Toyota-მ, რომელიც ლიდერობდა ავტომობილების ევოლუციასა და ტრანსფორმაციაში უფრო ეკოლოგიური და მდგრადი პარადიგმისკენ - 1997 წელს დაიწყო Toyota Prius-მა კომერციალიზაცია, პირველი სერიის ჰიბრიდი - კვლავ უნდა "გააბრუნოს თავისი მკლავები ”.
გლობალური სტადია, რომელზეც იაპონური ბრენდი მუშაობს, სწრაფად იცვლება და უნდა დაკმაყოფილდეს გარემოსდაცვითი გამოწვევები, რომელთა წინაშეც ვდგავართ - გლობალური დათბობა, ჰაერის დაბინძურება და შეზღუდული ბუნებრივი რესურსები.
მარტო ჰიბრიდული ტექნოლოგია არ ჩანს საკმარისი, მიუხედავად იმისა, რომ 1997 წლიდან წარმოებული ჰიბრიდული მანქანების დიდი რაოდენობა - 12 მილიონზე მეტია, რაც შეესაბამება 90 მილიონი ტონა CO2-ის გამოყოფას. რიცხვი, რომელიც მოსალოდნელია არსებითად გაიზრდება მომდევნო წლებში, ტექნოლოგიის უფრო მეტ მოდელზე გაფართოებით - 2020 წელს წელიწადში 1,5 მილიონი ელექტრომობილის გაყიდვის მიზანი უკვე 2017 წელს მიღწეული იქნა, ამიტომ მოთხოვნის შემცირება მოსალოდნელი არ არის.
როგორ დააჩქარებს Toyota თავისი მოდელების ელექტრიფიკაციას?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II აგრძელებს სერიულ/პარალელურ ჰიბრიდულ სისტემას, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როგორც წვის ძრავა, ასევე ელექტროძრავა გამოიყენება ავტომობილის გადასაადგილებლად, ხოლო თერმული ძრავა ასევე შეძლებს ელექტროენერგიის გენერატორის ფუნქციას. ელექტროძრავი. ძრავებს შეუძლიათ ცალკე ან ერთად იმუშაონ, პირობებიდან გამომდინარე, ყოველთვის ეძებენ მაქსიმალურ ეფექტურობას.
მომავალი ათწლეულის (2020-2030) გეგმა უკვე შედგენილია და მიზანიც გასაგებია. 2030 წლისთვის Toyota მიზნად ისახავს წელიწადში 5,5 მილიონზე მეტი ელექტრიფიცირებული ავტომობილის გაყიდვას, საიდანაც ერთი მილიონი იქნება 100% ელექტრო მანქანა - იქნება ეს ბატარეით ან საწვავის უჯრედებით.
სტრატეგია ეფუძნება სწრაფ აჩქარებას უფრო მეტი ჰიბრიდული სატრანსპორტო საშუალების (HEV, ჰიბრიდული ელექტრომობილი), დანამატის ჰიბრიდული მანქანების (PHEV, დანამატი ჰიბრიდული ელექტრომობილების), ბატარეის ელექტრო მანქანების (BEV, ბატარეის ელექტრომობილების) შემუშავებისა და გაშვების დროს. ) და საწვავის უჯრედების ელექტრო მანქანები (FCEV, საწვავის უჯრედების ელექტრო მანქანა).
ამრიგად, 2025 წელს Toyota-ს დიაპაზონის ყველა მოდელს (მათ შორის Lexus-ს) ექნება ელექტრიფიცირებული ვარიანტი ან მოდელი მხოლოდ ელექტრო შემოთავაზებით, ნულამდე შეამცირებს ელექტრიფიკაციის გათვალისწინების გარეშე შემუშავებულ მოდელებს.
მთავარია 10 100% ელექტრო მოდელის გამოშვება უახლოეს წლებში, ჩინეთში დაწყებული პოპულარული C-HR ელექტრული ვერსიით 2020 წელს. მოგვიანებით 100% ელექტრო Toyota ეტაპობრივად დაინერგება იაპონიაში, ინდოეთში, ამერიკის შეერთებულ შტატებში. და, რა თქმა უნდა, ევროპაში.
