წელიწადზე ცოტა მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც ჩვენი პირველი კონტაქტი მიმდინარე თაობასთან Mazda3, მოდელი, რომელმაც მიიღო ჩვენი ქება მისი თვალწარმტაცი დიზაინის, ბორტში კომფორტის, აღჭურვილობის დონისა და საჭესთან კარგი განწყობისთვის. 2017 წელს ისტორია მეორდება.
სეგმენტში ისეთი სახელებით, როგორიცაა Honda Civic, Peugeot 308 ან Volkswagen Golf, ყველა მათგანი ახლახანს გარემონტდა, გაყიდვების მნიშვნელოვანი "ნაჭერი" შორს არის ადვილი ამოცანა, ნებისმიერ ბაზარზე. იცოდა ეს, იაპონურმა ბრენდმა შეკრიბა Mazda3-ში, მოდელი, რომელიც უკვე მესამე თაობაშია, ესთეტიკური და ტექნოლოგიური ინოვაციების ნაკრები ევროპულ ბაზარზე თავდასხმისთვის.
ამჯერად ჩვენ შევძელით ოთხკარიანი ვერსიის, ანუ მაზდას ენაზე, Coupé Style ვერსიის საჭესთან დაჯდომა. ფასის გარდა, განსხვავებები ამ და ჰეჩბეკის ვერსიას შორის ისინი შემოიფარგლება ძრავების შეთავაზებით. წინა მოდელთან შედარებით, 2017 წლის თაობა გარკვეულ გაუმჯობესებას მატებს.
დიზაინი, რომელიც იმარჯვებს და არწმუნებს
გარეგნულად, ცვლილებები შეიძლება დახვეწილი ჩანდეს, მაგრამ ისინი არსებითად ხელს უწყობენ უფრო დიდ ვიზუალურ გავლენას. წინა მხრიდან დაწყებული, ცხაური შეიცვალა და ნისლის შუქები შეიცვალა. ფლანგებზე ხაზები შესამჩნევად უფრო ნაკეცებია.
ჰეჩბეკის ძარისგან განსხვავებით, რომელმაც განიცადა ბამპერის განახლება, ამ CS ვერსიის უკანა ნაწილში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ არის. მთლიანობაში, ეს არის დაბალანსებული დიზაინის ევოლუცია, რომელიც ჩვენ ვიცით ამ მოდელისგან, გავლენით Mazda-ს KODO დიზაინის ფილოსოფიაზე, ენაზე რამდენჯერმე დაჯილდოვებული ახლო წარსულში.
გასაკვირი არ არის, რომ შიდა სივრცე რჩება ორგანიზებული და მოცული. ტყავის საჭიდან, ცენტრალურ კონსოლამდე და სენსორულ ეკრანამდე, კარის ჩარჩოებსა და ჩანართებში გავლისას, Mazda3 უფრო თანამედროვე და ასევე ტექნოლოგიურია: Active Driving Display ახლა წარმოგიდგენთ ინფორმაციას ფერად. აადვილებს კითხვას.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალია ელექტრო პარკირების მუხრუჭის გამოყენება, რომელიც ათავისუფლებს ადგილს ცენტრალურ კონსოლში. უკანა სავარძლების რიგი არც თუ ისე ფართოა, მაგრამ მაინც კომფორტულია. ჰეჩბეკისგან განსხვავებით, ამ Coupé Style ვარიანტში, ბარგის განყოფილების მოცულობა უფრო დიდია - 419 ლიტრი.
და საჭესთან?
ისევ 1.5 ლიტრიანი SkyActiv-D ტურბოდიზელის ძრავით გავედით გზაზე. 105 ცხ.ძ-ის სიმძლავრემ შეიძლება ცოტა რამ იცოდეს, მაგრამ 270 ნმ ბრუნვის მომენტით, რომელიც ხელმისაწვდომია 1600 ბრ/წთ-ზე, არ არის „ძალა“ ნაკლებობა ციცაბო ფერდობებზეც კი – ძრავა საკმაოდ გამოსადეგია ბრუნვის ნებისმიერ დიაპაზონში.
ქალაქში თუ ღია გზაზე, მართვის გამოცდილება უპირველეს ყოვლისა გლუვი და... ჩუმია. ეს დიზელის ძრავა აღჭურვილია სამი ახალი ტექნოლოგიით, რომლებიც დებიუტირებულია Mazda6-ზე: ბუნებრივი ხმის გამარტივება, ბუნებრივი ხმის სიხშირის კონტროლი და მაღალი სიზუსტის DE Boost კონტროლი. პრაქტიკაში, სამივე ერთად მუშაობს ძრავის რეაქციის გასაუმჯობესებლად, ვიბრაციების აღმოსაფხვრელად და, უპირველეს ყოვლისა, ხმაურის შესამცირებლად.
რაც შეეხება მოხმარებები აქ არის Mazda3-ის ერთ-ერთი ძლიერი მხარე. დიდი ძალისხმევის გარეშე ჩვენ მოვახერხეთ საშუალო მოხმარება 4,5 ლ/100 კმ, რაც დაახლოვებით გამოცხადებულ 3,8 ლ/100 კმ-ს.
უკვე ში დინამიური თავი , აღსანიშნავი არაფერია. თუ შარშან ჩვენ ვაფასებდით ოჯახის ამ კომპაქტური წევრის მოხვევის შესაძლებლობებს, მის მემკვიდრესთან შედარებით, განახლებულ Mazda3-ს შემოაქვს ახალი დინამიური დახმარების სისტემა G-Vectoring Control. თუ თქვენ წაიკითხეთ ჩვენი Mazda6 ტესტი, ეს სახელი არ არის თქვენთვის უცნაური: სისტემა აკონტროლებს ძრავას, გადაცემათა კოლოფს და შასისს ინტეგრირებული გზით, რათა გააუმჯობესოს რეაგირება და სტაბილურობა. პრაქტიკაში, მანქანის მართვა გლუვი და ჩაძირულია – ასევე ეხმარება SkyActiv-MT ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ზუსტი და სასიამოვნო, როგორც ყოველთვის.
მთლიანობაში, Mazda3-ის განახლებული ვერსია არცერთ თავში არ გაგიცრუებს იმედებს, იქნება ეს ექსტერიერი და ინტერიერი თუ მართვის გამოცდილება და გვაოცებს ძალიან სასიამოვნო მოხმარებით.