თუ შარშან ვნანობდით პორშეს გასვლას გამძლეობის მსოფლიო ჩემპიონატიდან - იარაღიდან და ბარგიდან ფორმულა E-მდე გადასვლა -, გერმანულმა ბრენდმა დატოვა ბოლო სიურპრიზი, რათა სათანადოდ აღენიშნათ წარმატების ბოლო ოთხი წელი. Porsche 919 Hybrid.
33 რბოლიდან, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო, Porsche 919 Hybrid-მა მოიპოვა 17 გამარჯვება, 3 მძღოლების ჩემპიონატი და 3 კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი, რომელიც ასევე მოიცავს 3 ზედიზედ გამარჯვებას ლე მანის 24 საათში.
Porsche, როგორც Porsche, ჯერ არ თქვა უარი 919 Hybrid-ზე, შეიმუშავა მისი პროტოტიპის ევოლუცია, რომელსაც უწოდა 919… Evo - კიდევ რა შეიძლება იყოს ეს? 919 Evo არის საბოლოო 919 ჰიბრიდი, გათავისუფლებული რეგულაციების ბორკილებისაგან. პოტენციალი ყოველთვის იყო. სტივენ მიტასი, LMP1 კონკურსის წამყვანი ინჟინერი, რომელიც ხელმძღვანელობდა ამ პროექტს, აღიარებს ამას.
ჩვენ ყველამ ვიცოდით, რომ რაც არ უნდა წარმატებული ყოფილიყო 919 ჰიბრიდი, ის ვერასოდეს ავლენდა სრულ შესაძლებლობებს. სინამდვილეში, (919) Evo-საც კი არ შეუძლია ტექნიკური პოტენციალის სრულად გამოყენება. ამჯერად რეგულაციებით კი არ შემოვიფარგლებოდით, არამედ რესურსებით.
Porsche 919 Evo
პორშემ აიღო 2017 წლის ერთ-ერთი ჰიბრიდული 919 და გამოიყენა მასზე განვითარებული მოვლენები 2018 წლის WEC-ისთვის მოსამზადებლად, სანამ გამოაცხადებდა მის გაყვანას, მოგვიანებით დაემატა შემდგომი აეროდინამიკური ცვლილებები.
მამოძრავებელი ჯგუფი ხელუხლებელი დარჩა, რომელიც ცნობილი იყო 2.0 ლიტრიანი ტურბო V4 და ენერგიის აღდგენის ორი სისტემა - ერთი წინა ღერძზე დამუხრუჭების გზით, მეორე გამონაბოლქვი სისტემის ენერგიის მეშვეობით, ორივეს ენერგია ინახება ლითიუმის ბატარეის პაკეტში. წვის ძრავა დაკავშირებულია უკანა ღერძთან, ხოლო ელექტროძრავა უზრუნველყოფს წინა ბორბლებს.
WEC (World Endurance Champioship) ეფექტურობის რეგულაციები ზღუდავდა საწვავის ენერგიის რაოდენობას წრეში 1,784 კგ/2,464 ლიტრ ბენზინზე წრეში. მაგრამ ახლა, ამ შეზღუდვების გარეშე, V4-მა დაინახა მისი სიმძლავრე მკვეთრად გაიზარდა - 500-დან 720 ცხ.ძ-მდე.
ანალოგიურად, ენერგიის აღდგენის სისტემების მიერ გამომუშავებული ენერგიის რაოდენობა შეზღუდული იყო 6,37 მჯ (მეგაჯოულით). 919 Evo-ს პირველი გამგზავრებისთვის, ბელგიაში, Spa-Francorchamps-ის წრეზე, ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 8,49 MJ-მდე. რამაც საშუალება მისცა ელექტროგადამცემის ელექტრული კომპონენტის სიმძლავრე 400-დან 440 ცხ.ძ-მდე აეყვანა.
ასევე განხორციელებულმა აეროდინამიკურმა ცვლილებებმა გამოიწვია ა 53%-იანი ზრდა downforce და ეფექტურობის 66%-იანი მატება 2017 წლის რბოლის დროს სპა-ში კვალიფიკაციის დროს გამოყენებულ კონფიგურაციასთან შედარებით.
Porsche 919 Evo-ს აქვს მშრალი წონა 849 კგ , 39 კგ-ით ნაკლები, ვიდრე შეჯიბრში გამოყენებული მანქანა - მხოლოდ ერთი სწრაფი წრე არ გჭირდებათ საქარე მინის გამწმენდი ან კონდიციონერი. ასევე ამოიღეს რამდენიმე სენსორი, ელექტრონული მოწყობილობა, განათება და პნევმატური ჯეკი.