როდესაც ვსაუბრობთ ელექტროენერგიაზე, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაკავშირებთ ბატარეებს, მაგრამ Toyota-ში ეს ასევე ნიშნავს საწვავის უჯრედი . 2014 წელს Toyota-მ გამოუშვა Mirai, პირველი საწვავის უჯრედების სალონი, რომელიც წარმოებულია სერიულად და ამჟამად იყიდება იაპონიაში, აშშ-სა და ევროპაში. როგორც ჩვენ შევდივართ მომდევნო ათწლეულში, საწვავის უჯრედების ელექტრო მანქანების დიაპაზონი გაფართოვდება არა მხოლოდ უფრო მეტ სამგზავრო მანქანებზე, არამედ კომერციულ მანქანებზეც.
გაძლიერებული ჰიბრიდული ფსონი
ჰიბრიდებზე ფსონი გაგრძელება და გაძლიერებაა. 1997 წელს შევხვდით პირველ სერიაში წარმოებულ ჰიბრიდს, Toyota Prius-ს, მაგრამ დღეს ჰიბრიდული დიაპაზონი მერყეობს ყველაზე პატარა Yaris-დან უფრო მოცულობით RAV4-მდე.
Toyota Hybrid System II, რომელიც უკვე წარმოდგენილია უახლეს Prius-სა და C-HR-ში, გაფართოვდება ახალ მოდელებზე, რომლებიც ახლოს არიან ბაზარზე გამოსვლამდე, როგორიცაა დაბრუნებული (და ახალი) Corolla. მაგრამ ნაცნობ 122 ცხ.ძ. 1.8 HEV-ს მალე შეუერთდება ბევრად უფრო ძლიერი ჰიბრიდი. ახალი Toyota Corolla-ის დებიუტი იქნება ახალი 2.0 HEV, უფრო წვნიანი 180 ცხ.ძ.
ეს ახალი ჰიბრიდული ვარიანტი ეფუძნება მეოთხე თაობის ჰიბრიდული სისტემის ძლიერ მხარეებს, როგორიცაა დადასტურებული საწვავის ეფექტურობა და გაუმჯობესებული რეაგირება და ხაზოვანი, მაგრამ დასძენს. მეტი ძალა, აჩქარება და უფრო დინამიური დამოკიდებულება. Toyota-ს თქმით, ეს არის უნიკალური წინადადება, სხვა ჩვეულებრივი ძრავით, რომელსაც არ შეუძლია შესთავაზოს მუშაობის იგივე კომბინაცია და დაბალი გამონაბოლქვი.
2.0 Dynamic Force წვის ძრავას, მიუხედავად მუშაობისადმი უფრო მკაფიო ვალდებულებისა, არ დავიწყებია ეფექტურობა, მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით 14:1 და მიაღწია საორიენტაციო 40% თერმულ ეფექტურობას, ან 41% ჰიბრიდულ სისტემასთან შერწყმისას. გამონაბოლქვისა და გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული ენერგიის დანაკარგების შემცირება. ეს ძრავა აკმაყოფილებს ემისიების მიმდინარე და მომავალ წესებს.
ამ ახალი წინადადების პრემიერა იქნება ახალი Toyota Corolla, მაგრამ ის უფრო მეტ მოდელს მიაღწევს, როგორიცაა C-HR.
როგორც ჩვენ შევდივართ შემდეგ ათწლეულში, ჰიბრიდული ტექნოლოგიის გაფართოება უფრო მეტ მოდელზე უნდა გაგრძელდეს, როგორც ამ ახალი 2.0-ით, ასევე სპექტრის მეორე მხარეს, ჩვენ ვიხილავთ უფრო მარტივი ჰიბრიდული სისტემის დანერგვას, რომელიც მოიცავს ყველა ტიპის კლიენტებს.
ეს შინაარსი დაფინანსებულია