ვანკელის ძრავა სამუდამოდ ასოცირდება Mazda-სთან. სწორედ ეს ბრენდი მომწიფდა, თითქმის ექსკლუზიურად, ბოლო ხუთი ათწლეულის განმავლობაში. და ამ კვირაში აღინიშნება ზუსტად 50 წელი Mazda Cosmo Sport-ის მარკეტინგის დაწყებიდან (110S იაპონიის გარეთ), რომელიც იყო არა მხოლოდ იაპონური ბრენდის პირველი სპორტული მანქანა, არამედ პირველი მოდელი, რომელმაც გამოიყენა მბრუნავი ძრავა ორი როტორით.
Cosmo მოვიდა, რათა განსაზღვროს ბრენდის დნმ-ის მნიშვნელოვანი ნაწილი. ის იყო ისეთი მოდელების წინამორბედი, როგორიცაა Mazda RX-7 ან MX-5. Mazda Cosmo Sport იყო როდსტერი კლასიკური არქიტექტურით: წინა გრძივი ძრავა და უკანა წამყვანი. ვანკელი, რომელიც მოერგო ამ მოდელს, იყო ტყუპი როტორი 982 სმ3 სიმძლავრით 110 ცხენის ძალა, რომელიც გაიზარდა 130 ცხენის ძალამდე, ერთი წლის შემდეგ, მოდელის მეორე სერიის გამოშვებით.
ვანკელის ძრავის გამოწვევები
დიდი გამოწვევების გადალახვა იყო საჭირო, რათა ვანკელი სიცოცხლისუნარიანი არქიტექტურა ყოფილიყო. ახალი ტექნოლოგიის საიმედოობის საჩვენებლად, Mazda-მ გადაწყვიტა მონაწილეობა მიეღო Cosmo Sport-თან ერთად 1968 წელს, ევროპის ერთ-ერთ უმძიმეს რბოლაში, 84 საათის განმავლობაში - ვიმეორებ -. 84 საათიანი მარათონი დე ლა მარშრუტი ნიურბურგრინგის წრეზე.
58 მონაწილეს შორის იყო ორი Mazda Cosmo Sport, პრაქტიკულად სტანდარტული, შეზღუდული 130 ცხენის ძალით გამძლეობის გასაზრდელად. ერთ-ერთი მათგანი ბოლომდე გავიდა და მე-4 ადგილზე გავიდა. მეორემ რბოლა დატოვა არა ძრავის გაუმართაობის გამო, არამედ რბოლაში 82 საათის შემდეგ დაზიანებული ღერძის გამო.
Cosmo Sport-ს ჰქონდა მხოლოდ 1176 ერთეულის წარმოება, მაგრამ მისი გავლენა Mazda-სა და მბრუნავ ძრავებზე კრიტიკული იყო. ყველა მწარმოებლიდან, რომლებმაც იყიდეს ლიცენზიები NSU-სგან - გერმანული ავტო და მოტოციკლების მწარმოებლისგან - ტექნოლოგიის გამოყენებისა და განვითარებისთვის, მხოლოდ Mazda-მ მიაღწია წარმატებას მის გამოყენებაში.
სწორედ ამ მოდელმა დაიწყო Mazda-ს ტრანსფორმაცია მცირე მანქანებისა და კომერციული მანქანების მთავარი მწარმოებლიდან ინდუსტრიის ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო ბრენდად. დღესაც, Mazda ეწინააღმდეგება კონვენციებს ინჟინერიასა და დიზაინში, ექსპერიმენტების შიშის გარეშე. ტექნოლოგიებისთვის – როგორიცაა უახლესი SKYACTIV – თუ პროდუქტებისთვის – როგორიცაა MX-5, რომელმაც წარმატებით აღადგინა 60-იანი წლების მცირე და ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანების კონცეფცია.
რა მომავალი აქვს ვანკელს?
Mazda-მ აწარმოა თითქმის ორი მილიონი ავტომობილი, რომლებიც აღჭურვილია Wankel-ის ძრავებით. და მან მათთან ერთად შეჯიბრშიც კი ისტორია დაწერა. IMSA-ს ჩემპიონატზე RX-7-ით დომინირებიდან (1980-იან წლებში) აბსოლუტურ ტრიუმფამდე ლე მანის 24 საათზე (1991) 787B-ით. მოდელი აღჭურვილია ოთხი როტორით, საერთო მოცულობა 2.6 ლიტრი, რომელსაც შეუძლია 700 ცხენის ძალაზე მეტი. 787B ისტორიაში შევიდა არა მხოლოდ იმით, რომ იყო პირველი აზიური მანქანა, რომელმაც მოიგო ლეგენდარული რბოლა, არამედ პირველი აღჭურვილი იყო მბრუნავი ძრავით, რომელმაც მიაღწია ასეთ მიღწევას.
2012 წელს Mazda RX-8-ის წარმოების დასრულების შემდეგ, ბრენდში ამ ტიპის ძრავის შემოთავაზებები აღარ არის. მისი დაბრუნება არაერთხელ გამოცხადდა და უარყო. თუმცა, როგორც ჩანს, აქ შეგიძლიათ დაბრუნდეთ (იხილეთ ბმული ზემოთ).
