RA მოხარულია წარმოგიდგინოთ ახალი რეკორდსმენი, Ford Daytona Ecoboost Prototype.
თუ ჩვენ მსგავსად ისინი ინტენსიურად ცხოვრობენ სიჩქარის ყველა რეკორდს, რომელიც დროდადრო იშლება, მაშინ თქვენ არ შეგიძლიათ გამოტოვოთ ამ ბედობის დეტალები ბიძია სემის მიწაზე. მაიკლ შენკის სარბოლო გუნდმა (MSR), მძღოლ კოლინ ბრაუნთან ერთად, ახლახანს მოხსნა 3 რეკორდი საერთაშორისო სიჩქარის ტრასაზე დეიტონაში.
9 ოქტომბერს, Ford Daytona Ecoboost Prototype-ის პრეზენტაციის თარიღს, რომელიც აღჭურვილია Ecoboost ოჯახის 3.5-ლიტრიანი V6 ბიტურბო ბლოკით, "სიჩქარის მსოფლიო ცენტრის" ღონისძიებაზე, 25 წლის მძღოლი კოლინ ბრაუნი მხოლოდ ერთში. წრემ შეძლო Ford Daytona Ecoboost Prototype-ის აყვანა 357 კმ/სთ-მდე, რაც ახალი რეკორდი დაამყარა Daytona ტრასაზე. ბოლო ჩანაწერი 1987 წლით თარიღდება, რაც ამ მიღწევას განსაკუთრებულ მნიშვნელობას ანიჭებს.
მძღოლის კოლინ ბრაუნის თქმით, დღე საკმაოდ რთული იყო, რადგან გუნდმა დიდი დრო დაკარგა ყველა დეტალის კორექტირებისთვის, რათა მანქანა მზად ყოფილიყო და შეეძლო Ford Daytona Ecoboost Prototype-ის სრული პოტენციალის ამოღება.
ტრასაზე დარჩენილი დროის განმავლობაში MSR გუნდმა მაინც მოახერხა Ford Daytona Ecoboost Prototype-ით კიდევ 2 რეკორდის მოხსნა, საუბარია ფინიშის ხაზიდან დაწყებულ 10 უსწრაფეს მილზე, საშუალოდ 337 კმ/სთ. მესამე რეკორდი დაფიქსირდა საშუალოდ 325 კმ/სთ სიჩქარით და არღვევს წინა ნიშნულს უსწრაფესი 10 კმ-ისთვის.
Ford Daytona Ecoboost-ის პროტოტიპის 3.5 Ecoboost ბლოკის მომზადებას ხელი ჰქონდა Roush Yates Engines-ის მექანიკური ინჟინერიის გენიოსების ხელში, რომელსაც თავის მხრივ აკავშირებს სტრატეგიული პარტნიორობა Ford Racing-ის განყოფილებასთან.
Roush Yates-ის საკონკურსო განყოფილების დირექტორის, ჯონ მედოქსის თქმით, ეს პროექტი დაიწყო 2 წლის წინ და მას შემდეგ მუშაობა ამ Ecoboost ბლოკის სრულყოფაზე ძალიან დამღლელი იყო, რაც შეიძლება მეტი სიმძლავრის მოპოვების მიზნით, მაგრამ ამავე დროს. დრო გაზრდის მის ეფექტურობას.
საბურავებმა გადამწყვეტი როლი ითამაშეს 3 რეკორდის მიღწევაში, Continental-ის თავაზიანობით, რომელმაც მიზანმიმართულად შეიმუშავა საბურავები ამ წარმატებული მცდელობისთვის.
ჯეიმი ალისონმა, Ford Racing-ის დირექტორმა, თქვა, რომ ის ვერ იამაყებს Ford Daytona Ecoboost-ით, რადგან ჯეიმი ალისონისთვის პროტოტიპის აღჭურვა საკონკურსო ძრავით, რომელიც ძირითადად იყენებს წარმოების ტექნოლოგიას და მასთან ერთად სიჩქარის რეკორდებს აწესებს, ნიშნავს Ecoboost დონეს. ტექნოლოგიის განვითარებას ხელსაყრელი მომავალი ექნება საავტომობილო ინდუსტრიაში. Ford Daytona Ecoboost პროტოტიპი შევა უკვე 2014 წლის იანვარში, Daytona Rolex 24-ის 24 საათის 25-26-ში და მოგვიანებით "TUDOR United SportsCar Championship" კონკურსში.
თუ ჯერ კიდევ არსებობდა ეჭვი მოძველებულ ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით, რომელიც ამერიკელებს შეეძლოთ გამოეყენებინათ კონკურსში, Ford Daytona Ecoboost Prototype აშკარად შორდება ამ ცრურწმენისგან. ევოლუციისა და ტექნიკური გაუმჯობესების დონით, რომელმაც, ვინ იცის, შესაძლოა ფორდი დააბრუნოს მსოფლიოს თვალში, რაც შეიძლება ჩამოყალიბდეს მომავალში LMP კლასში, ლე მანის 24H-ზე.
მიუხედავად იმისა, რომ შორს არის ამ Ford Daytona Ecoboost-ის მუშაობისგან, გადახედეთ ჩვენს ტესტს ამ შორეული ნათესავის შესახებ, რომელიც ასევე აღჭურვილია Ecoboost ტექნოლოგიით.
