ის, რის დაწერასაც ვაპირებ, არ არის მშვიდობიანი (და ღირს რა ღირს...) მაგრამ ვფიქრობ, რომ, როგორც წესი, არ არსებობს ისეთი ენთუზიასტები, რომლებიც პორშეს ენთუზიასტებზე აინტერესებს შეცვლას - არა უმეტესობა, მაგრამ ისინი ბევრს აკეთებენ. ხმაური.
ზოგიერთი უფრო რადიკალური ფრაქციის ნებით შტუტგარტის სახლში, პორშე არასოდეს აწარმოებდა Boxster-ს (986), Panamera-ს ან Cayenne-ს. პირველი იმიტომ რომ „ღარიბების“ პორშე იყო, მეორე იმიტომ რომ სალონი იყო და ბოლო იმიტომ რომ ჯიპი იყო და პორშე, საავტომობილო სპორტში ასეთი ტრადიციის მქონე ბრენდი, არ უნდა იყოს ნაცნობი და არც ჯიპები.
მე ასევე შემეძლო მესაუბრა 914, 924 ან 928-ზე – რომ მათ მიერ ჩადენილი ერთადერთი სასულიერო პირი იყო ის, რომ არ უწოდებდნენ საკუთარ თავს 911 – მაგრამ ვფიქრობ, მე უკვე გამოვთქვი ჩემი აზრი. პორშემ რომ მოუსმინა ამ კონსერვატიულ უმცირესობას და დღეს ეს ბრენდი ნამდვილად არ იარსებებდა ისე, როგორც ჩვენ ვიცით – და ეს არ იყო უკეთესი…
ირონიის ირონია, თავისი ენთუზიასტების მნიშვნელოვანი ნაწილისგან განსხვავებით, Porsche ყოველთვის იყო წინა პლანზე და ინოვაციებზე ორიენტირებული ბრენდი. მხოლოდ ეს ხსნის ასეთი პატარა ბრენდის გადარჩენას და წარმატებას, როგორც სპორტულ სცენაზე, ასევე სერიის მანქანების წარმოებაში. პორშემ, სხვაზე უკეთ, ყოველთვის იცოდა, როგორ ინტერპრეტაცია გაუკეთოს დროის ევოლუციას და შესაბამისად მოიქცეს.
ახალი დრო, ახალი ფორმულა
ახალი Porsche 718 Boxster ასევე არის ამ მუდმივი ინტერპრეტაციის შვილი, რომელსაც Porsche აკეთებს "ახალ დროზე". რაც არ უნდა კეთილშობილი და მელოდიური იყო ძველი ელექტროგადამცემი სისტემა, მზარდი მკაცრი გარემოსდაცვითი რეგულაციები არ შეესაბამება რომანტიზმს და ფერდინანდ პორშეს მიერ დაარსებულმა ბრენდმა ეს სხვებზე უკეთ იცის.ამ გარდაუვალი ფაქტების წინაშე, ბრენდი დაემშვიდობა ძველ ატმოსფერულ ბრტყელ ექვს ძრავას, რომელიც აღჭურვა 981 თაობაზე და მიიღო ტურბო მექანიკოსი ოთხი საპირისპირო ცილინდრით, რომლებიც უშუალოდ Porsche 911 (991.2 თაობა) მომდინარეობს ორ ვერსიაში: 718 2-ლიტრიანი. Boxster 2 ლიტრიანი 300 ცხენის ძალით და 380 ნმ; და 718 Boxster S 2.5 ლიტრიანი 350 ცხენის ძალით და 420 ნმ.
ამ ცვლილების გათვალისწინებით – და მისი მომხმარებლების გაცნობით… – შესაძლოა, პორშემ ჩათვალა საჭიროება გაემართლებინა ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავის მიღება ისტორიული მიზეზებით. და ამ მისიისთვის Porsche-მ 1950-იან წლებამდე მიიყვანა 718-ის სახელის აღმოსაჩენად. დრო, როდესაც მსუბუქი ოთხცილინდრიანი Porsche 718 RSK გაიმარჯვა Le Mans-ზე და ლეგენდარულ Targa Florio-ზე.
