უოლტერ რორლს შესაშური გამოცდილება აქვს. WRC-ის ორგზის მსოფლიო ჩემპიონი, ის ამჟამად პორშეს ელჩის როლს ასრულებს და 70 წლის ასაკშიც კი აგრძელებს საჭესთან შთამბეჭდავი ნიჭის გამოვლენას. და სწორედ ამ კონტექსტში ვხედავთ Röhrl-ს Porsche 911 GT3-ის უახლესი ინკარნაციის სამართავებზე.
Röhrl აღწერს და იკვლევს ახალი 911 GT3-ის შესაძლებლობებს ანდალუსიის წრეზე. და როგორც ვხედავთ, ეს არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დაბრუნდა GT3-ში „ბევრი ოჯახის“ მოთხოვნით.
და რასაც ვალტერ როჰრლი აღიარებს, არის GT3-ის შესანიშნავი ბალანსი, როდესაც ის საზღვრებს მიაღწევს, რაც არ ავლენს არც ქვემმართველობის და არც გადამმართველობის ტენდენციებს. რა თქმა უნდა, როგორც ეს აჩვენებს, სათანადო პროვოცირებისას, მანქანა გარანტიას იძლევა ეპიკური უკანა გასასვლელებს. ხაზგასმული კიდევ ერთი ასპექტია 911-ის წევა - თითქმის ლეგენდარული. ეს ყველაფერი იმის დამსახურებაა, რომ ძრავა "არასწორ ადგილას" დგას, რაც უზრუნველყოფს განსაკუთრებულ წევას კუთხიდან გამოსვლისას.
Მანქანა
უახლესი Porsche 911 GT3 იყენებს ახალ საპირისპირო ექვსცილინდრიან ძრავას, 4.0 ლიტრი მოცულობით და არა ტურბო. ის აწვდის 500 ცხენის ძალას ბრწყინვალე 8250 ბრ/წთ-ზე და ბრუნვის მომენტი არის 460 ნმ 6000 ბრ/წთ-ზე.
როგორც ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის ალტერნატივა, ის შეიძლება აღიჭურვოს შვიდ სიჩქარიანი, ორმაგი გადაჭიმვის PDK-ით. აღჭურვილია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ის იწონის 1488 კგ-ს (EC), 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,9 წამში და შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 320 კმ/სთ. PDK-ით წონა იზრდება 1505 კგ-მდე, მაგრამ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას სჭირდება 0.5 წამი (3.4), ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე რჩება „უბრალოდ“ 318 კმ/სთ-ზე.
911 GT3 აღჭურვილია უკანა საჭით - აძლიერებს სისწრაფეს დაბალ სიჩქარეზე და სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით - და დებიუტი აქვს ახალ უკანა ფრთას, ისევე როგორც ახალ უკანა დიფუზორს.
რაც აკლია არის მართვის რამდენიმე გაკვეთილი Master Röhrl-თან და 911 GT3-თან ერთად.