სანამ საჭეს გადახტებოდით, დავიწყებ გაგიზიაროთ ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ფაქტი ახალი Renault Mégane Sport Tourer-ის შესახებ. მოგეხსენებათ, ფრანგული ბრენდის ფურგონმა პორტუგალიაში უზარმაზარი წარმატება მოიპოვა თავისი რამდენიმე თაობის განმავლობაში - ეცადეთ, სახლიდან გახვიდეთ და არ გადაკვეთოთ ერთი გზა, ეს შეუძლებელია. ამ წარმატებისა და ეროვნული ბაზრის მადის გათვალისწინებით ამ ორგანოების მიმართ, Renault-ის დიზაინის ჯგუფმა სთხოვა ეროვნულ დელეგაციას გამგზავრებულიყო საფრანგეთში, რათა შეეფასებინათ მე-4 თაობის დიზაინი.
”1.6 dCi ძრავა არის მაგალითი საწვავის მოხმარების, სიგლუვისა და ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით, მაგრამ – ყოველთვის არის მაგრამ…”
ფაქტიურად, მოწვევა გავრცელდა ყველა ქვეყანაში, მაგრამ პორტუგალიის დელეგაცია იყო ერთადერთი, ვინც ცხვირი ატრიალა Renault Mégane Sport Tourer-ის წინასწარი ვერსიის უკანა მხარეს: „ბატონებო, ბოდიში, მაგრამ ეს არ არის დიდი საქმე. “ - განაცხადა პორტუგალიელმა. "ეს ბიჭები ყიდულობენ ფურგონებს ისე, როგორც არავინ, მათ ეს ესმით...", უნდა იფიქრეს დიზაინერებმა, რომლებმაც საფუძველი მისცეს რენოს ახალ სტილისტურ ენას ლორენს ვან დერ აკერის მიერ. შედეგი? უკანა ნაწილი მთლიანად შეიცვალა პორტუგალიელთა აზრის გათვალისწინებით და დღეს, რენოში, ახალი Mégane Sport Tourer ცნობილია როგორც "პორტუგალიური ვან". თუმცა, თუ შედეგი არ მოეწონათ, უკვე იციან ვისი ბრალია...
Პირველი შთაბეჭდილებები
დიზაინის მსგავსად ყოველთვის სუბიექტურ სფეროში, ჟურნალისტების დელეგაცია, რომლებიც ესწრებოდნენ ამ პრეზენტაციას, თითქმის ერთსულოვანი იყო: ფურგონი ლამაზია. განსაკუთრებით GT Line ვერსიაში, რომელიც რეპეტიციას უკეთებს დამსწრეთა უმეტესობას. უკანა კარებამდე, Renault Mégane Sport Tourer, მისი ჩაცმის გარეშე, ისეთივეა, როგორც სალონის ვერსია. ხაზები მიმზიდველია, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ძარის პროპორციები ასევე ბევრს უწყობს ხელს ფრანგული ფურგონის ეფექტურ გარეგნობას. ის უფრო გრძელი, დაბალი და განიერია (ეს არის სეგმენტის ფურგონი, რომელსაც აქვს ყველაზე დიდი სიგანე ზოლებს შორის) და ეს ყველაფერი ერთად აქცევს Renault Mégane Sport Tourer-ს ვიზუალური თვალსაზრისით ძალიან საინტერესო ფურგონად.
”გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის გვერდით ასევე გვხვდება Multi-Sense სისტემის ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მართვის 5-მდე რეჟიმი”
ინტერიერში გადახტომით, ჩვენ კვლავ ვხვდებით სალონის ვერსიის მოდელირებულ სალონს, სადაც R-Link 2 სისტემა ცენტრალურ კონსოლში, TFT ინსტრუმენტთა პანელთან ერთად და ფრანგულ ფურგონში აქამდე შეუმჩნეველი კონსტრუქციის სიმკაცრე ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტებია. უკანა სავარძლებზე ყურადღება მიაქციეთ ფეხის დამატებით 4 სმ სივრცეს - 4 სმ ბორბლიანი ბაზის ზრდის შედეგი. ასევე უამრავი ადგილია ჩემოდნებისთვის: ტევადობა 521 ლიტრია (1504 ლიტრი სავარძლებით დაკეცილი). კონკურენციაში არიან ისეთებიც, ვინც უკეთესს აკეთებს, მაგრამ წვდომა და მიღებული გადაწყვეტილებები Renault Mégane Sport Tourer-ის ბარგის განყოფილებას საკმაოდ პრაქტიკულს ხდის.
საჭესთან
მე არასდროს ვყოფილვარ მადეირას ნამყოფი და მიყვარდა გზები - განსაკუთრებით რეგიონალური მარშრუტები, სადაც მადეირას რალის ბევრი მონაკვეთი იმართება. ერთი შეხედვით შეიძლება არ ჩანდეს საუკეთესო ადგილი საოჯახო ფურგონის შესამოწმებლად, მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ ეს იყო. მადეირას მოსახვევებმა და კონტრ მოსახვევებმა სწრაფად ხაზგასმით აღნიშნეს ამ ფრანგული წინადადების ღირსებები და ნაკლოვანებები. ჯერ დეფექტებზე გადავიდეთ, კარგი?
