მოხმარება და გამონაბოლქვი. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე სასაუბრო თემა აქ Razão Automóvel-ზე. თუ გსურთ განაახლოთ ჩვენს მიერ ამ თემაზე გაშუქებული ყველაზე მნიშვნელოვანი შინაარსის შესახებ, ეს მხოლოდ რამდენიმე მაგალითია:
- ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ მოხმარებისა და გამონაბოლქვის ახალი ციკლის შესახებ;
- მხოლოდ 15 მოდელი აკმაყოფილებს "რეალურ" RDE ემისიის სტანდარტებს;
- ნამდვილად ამოიწურება დიზელის ძრავები? შეხედე არა, შეხედე არა…;
- დიზელგეიტი და გამონაბოლქვი: შესაძლო განმარტება.
თემის აქტუალურობიდან გამომდინარე, არავისთვის არ არის გასაკვირი, რომ ყველა მანქანა, რომელიც ამჟამად იყიდება, გვთავაზობს გარკვეულ შეუსაბამობას დამტკიცებულ მოხმარებასა და რეალურ მოხმარებას შორის. რაღაც ისეთი განმეორებადი, რომ ითვლება "ნორმალურად". ბრენდებიდან მომხმარებლამდე, ყველა მიჩვეულია ამ შეუსაბამობებით ცხოვრებას.
თუმცა, ეს შეუსაბამობები სულ უფრო შემაშფოთებელ ღირებულებებს იძენს. ტრანსპორტისა და გარემოს დაცვის ევროპული ფედერაციის თანახმად, საშუალო ბაზრის შეუსაბამობა ახლა მდგომარეობს იმაში 42% (2015 წლის მონაცემები).
დასკვნები არის ევროპის ტრანსპორტისა და გარემოს დაცვის ფედერაციის მიერ ჩატარებული კვლევა, რომელიც შეადარა ავტომობილის დამტკიცების მონაცემებს სუფთა ტრანსპორტის საერთაშორისო საბჭოს (ICCT) მიერ ჩატარებულ ტესტებთან და ათასობით მძღოლის მიერ Spritmonitor პლატფორმის საშუალებით მოწოდებულ მონაცემებთან. ამრიგად, ჩვენ ძალიან მნიშვნელოვანი ნიმუშის წინაშე ვდგავართ.
რატომ "იმატებს" ეს შეუსაბამობა?
საშუალო შეუსაბამობა აგრძელებს ზრდას, ყოველწლიურად, არა მხოლოდ ძრავების მზარდი მოდერნიზაციის გამო, რაც საშუალებას აძლევს ბრენდებს უფრო ეფექტურად „აკონტროლონ“ ძრავის პარამეტრები (ყოველგვარი წესების დარღვევის გარეშე), არამედ სისტემების მასიური არსებობის გამო. 1990-იანი წლები (როდესაც NEDC ციკლი იქნა მიღებული) არ იყო დემოკრატიზებული – იხილეთ OICA-ს განმარტება აქ.ელექტროგადამცემი სისტემა, კონდიციონერი, ხმის სისტემები, GPS-ები, რადარები და ა.შ. ყველა სისტემაა, რომელიც „იპარავს“ წვის ძრავების ეფექტურობას და ზრდის მოხმარებას. ეს სისტემები არ იქნა გათვალისწინებული 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ამ დამტკიცების ციკლის სტანდარტიზაციისას.
დაადანაშაულეთ NEDC ციკლი
ამ კვლევის მიხედვით, ბრენდები სულ უფრო ხშირად იყენებენ ხარვეზებს NEDC-ის დამტკიცების ციკლში. 2001 წელს საშუალო შეუსაბამობა რეალურ მოხმარებასა და დამტკიცებულ მოხმარებას შორის იყო მხოლოდ 9%, 2012 წლიდან 2015 წლამდე, ეს საშუალო გაიზარდა 28%-დან 42%-მდე.
ამ კვლევის შეფასებით, 2020 წელს ბაზრის საშუალო შეუსაბამობა იქნება 50%. მიუხედავად იმისა, რომ WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) დამტკიცების ციკლის ძალაში შესვლით - რომელშიც ტესტების ნაწილი ტარდება რეალურ პირობებში - ეს მაჩვენებელი შეიძლება 23%-მდე შემცირდეს.
სრული შესწავლა აქ
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სინამდვილეში, ამ შეუსაბამობებით არავინ იმარჯვებს. არც ბრენდები, არც სახელმწიფოები და კიდევ უფრო ნაკლები მომხმარებლები. ევროკავშირის წევრ ქვეყნებს ევროკომისიამ ურჩია კიდეც გადახედონ ემისიის გადასახადებს ქვევით, რათა WLTP დამტკიცების ციკლის ძალაში შესვლის შემდეგ გადასახადების გაზრდა არ მოხდეს.
სიმართლე ისაა, რომ არავინ გამოიყურება კარგად ფოტოგრაფიაში. პოლიტიკურმა ძალამ (წევრი ქვეყნები, ევროკავშირი და ა.შ.) და მშენებლებმა თავიანთი ორგანიზაციების მეშვეობით (ACEA, OICA და ა.შ.) აქამდე ძალიან ცოტა გააკეთეს ამ სიტუაციის შესაცვლელად. WLTP ციკლის ამოქმედებას დიდი დრო სჭირდება და RDE ციკლი 2025 წლამდე არ ჩამოვა.
ყველაზე დიდი და პატარა შეუსაბამობების მქონე ბრენდები
ამ კვლევაში განხილულ ბრენდებს შორის საუკეთესო (უმცირესი საშუალო შეუსაბამობით) არის Fiat, "მხოლოდ" 35%-იანი შეუსაბამობით. ყველაზე ცუდი, მნიშვნელოვანი სხვაობით, არის Mercedes-Benz, 54% საშუალო შეუსაბამობით.
