განცხადება გამოქვეყნდა მიუნხენში #NEXTGen ღონისძიების მიღმა და მიუხედავად ამისა, ანტითეზაა იმ იდეებისა, რომლებიც ამჟამად ჭარბობს საავტომობილო ინდუსტრიაში. BMW-სთვის წვის ძრავებს ჯერ კიდევ არ აქვთ „უკანასკნელი“ სწორედ ამიტომ გერმანული ბრენდი აპირებს გააგრძელოს მათში დიდი ინვესტიციები.
BMW ჯგუფის განვითარების მიმართულების წევრის, კლაუს ფროელიხის თქმით, „2025 წელს საუკეთესო შემთხვევაში ჩვენი გაყიდვების დაახლოებით 30% იქნება ელექტროფიცირებული მანქანები (ელექტრომოდელები და დანამატი ჰიბრიდები), რაც ნიშნავს, რომ ჩვენი მანქანების სულ მცირე 80% ექნება. შიდა წვის ძრავა“.
ფროელიჩმა ასევე განაცხადა, რომ BMW პროგნოზირებს, რომ დიზელის ძრავები "გადარჩება" მინიმუმ 20 წლის განმავლობაში. გერმანული ბრენდის პროგნოზი ბენზინის ძრავებზე კიდევ უფრო ოპტიმისტურია, რადგან BMW თვლის, რომ ისინი გაგრძელდება მინიმუმ 30 წლის განმავლობაში.
ყველა ქვეყანა არ არის მზად ელექტრიფიკაციისთვის
ფროელიხის თქმით, წვის ძრავებისთვის ეს ოპტიმისტური სცენარი განპირობებულია იმით, რომ ბევრ რეგიონს არ გააჩნია რაიმე სახის ინფრასტრუქტურა, რომელიც მათ ელექტრო მანქანების დამუხტვის საშუალებას აძლევს.გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
BMW-ს აღმასრულებელმა თქვა: ”ჩვენ ვხედავთ ტერიტორიებს დამტენის ინფრასტრუქტურის გარეშე, როგორიცაა რუსეთი, ახლო აღმოსავლეთი და დასავლეთ ჩინეთის შიდა მხარე და ყველა მათგანს მოუწევს დაეყრდნოს ბენზინის ძრავებს კიდევ 10-დან 15 წლამდე.”
კლაუს ფროელიხი, BMW ჯგუფის განვითარების მენეჯმენტის წევრიელექტრიფიკაციაზე გადასვლა ზედმეტად რეკლამირებულია. ბატარეებზე მომუშავე ელექტრო მანქანები უფრო ძვირია ბატარეებისთვის ნედლეულის თვალსაზრისით. ეს გაგრძელდება და საბოლოოდ შეიძლება გაუარესდეს, რადგან ამ ნედლეულზე მოთხოვნა იზრდება.
დადეთ ფსონი წვაზე, მაგრამ შეამცირეთ მიწოდება
მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ სჯერა წვის ძრავის მომავლის, BMW გეგმავს ელექტრომომარაგების შეთავაზების შემცირებას. ამრიგად, დიზელებს შორის, გერმანული ბრენდი გეგმავს 1.5 ლიტრიანი სამცილინდრის მიტოვებას, რადგან მისი ევროპულ სტანდარტებთან შესაბამისობაში მოყვანა ძალიან მაღალია.
ასევე ექვსცილინდრის 400 ცხენის ძალის ვარიანტს ოთხი დიზელის ტურბოჩამტენით, რომელსაც იყენებენ X5 M50d და X7 M50d, დღეები დათვლილია, ამ შემთხვევაში ძრავის წარმოების ღირებულებისა და სირთულის გამო. ასეც რომ იყოს, BMW გააგრძელებს ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავების წარმოებას, თუმცა ისინი, საუკეთესო შემთხვევაში, სამი ტურბოთი შემოიფარგლება.
კლაუს ფროელიხი, BMW ჯგუფის განვითარების მენეჯმენტის წევრიექვსცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც დაკავშირებულია დანამატი ჰიბრიდულ სისტემებთან, უკვე აწვდიან 680 ცხენის ძალას და საკმარის ბრუნვას ნებისმიერი ტრანსმისიის გასანადგურებლად.
ბენზინის ძრავებს შორის, მას შემდეგ რაც შევამჩნიეთ, რომ BMW კიდევ რამდენიმე წელი შეინარჩუნებს V12-ს, მისი ბედი, როგორც ჩანს, დასახულია. V12-ის დაბინძურების საწინააღმდეგო მკაცრ სტანდარტებამდე მიყვანის ხარჯები ნიშნავს, რომ ისიც გაქრება.
როგორც ჩანს, არც V8-ებს აქვთ გარანტირებული, რომ უფრო დიდხანს გაძლებენ. ფროელიხის თქმით, BMW კვლავ მუშაობს ბიზნეს მოდელზე, რომელიც ამართლებს მის შენარჩუნებას პორტფელში.