის მიერ დაწინაურებული რიცხვები ნათელია - ევროპაში დიზელის მანქანების გაყიდვების ვარდნა მნიშვნელოვანი იყო 2017 წელს.
ცვივა დიზელის ძრავები
სამგზავრო მანქანების გაყიდვა ევროპაში გაიზარდა 3.1%-ით 2017 წელს , მიაღწია 15.6 მილიონ ერთეულს, მაგრამ, მეორე მხრივ, დიზელის ძრავებით მანქანებმა გაყიდვები დაინახეს. დაცემა 7.9% 2016 წელთან შედარებით — მნიშვნელოვანი ვარდნა. ჯამში გაიყიდა 6,77 მილიონი დიზელის მანქანა, რაც არ ყოფილა 2013 წლის შემდეგ, როდესაც ევროპა ღრმად იყო ჩაძირული წლების წინ დაწყებულ კრიზისში.
დიზელის ძრავების ბაზრის წილი იყო 43.8% 2003 წელს უნდა დაბრუნებულიყო ასეთი დაბალი მაჩვენებლის საპოვნელად, იმ დროს, როდესაც დიზელები იწყებდნენ იმპულსის მოპოვებას. წილი მცირდება 2015 წლიდან, დიზელგეიტის გამოსვლის შემდეგ. 2010-2015 წლებში ის ყოველთვის 50%-ზე მეტი იყო, პიკი 2011 წელს დაფიქსირდა, როცა 55%-ს მიაღწია.
პორტუგალიელი კვლავ დიზელის ფანებია
ბუნებრივია, ქვეყნების მიხედვით თუ გადავხედავთ მონაცემებს, კლება დაფიქსირდა დიზელის ძრავების წილებშიც. JATO Dynamics-ის მონაცემებით, ევროპის 26 ქვეყანაში მხოლოდ ერთში, ლატვიაში, დიზელის წილი გაიზარდა 2017 წელს.მაგრამ კლების ტენდენციის მიუხედავად, არის ქვეყნები, სადაც დიზელის ძრავები კვლავ დომინანტური ძალაა ბაზარზე. პორტუგალია ერთ-ერთია იმ ქვეყნებს შორის, რომელიც არის მეორე ევროპული ქვეყანა, სადაც დიზელის წილი უფრო მაღალია — 2017 წელს მან მიაღწია დაახლოებით 61%-ს (4%-ით ნაკლები, ვიდრე 2016 წელს). პორტუგალიის წინ მხოლოდ ირლანდიაა, სადაც დიზელის ძრავებმა შეადგინა გაყიდვების 65% გასულ წელს.
და ბრენდები?
ცხადია, ბრენდებმა ასევე გაყიდეს ნაკლები დიზელი, მათი შეღწევადობის წილის შესაბამისი ვარდნით. გამონაკლისი დაფიქსირდა Fiat-ში, სადაც ის გაიზარდა 0.2%-ით 2016 წელთან შედარებით. თუმცა, არის ბრენდები, რომლებიც კვლავაც ზედმეტად არიან დამოკიდებულნი დიზელის ძრავების გაყიდვაზე, რაც წარმოადგენს მაღალ რისკს, ბაზარზე განხორციელებული ცვლილებების გათვალისწინებით. Land Rover-ის გაყიდვების 90%-ზე მეტი შეესაბამება დიზელის ძრავებს, რასაც მოჰყვება ჯიპი და ვოლვო, რომელთა ღირებულებები 80%-ს უახლოვდება. ცხრილის მეორე მხარეს ვხვდებით ტოიოტას და სუზუკის, სადაც დიზელის ძრავები მათი მთლიანი გაყიდვების 5%-ზე მეტს შეადგენს.
