ნახეთ, როგორი აღმოჩნდა პორშეს 90-იანების „უშნო იხვის ჭუკი“!
როდესაც 1996 წელს Porsche-მ გამოუშვა პირველი თაობის Porsche Boxster, შტუტგარტის ბრენდის ყველაზე მგზნებარე თაყვანისმცემლები აღშფოთდნენ მოდელის წინააღმდეგ. მათ ეს ერესი და ბრენდის ყველაზე ძირითადი ფასეულობების ღალატად მიიჩნიეს. ყველაფერზე წუწუნებდნენ. ძრავის ცენტრალური პოზიციიდან დაწყებული, ავტომობილის სიმძლავრის ნაკლებობამდე და, რა თქმა უნდა, კოლაჟი, რომელიც "ნაბიჭვარმა" გააკეთა პორშე 911-ის დიზაინამდე. თითქმის ყველაფერი იმ დროს ითქვა Boxster-ზე... ეს იყო მოდელი, რომელიც ცხოვრობდა მისი უფროსი ძმის, 911-ის მიერ მოპოვებული დაფნის ჩრდილში. რომელი იყო იმათ პორშე, ვისაც ფული არ ჰქონდა 911-ის საყიდლად და ა.შ. საწყაოები, ჯერ კიდევ ვერ იოცნებებდნენ იმაზე, რაც 21-ე საუკუნემ მოამზადა... SUV-ები და სედანები, რომლებიც აღჭურვილია Volkswagen-ის ძრავით!
მაგრამ დრო გავიდა და ისინი, ვინც ოდესღაც პორშეს აკრიტიკებდნენ ასეთი ერესის წამოწყებისთვის, დღეს ემორჩილებიან "პატარა" როდსტერის ხიბლს. Boxter-ის ქცევა და შესრულება იმდენად ან ცოტათი გაუმჯობესდა მეორე და ახლანდელ თაობაში (987), რომ ზოგიერთ ვერსიაში ოჯახის ყველაზე პატარა წევრს შეუძლია უფროს ძმას ცხოვრება გაურთულოს მთის გზებზე. ცუდი არაა? და თუ მეორე და ამჟამინდელი თაობის Boxter (987) დაფიქსირდა მიღწეული კონსენსუსის შეხვედრით, მესამე თაობის Boxster (981) აუცილებლად იქნება დადასტურებული Boxster-ის, როგორც პორშეს სპორტული მანქანების სრულფასოვანი ელემენტის დადასტურებით.
ისტორიული ფაქტები სხვა დროისთვის რომ დავტოვოთ, რას გვიმზადებს ახალი Boxster? პირველ რიგში, Porsche აცხადებს, რომ ახალი ეკოლოგიურად სუფთა ტექნოლოგიების დანერგვის წყალობით, ახალი თაობის Boxster-ს აქვს ენერგოეფექტურობის გაუმჯობესება 15%-მდე. მოგება მიღწეულია შასის წონის შემცირებით, დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენის სისტემის დაყენებით, თითქმის „სავალდებულო“ start-stop სისტემა და ბოლოს, სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია ერთეულის მართვის იდეალური სამუშაო ტემპერატურის კონტროლზე.
მაგრამ სიმართლე გითხრათ, ვისაც დაზოგვა სურს, ყიდულობს მოსაწყენ და "მწვანე" Toyota Prius-ს. მოდით ვისაუბროთ იმაზე, რაც ნამდვილად მნიშვნელოვანია: სარგებელი. დავიწყოთ შასიით!
ახალი Boxster, გარდა იმისა, რომ გამოაცხადებს კომპლექტის შემცირების შესახებ იმ თაობასთან შედარებით, რომელიც ახლა წყვეტს ფუნქციონირებას - არ არის გამორიცხული სტრუქტურული სიმტკიცის მიღწევები - ის ასევე აცხადებს შასის ზრდას თითქმის ყველა მიმართულებით.
ახალი Boxster გაიზარდა ბორბლის ბაზაზე და ასევე ბორბლების ბაზაზე, რაც ნიშნავს რომ ის უფრო გრძელი და განიერია. ამავდროულად Porsche ასევე აცხადებს, რომ ახალი Porsche მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება, ვიდრე მიმდინარე მოდელი. ყველა ეს ფაქტორი ერთად გვთავაზობს უზარმაზარ მოგებას კომპლექტის სტაბილურობისა და მართვის თვალსაზრისით, 897 თაობასთან შედარებით, რომელიც ახლა წყვეტს ფუნქციონირებას. ასე რომ, რაც უკვე კარგი იყო, კიდევ უკეთესი გახდა…
ძრავის მხრივ, დიდი სიახლე არ არის, ყოველ შემთხვევაში, ამ გაშვების ფაზაში. საბაზო ვერსია, რომელსაც აქვს 6 ცილინდრიანი და 2,700 კუბ.სმ Boxer ძრავა, აღრიცხავს 10 ცხენის ძალას თავის წინამორბედთან შედარებით, წინა 255 ცხენის ძალიდან გადადის უფრო მეგობრულ 265 ცხენის ძალამდე. უფრო მძლავრ ვერსიას, რომელსაც Boxster S დაერქმევა, ძრავა ოდნავ უფრო „ცხარე“ ექნება და ეს ასევე წინა თაობიდან მოდის. ეს იქნება ჩვენი ცნობილი 6 ცილინდრიანი მოკრივე 3,400 კუბ.სმ, რომელიც ახლა კარგავს 315 ცხენის ძალას. შეეძლო თუ არა პორშეს ძრავების ევოლუციაში წასვლა? შეეძლო, მაგრამ შემდეგ დაიწყო 911-ის ტერიტორიაზე შესვლა და გაყიდვებისთვის კონკურენცია საკმარისია გარე კონკურენციაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ოპონენტის ყოლა შიგნით, არა?
ყველა ეს რიცხვი ითარგმნება უპირატესობებში, იწვევს აჩქარებას 0-100 კმ/სთ 5,7 წამში. და 5.0 წმ, ძრავის მიხედვით. და გამოაცხადა მოხმარება დაახლოებით 7.7ლ/100კმ უმცირესი ძრავისთვის და 8.0ლ/100კმ Boxster S-ის უძლიერესი ძრავისთვის.
რაც შეეხება აღჭურვილობას, ის შეიცავს საუკეთესო პორშეს შეთავაზებას. კარგად ცნობილი და ფანტასტიკური PDK ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც ამჟამინდელი თაობის ყველა სხვა ცნობილი სისტემა, როგორიცაა PASM საკიდარი, ან Chrono-Plus პაკეტი. ჩვენ ხაზს ვუსვამთ ვარიანტს, რომელიც „ავალდებულს“ წარმოადგენს „აჩქარებული“ მართვის მოყვარულთათვის. ჩვენ ვსაუბრობთ Porsche Torque Vectorial-ზე (PTV), რომელიც სხვა არაფერია თუ არა მექანიკური ჩამკეტი დიფერენციალი, რომელიც ჰპირდება ამ მოდელის ძრავების კიდევ უფრო ამაღლებას.
პორტუგალიისთვის განსაზღვრული ფასებია 64 800 ევრო 2.7 და 82 700 ევრო S ვერსიისთვის, ეს ყოველგვარი ვარიანტის გარეშე, რა თქმა უნდა. მისი მარკეტინგის დაწყება აპრილშია დაგეგმილი.
ტექსტი: Guilherme Ferreira da Costa