დაბოლოს, დამატებული აეროდინამიკური დატვირთვის უკეთ გატარების მიზნით - ის უფრო მეტ ძალას აწარმოებს, ვიდრე ფორმულა 1-ს - Michelin-მა შეიმუშავა საბურავები ახალი ნაერთებით, რომლებსაც შეუძლიათ უფრო მეტი ძალაუფლება, საბურავების ზომის შეცვლის გარეშე. 919 Evo-ს ასევე აქვს ახალი დამუხრუჭების მავთულის სისტემა და ელექტროგადამცემი იყო ადაპტირებული იმ უფრო მაღალ დატვირთვებზე, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას, რამაც ასევე აიძულა საკიდარი გაძლიერებულიყო ახალი დაკიდების მკლავებით წინა და უკანა მხარეს.
მოგვყევით YOUTUBE-ზე გამოიწერეთ ჩვენი არხი
უფრო სწრაფი ვიდრე ფორმულა 1
Porsche 919 Evo-ს პოტენციალის გამოვლენა დაამყარა ახალი რეკორდი. Spa-Francorchamps-ის 7004 კმ-ზე პილოტმა ნილ ჯანიმ დაამყარა დრო 1 წთ 41,77 წმ, რაც ბელგიის წრის აბსოლუტური რეკორდია.
ეს არის მინუს 0,783 წმ ვიდრე 2017 წელს ლუის ჰემილტონის მიერ Mercedes-AMG W07-ის საჭესთან დაფიქსირებული წინა რეკორდი — 1 წთ 42,553 წმ — დრო, რომელმაც მას პოლონური პოზიცია უზრუნველჰყო ბელგიის გრან პრიზე 2017 წელს.
ჯანიმ ამ რეკორდის მიღწევისას მიაღწია 359 კმ/სთ-ს, საშუალო სიჩქარე კი შთამბეჭდავი 245,61 კმ/სთ-ია. ბუნებრივია, ყველა მონაწილე აღფრთოვანებულია 919 Evo-ს შესრულებით. ფრიც ენზინგერი, LMP1-ის ვიცე პრეზიდენტი, ერთ-ერთი მათგანია:
ეს იყო აბსოლუტურად ფანტასტიკური წრე (…) ჩვენი მიზანი იყო იმის დემონსტრირება, თუ რისი უნარი შესწევდა Porsche 919 Hybrid-ს, როდესაც გაათავისუფლეს შეზღუდვები, რომლებიც ჩვეულებრივ მოჰყვება რეგულაციებს.
მაგრამ ნილ ჯანის, პილოტის ანგარიში, ასახავს 919 Evo-ს შესრულებას.
919 Evo სასტიკად შთამბეჭდავია. ეს, რა თქმა უნდა, ყველაზე სწრაფი მანქანაა, რაც კი ოდესმე გამივლია. დაჭერის დონე ჩემთვის ახალი განზომილებაა, წინასწარ ვერ წარმოვიდგენდი ამ რაოდენობას. სიჩქარე, რომლითაც ყველაფერი ხდება ერთ წრეში 919 Evo-სთან, იმდენად სწრაფია, რომ რეაქციების სიჩქარეზე მოთხოვნა ძალიან განსხვავდება იმისგან, რასაც მე ვიყავი შეჩვეული WEC-ში. ჩვენ არა მხოლოდ 2017 წელს ფორმულა 1-ში პოულ პოზიციაზე სწრაფები ვართ. დღევანდელი წრე 12 წამით უფრო სწრაფი იყო გასულ წელთან შედარებით.
"919 Tribute Tour" გაგრძელდება
რეკორდული წრე სპა-ში იყო პირველი ღონისძიება "919 Tribute Tour", რომელიც გააგრძელებს მონაწილეობას სხვა წრეებზე დანარჩენი წლის განმავლობაში. Შემდეგი გაჩერება? ნიურბურგრინგი. ემთხვევა 12 მაისს ნიურბურგრინგის 24 საათს.
თუ გავითვალისწინებთ აპარატის პოტენციალს, ვიხილავთ ოდესმე პორშეს ყველა დროის „მწვანე ჯოჯოხეთის“ რეკორდს, რომელიც დამყარდა 1983 წელს სტეფან ბელოფის მიერ Porsche 956-ის საჭესთან? ცემის დროა 6 წთ 11.13 წმ , მაგრამ პორშემ უკვე თქვა, რომ ლეგენდარულ წრეზე გავლისას 919 Evo რბოლის დაწყებამდე მხოლოდ ერთ საჩვენებელ წრეს გაივლის.
12-დან 15 ივლისამდე ჩვენ ვიხილავთ 919 Evo-ს გუდვუდის სიჩქარის ფესტივალზე, 2 სექტემბერს ის იქნება წარმოდგენილი პორშეს ფესტივალზე Brands Hatch-ში, დიდი ბრიტანეთი და 26-დან 29 სექტემბრამდე. ლაგუნა სეკაში, აშშ-ში, Rennsport Reunion-ზე.
მთელი გუნდი ჩართული იყო 919 Evo-ში.