თუ სახელი 718-ის მიღებას მხოლოდ მოწინააღმდეგე ექვსცილინდრიანი მექანიკის ყველაზე თავდაჯერებული დამცველებისთვის თავის გამართლება იყო, საჭირო არ იყო. 718 Boxster-ის ახალი ძრავა დგას თავისთავად, ისტორიული მიზეზებით ან მის გარეშე.
ძრავზეა საუბარი...
ძველი ატმოსფერული ერთეულების გათვალისწინებით, ხმა არ არის იგივე. ეს არ არის და არც შეიძლება იყოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ვინც შორიდან გაიგონებს ახალ 718 Boxster-ს, იცის, რომ რაღაც განსაკუთრებული მოდის. თქვენ არ უნდა იყოთ მექანიკის ექსპერტი, რომ თქვათ „დიახ… პორშე მოდის“. ოთხცილინდრიანი რბოლით.
მაგრამ იმის საპირისპიროდ, რაც მოსალოდნელია, მე მომეწონა 2.0 ლიტრიანი ვერსიის (ნორმალური გამონაბოლქვით) ხმაური უფრო მეტად, ვიდრე სპორტული გამონაბოლქვით აღჭურვილი 2.5 ლიტრიანი ვერსიის (რომელიც იყენებს შემოვლით სარქველს რეზონანსის გასაზრდელად ან შესამცირებლად). სისტემის გამონაბოლქვში). ვფიქრობ, პორშემ Boxster S-ის ვერსიაში დიდი ძალისხმევა გასწია, რათა შეექმნა ბრტყელი ექვსის მსგავსი გამონაბოლქვი ხმა. 2.0-ში ხმა უფრო ბუნებრივი და ნაკლებად დრამატული იყო. მაგრამ ეს ძალიან(!) სუბიექტური სფეროა...
ხმის დავიწყება, თუ არის სფერო, რომელიც საერთოდ არ არის სუბიექტური, ეს არის სპექტაკლები. და ამ მხრივ, ახალი ტურბო ძრავები ოდნავადაც არ აძლევენ ძველ ატმოსფერულ ძრავებს. 2.0 ლიტრიანი ვერსია კიდევ ერთხელ სასიამოვნო სიურპრიზი იყო. ისუნთქეთ მარტივად და გადაწყვიტეთ 7500 ბრ/წთ-მდე და გაზარდეთ ნაკრები 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 4,7 წამში (-0,8 წმ.) და გაჩერდით მხოლოდ 275 კმ/სთ (+11 კმ/სთ) მაქსიმალური სიჩქარით. Boxster S, უმაღლესი სიმძლავრის წყალობით, 0-100 კმ/სთ-ს 4,2 წამში (-0,6 წმ.) ახერხებს და 285 კმ/სთ (+8 კმ/სთ) აღწევს.
უფრო მეტი ვიდრე შესრულება, ის, რაც ნამდვილად აშორებს ამ ორ ძრავას, არის ფასი. 718 Boxster ვერსია ღირს 64,246 ევრო, ხოლო 718 Boxster S ვერსია 82,395 ევრო ღირს. საერთო ჯამში 18149 ევროა სხვაობა. არჩევანი თქვენზეა: Boxster 50 ცხენის ძალაზე მეტი თუ ტექნიკით სავსე ვერსია?
ერთი რამ ცხადია: რამდენიმე თაობის წინ ნაკლებად მძლავრი ვერსიის ყიდვას ძნელად ვიფიქრებდი, დღეს ეს გადაწყვეტილების მიღება უფრო რთულია. 2.0 flat-4 ძრავა თავის ფუნქციას სამაგალითოდ ასრულებს.
