ითქვა, რომ კომპანიები პასუხისმგებელნი არიან ბაზრის ზრდაზე. მაგრამ რას აჩვენებს მანქანების გაყიდვების დაშლა? თქვენ უნდა შეხედოთ პრიზმის ყველა მხარეს.
თითქმის ერთი წელია რაც მეტი მანქანა იყიდება. როგორც სავაჭრო ჟარგონში ამბობენ, ბაზარი მზარდია, ასე რომ, ამ წლის დასაწყისიდან კიდევ უფრო.
იმის გამო, რომ არსებობს მოსაზრება, რომ ინდივიდი არ ყიდულობს, ითქვა, რომ კომპანიები პასუხისმგებელნი არიან ამ შესყიდვებზე. და იქიდან რამდენიმე ნომერი ჩნდება.
ყოველდღე ვიღაც ამბობს: „კომპანიები რომ არა, არ ვიცი, როგორი იქნებოდა ბაზარი“. მაგრამ რა არის გაყიდვები კომპანიებზე? ეს ყველაფერი არ არის 21-ით დაწყებული საგადასახადო ნომრების გადასახადები? გაქირავება და ლიზინგი გაყიდვები? მანქანის დაქირავება? რაც შეეხება ბრენდირებულ საცალო სადემონსტრაციო მანქანებს?
სიმართლე ისაა, რომ არ არსებობს სანდო მონაცემები კომპანიებზე გაყიდვების შესახებ, როგორც ეს სხვა ქვეყნებშია. მხოლოდ ექსტრაპოლაციით ან ბრენდის მიხედვით შედგენის სამუშაოებით არის შესაძლებელი რაღაცის ცოდნა. მაგრამ ღირს ბაზრის დაშლა.
რაც შეეხება საგადასახადო ნომრით ანგარიშსწორებას, უმჯობესია დაივიწყოთ. მონაცემები არსებობს - საკუთრების რეგისტრაციის მეშვეობით - მაგრამ არ არის საჯარო.
დაქირავება და ლიზინგი არის დაფინანსების ვარიანტები, რომლებიც ტრადიციულად გამოიყენება კომპანიების მიერ, რაც იძლევა წარმოდგენას, თუ როგორ მიდის შესყიდვები ამ არხზე. თითოეული მათგანი ღირს ავტომობილების მთლიანი ბაზრის 16%-მდე, ასე რომ, ჩვენ გვაქვს მანქანის გაყიდვების მესამედი პორტუგალიაში.
Rent-a-car არის ძალიან სპეციფიკური არხი. პირველ რიგში, ეს სეზონურია, შოპინგი კონცენტრირებულია აღდგომაზე, ზაფხულსა და შობაზე. ასევე, მათი საკუთარი ბიზნეს მოდელის ნაწილი გამოშვებულ მანქანებს არ ყიდის. ისინი იჯარები არიან და იჯარის შემდეგ შემოდიან მეორადი ავტომობილების ბაზარზე. და ბოლოს, რენტ-ა-კარის სარგებლობის მიმღებები კერძო პირები არიან. აქედან გამომდინარე, იმპორტიორებიც კი ყოველთვის არ ეყრდნობიან RaC-ს (ეს არის აკრონიმი), როგორც კომპანიებზე გაყიდვები.
ასევე არის იმპორტიორების საკუთარი პარკი, რომელიც მოიცავს საჩვენებელ მანქანებს, რომლებიც უკვე რეგისტრირებულია, მაგრამ ჯერ არ გაყიდულა საბოლოო მომხმარებელს, იქნება ეს კომპანიები თუ ფიზიკური პირები.
ჯერჯერობით კომპანიებისთვის განკუთვნილი ბაზრის მესამედი გვაქვს. რიცხვები, რომლებსაც ჩვეულებრივ მესმის, ყოველთვის 60%-ისკენ მიიწევს და მე მსმენია დაახლოებით 70%. კრებულში, რომელიც პირდაპირ ბრენდებზე გავაკეთე, 2013 წლის ბოლოს იყო 49 პროცენტი გაყიდვები კომპანიებისთვის, საშუალოდ ყველა ბრენდში. არის ისეთები, რომლებიც ბევრს ყიდიან, არიან სხვები, რომლებიც ნაკლებად ყიდიან, მაგრამ ეს რიცხვია.
დანარჩენი საიდან მოდის? უბრალოდ იფიქრეთ ქვეყნის ბიზნეს სტრუქტურაზე და მსხვილი ფლოტის მფლობელების გარკვეულ კონკრეტულ გარემოებებზე. მცირე და მიკრო საწარმოები მაინც ბევრს ყიდულობენ კრედიტით და საკუთარი დაფინანსებით. და ზოგიერთი მსხვილი ფლოტის მფლობელიც კი, ერთმანეთისგან განსხვავებული, მაგრამ ყოველთვის კარგად შესწავლილი მიზეზების გამო, ურჩევნიათ დაუყოვნებლივ იყიდონ.
ასე ჩანს ეს რიცხვები. კომპანიები ბაზრის დაახლოებით ნახევარი ღირს. არაფერი მიუთითებს იმაზე, რომ პროპორცია მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ასე რომ, კომპანიები ყიდულობენ. მაგრამ კერძოებიც. კერძო პირები განიცდიდნენ კრიზისს. და კომპანიებიც.