მკვეთრი დაცემა
განსხვავებები უფრო დრამატულია სხვა შემთხვევებში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვაანალიზებთ გაყიდვების ტრაექტორიას 2011 წლიდან. ნორვეგიაში გაყიდული ოთხი ავტომობილიდან სამი (75%) იყო დიზელი 2011 წელს, მაგრამ მას შემდეგ რაც ქვეყანამ დიდი ინვესტიცია მოახდინა ელექტრიფიკაციაში, 2017 წელს კვოტა ახლა არის 23 პროცენტი, ანუ ოდნავ ნაკლები, ვიდრე მეოთხე გაყიდული მანქანა.
სხვა ქვეყნებმა, რომლებსაც 2011 წელს 60%-ზე მეტი წილები ჰქონდათ, ასევე მკვეთრი კლება დაფიქსირდა:
- ბელგია — 75% (2011) 46% (2017)
- ლიტვა - 63% - 35%
- საფრანგეთი - 72% - 47%
- ლუქსემბურგი - 77% - 54%
- ესპანეთი - 70% - 49%
- შვედეთი - 61% - 50%
იტალიური გამონაკლისი
თუმცა, იტალია უფრო მეტად შეეწინააღმდეგა ცვლილებებს, ვიდრე ნებისმიერ სხვა ქვეყანას. 2016 წელთან შედარებით დაფიქსირდა წილის მცირე 1%-იანი ვარდნა, მაგრამ 2017 წელს რეგისტრირებული 56.5% აღემატება 2011 წლის 55%-ს. რატომ რჩება დიზელები იტალიაში?ჯერ ერთი, დიზელი არ ყოფილა დემონიზებული, როგორც სხვა ქვეყნებში. სიტყვა "დიზელი" იშვიათად გვხვდება გამოსვლებში, რომლებიც მიუთითებენ ქალაქებში შიდა წვის ძრავების აკრძალვაზე. მეორეც, ბენზინი ძალიან ძვირია - ის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია ევროპაში - ასე რომ, ის არ არის ისეთი მიმზიდველი ალტერნატივა, როგორც სხვა ბაზრებზე.
ვინ აიღებს დიზელს?
თუ ბაზარი აგრძელებს ზრდას, მაგრამ დიზელის ძრავების გაყიდვები იკლებს, ვინ იკავებს თქვენს ადგილს? ისინი არ არიან არც ჰიბრიდები და არც ელექტრო, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ყველაზე სწრაფად მზარდები არიან ბაზარზე - 2017 წელს მათი გაყიდვები გაიზარდა 46,2%, მაგრამ ეს ითარგმნება მხოლოდ 738,300 ერთეულის მთლიან მოცულობაში, რაც უდრის 4,8% ბაზრის წილს. თუ ელექტროებს გამოვყოფთ, მათი წილი მხოლოდ 0,9%-ს შეადგენს, რაც ჯერ კიდევ ზედმეტად დაბალია.
ეს ტოვებს ბენზინის ძრავებს - ისინი ნამდვილად იკავებენ დიზელებს. 2017 წელს გაყიდვები ბენზინის ძრავები გაიზარდა 10,9%-ით 2015 და 2016 წლებში დაფიქსირებული ზრდის შესაბამისად. განსხვავება ისაა, რომ წელს მათ საგრძნობლად გადააჭარბეს ბაზრის ზრდას და თავად წილი 3.6%-დან საგრძნობლად გადახტა და 50.1%-ს მიაღწია.
მეტი ბენზინი, მეტი CO2
ბენზინის ძრავების გაყიდვის ზრდა უკვე იწვევს პრობლემებს CO2-ის შემცირების მიზნების შესრულებაში როგორც მწარმოებლებისთვის, ასევე იმ ქვეყნებისთვის, რომლებმაც ხელი მოაწერეს შეთანხმებებს ამბიციურ მიზნებთან ამ შემცირების მიზნით.
ანალიტიკოსები ერთსულოვანნი არიან - ათწლეულის ბოლოს ისინი ვარაუდობენ, რომ დიზელის ძრავების ბაზრის წილი ათწლეულის ბოლომდე შემცირდება.