1.6 dCi ძრავა არის მაგალითი საწვავის მოხმარების, სიგლუვისა და ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით, მაგრამ – ყოველთვის არის მაგრამ… – ის აღმაშფოთებლად ზარმაცია 1750 rpm-ზე ქვემოთ. ნელი მოხვევისა და მანევრების დროს ძრავის გაჩერება შედარებით ადვილია. ამ რეჟიმიდან ზევით ძრავი სხვაა! 130 ცხენის ძალა არის და აცოცხლებს Mégane-ს რიგრიგიდან მოხვევაში შესანიშნავი სურვილით. ნაკლებად დადებითი შენიშვნა ასევე კარგად საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფისთვის, რომელიც იმსახურებდა უფრო მოკლე სელექტორს. პიკუინჰასი? Ალბათ. მაგრამ როგორც ქვემოთ შეგიძლიათ წაიკითხოთ, Renault Mégane Sport Tourer-ის შასი საუკეთესოს იმსახურებს…
ასევე იმიტომ, რომ სწორედ ამ სფეროში გამოირჩევა ფრანგული ფურგონი ყველაზე მეტად. Renault Mégane Sport Tourer-ის შასის/საკიდი კომბინაციის შესრულება შეუსაბამოა. CMF C/D პლატფორმა (გაზიარებული Talisman-თან და Espace-თან) აძლევს ფრანგულ ფურგონს მკაცრ და პროგნოზირებად ქცევას კომფორტის დარღვევის გარეშე. ამ ასპექტში, ფრანგული ფურგონი არ ითხოვს გაკვეთილებს კონკურსისგან. და ჩვენი განყოფილება არ იყო აღჭურვილი 4Control სისტემით, რომელიც დაცულია GT ვერსიებისთვის, რომლებიც იყენებენ 1.6 TCe 205 ცხენის ძალით და 1.6 dCi 165 ცხენის ძალით (ხელმისაწვდომია წლის ბოლომდე).
მადეირას კუნძულის გვირაბებისა და მთავარი გზების მეშვეობით შესაძლებელი იყო Renault Mégane Sport Tourer-ის უფრო მაღალი სიჩქარით სტაბილურობის დანახვა, რომელიც ყოველთვის ავრცელებდა ნდობას ყველა მოძრაობაში. მუხრუჭები ასევე სტოიკურად იქცეოდნენ იმ შეურაცხმყოფელი მოთხოვნების ფონზე, რომლებსაც ისინი 300 კმ-ზე მეტ მანძილზე ექვემდებარებოდნენ.
A la carte ტექნოლოგია
რენომ მეგანის მე-4 თაობა აღჭურვა საუკეთესო ტექნოლოგიით, რაც მას აქვს. კომფორტის სისტემებიდან დაწყებული უსაფრთხოების აქტიური სისტემებით დამთავრებული, თითქმის არაფერი აკლია.როდესაც საჭესთან ვსხედვართ, თვალები მაშინვე ხვდება ფერადი Head-up დისპლეის სისტემას, რომელიც ასახავს მძღოლისთვის ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას წინა ფანჯარაზე. ოდნავ დაბლა რომ ვიხედებით, ვპოულობთ TFT დისპლეს (ასევე ფერად), რომელიც გვაცნობს მანქანის პრაქტიკულად ყველა პარამეტრს, ხოლო თუ ცენტრალურ კონსოლს დავაკვირდებით, ვხვდებით სენსორულ ეკრანს (7 ან 8,7 დიუმიანი) ყველა ფუნქციით. R-Link 2 სისტემის (ნავიგაცია, რადიო, კლიმატ კონტროლი და ა.შ.).
გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის გვერდით ასევე გვხვდება Multi-Sense სისტემის ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მართვის 5-მდე რეჟიმი: ნეიტრალური, ეკო, კომფორტი, სპორტი, ინდივიდუალური. გარდა მანქანის პარამეტრების შეცვლისა (ძრავის პასუხი, საჭის მართვა და ა.შ.), Multi-Sense სისტემა ასევე ცვლის საბორტო გარემოს, ცვლის პოზიციის განათების ფერს არჩეული რეჟიმის მიხედვით - მაგალითად: წითელი სპორტის რეჟიმში და მწვანე ეკო რეჟიმში. ასე რომ, სადაც არ უნდა იყოს ჩვენი თვალი, ყოველთვის არის ტექნოლოგია.
ხილული ტექნოლოგიის გარდა, ასევე არის მფარველი ანგელოზების ნაკრები (წაიკითხეთ აქტიური უსაფრთხოების სისტემები), რომლებიც გულმოდგინედ გვიყურებენ: ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება; ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი ნათურა; საგზაო ნიშნების წამკითხველი; ბრმა წერტილის მითითება; უსაფრთხოების მანძილის მაჩვენებელი; და ა.შ. რჩება მხოლოდ იმის ახსნა, თუ რატომ არ არის R-Link 2 სისტემა თავსებადი Apple Car Play-სა და Android Auto-სთან. ხარვეზი, რომელიც რენომ მალე უნდა გადახედოს.
განაჩენი
მეგანის ფურგონის მეოთხე თაობა კიდევ ერთი წარმატებული ისტორია იქნება. ისეთივე დარწმუნებულია, როგორც ხვალ გათენდება. ლამაზი, კეთილმოწყობილი, ფართო და მორგებული ფასით (იხილეთ ეროვნული ბაზრის ფასების სრული სია აქ). რენო კიდევ ერთხელ აჩვენებს, რომ C სეგმენტის ფურგონების დამზადება თქვენზეა დამოკიდებული. Opel Astra Sports Tourer, Seat Leon ST, Volkswagen Golf Variant, Ford Focus SW, Peugeot 308 SW, Kia Ceed SW და Co.; მათ აქ ხისტი თხილი ექნებათ გასატეხად.
მათ, ვინც ამ სეგმენტში ფურგონის ყიდვას განიხილავს, წარმატებებს გისურვებთ! არჩევანი ადვილი არ არის და ახალი Renault Mégane Sport Tourer კიდევ უფრო ართულებს ამ განტოლებას.