საჭესთან
ბუნებრივია, ასპირირებული ძრავები უფრო მომწონს, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ტურბო ძრავები ძალიან განვითარდა. ამ ახალ ძრავებში ტურბო ჩამორჩენაზე საუბარი თითქმის ძვირფასია - ის არსებობს, მაგრამ მცირეა. უფრო მეტიც, თქვენ ბევრს შოულობთ ბინარში. მაგალითად, 718 Boxster S-ზე მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია უკვე 1900 rpm-ზე წინა თაობის გვიან 5300 rpm-ზე.
რეალურ ცხოვრებაში, ეს არის განსხვავება გაზზე (თუნდაც მაღალი სიჩქარით) დადგომასა და ოჯახის ნაჩქარევად წასვლას შორის, ან ამ პასუხისთვის ბოქსში წასვლას შორის.
ქეისი ცვლის თავის სურათს წრედში გამოყენებისას, სადაც მოსახვევები ამაჩქარებლით უნდა დავაფორმოთ. სიტუაცია, როდესაც ატმოსფერული უპირატესობას იძენს, უფრო უკეთეს განცდას გვთავაზობს, როდესაც მიზანია იმპულსების შენარჩუნება გრძელ კუთხეებში ან სუფთად გამომოსვლა ნელი კუთხეებში – ასე რომ, ისინი ძნელად დამინახავენ, რომ დავიცვა კაიმანში ტურბო ძრავის გამოყენება. GT4.
უფრო მეტიც, ყოველდღიურ ცხოვრებაში, სადაც კრუიზის რეჟიმში ვისრიალებთ შემთხვევების 90% -ში, სასიამოვნოა, როცა გვაქვს ბრუნვის „მსუქანი“ მრუდი, რომელიც მზად არის დაგვაშოროს იმ TIR სატვირთოს, რომელიც ჩვენს წინ არის. ასე რომ, მე არ ვაპირებ გლოვას ორი ცილინდრის დაკარგვაზე ან ტურბოს მიღებაზე.
შეტევის რეჟიმი: ჩართულია
ეროვნულ გზაზე პირველი მოსახვევების შეტევისას, 718 Boxster უკან იხევს და სამაგალითო ქცევას წარმოაჩენს: დაბალანსებული, ინტუიციური და ბუნებრივი. სველი იატაკის შემთხვევაშიც კი არ არის უცნაური რეაქციები. PASM (Porsche Active Suspension Management), რომელიც ახლა რეგულირდება საჭეზე ღილაკის საშუალებით, სასწაულებს ახდენს ახალი 718-ის ქცევაზე. არჩეული Sport რეჟიმით, მთელი მანქანა იგრძნობა დაჭიმულობასთან და გზასთან დაკავშირებულად, ყოველგვარი „მოდუნების“ გარეშე. რა იყო ჩვენი ბრძანება და მანქანის მიერ მიცემული გამომავალი.
Porsche ამბობს, რომ მიწასთან კავშირი უფრო მყარია, რათა უკეთ გაუმკლავდეს დამატებულ სიმძლავრეს და გვერდითი აჩქარებებს, მიუხედავად ამისა, "ნორმალურ" რეჟიმში 718 არ გრძნობს თავს უფრო უხერხულად ამისთვის. ეს ტუნინგი მისასალმებელია.
სიცოცხლეზე მეტია, ვიდრე ძრავა
მიუხედავად იმისა, რომ ის ძალიან ჰგავს წინა თაობას, Porsche 718-ის პანელების 80% ახალია. უკანა შავი შუქები ახალი ხელმოწერით და უფრო სტილიზებული წინა მხარე ყველაზე დიდი სიახლეა. დისკებიც ახალია, ახალი დიზაინით.
შიგნით, ახალი PCM (Porsche Communication Management) სისტემა და ახალი საჭე, რომელიც შთაგონებულია 918-ით, დიდი სიახლეა. დამატებული ცვლილებები ახალ Porsche 718 Boxster-ს ახალ მოდელზე მეტს ხდის, წინა მოდელის ევოლუციას. ხმის გარდა (რაც არ არის ცუდი...), ყველა ცვლილება უკეთესობისკენ იყო.