პორშემ წარმოადგინა Cayman-ისა და Boxster-ის GTS ვერსიები. უფრო მეტი სიმძლავრე კლასის წამყვან მანქანაში შეიძლება მხოლოდ მეტ გართობას უტოლდეს.
გალაქტიკური 918 Spyder-ის დავიწყების გამო, შტუტგარტში სახლის შუა ძრავის არქიტექტურის წარმომადგენლობა პასუხისმგებელია Porsche Cayman-სა და Boxster-ზე. ხშირად განიხილება როგორც სტანდარტი კლასში ქცევის თვალსაზრისით, "S" ნიშნები ხაზს უსვამს ორივე მოდელის უფრო მძლავრ ვარიანტებს. ახლა გამოჩნდება GTS (Gran Turismo Sport) ვერსიები, რომლებიც უფრო აქტიურ სულს აძლევს ამ მაგალითებს, თუ როგორი უნდა იყოს სპორტული მანქანა.
3.4 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა შენარჩუნებულია ძრავის ოთახში, მიღებული S ვერსიებიდან, თუმცა, გარკვეული კორექტირების გავლის შემდეგ, ეს ბლოკი ახერხებს მეტი 15 ცხენის ძალისა და 10 NM-ის გამომუშავებას, რაც ითარგმნება 330 ცხენის ძალისა და 340 ცხენის ძალის საერთო სიმძლავრეში. ბრუნვის ძალა ხტება 370 ნმ და 380 ნმ-მდე, ბოქსტერსა და კაიმანში, შესაბამისად.
რაც შეეხება სხვა კომპონენტებს, Porsche-მ Cayman და Boxster GTS სტანდარტულად Sport Chrono-ს პაკეტით წარუდგინა, რომელიც მოიცავს დინამიურ გადაცემათა კოლოფს. სტანდარტია ასევე Porsche Active Suspension Management (PASM), რომელიც, როგორც სახელწოდება გულისხმობს, აქტიურად მართავს ამ მანქანების დაკიდების სხვადასხვა პარამეტრებს. ბორბლები, რომლებიც აღჭურავს ამ შუა ძრავიან სპორტულ მანქანებს არის 20 დიუმიანი, გარშემორტყმული 235/35 საბურავებით წინა და 265/35 უკანა. ინტერიერი არ დავიწყებია და სხვა ვერსიებისგან გამორჩევის მიზნით, ალკანტარაში ელემენტებით გამდიდრდა.
შედეგები? კუპეს ვერსიაში ჩვენ შეგვიძლია საუკეთესო პერფორმანსების იმედი გვქონდეს: 100 კმ/სთ-მდე 4,6 წამი (ბოქსტერისთვის 4,7), მაქსიმალური სიჩქარე კი 280 კმ/სთ ბარიერს აჭარბებს. მათთვის, ვინც უფრო ზრუნავს მოხმარებაზე, თუ კუპე აღჭურვილია Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ყუთით, მოხმარება შეიძლება იყოს 6.3ლ/100კმ ექსტრაქალაქურ რეჟიმში. თუმცა, ბრენდი ავლენს უფრო რეალისტურ 9 ლიტრ საშუალო მოხმარებას ორივე ვერსიისთვის.
რაც შეეხება ფასებს, Boxster GTS-ის საბაზისო ვერსია 94 816,30 ევრო ღირს, ხოლო Cayman GTS დაახლოებით 4000 ევროთი უფრო ძვირია.
