თუ საავტომობილო ელექტრიფიკაცია მიდის "უსწორმასწორო" სიჩქარეზე, როგორც ჩანს, ნაადრევია წვის ძრავების მუზეუმებით შემოფარგლება. აი რას ვასკვნით BMW-ს კვლევისა და განვითარების დირექტორის კლაუს ფროჰლიხის მიერ Automotive News-თან ინტერვიუში გაკეთებული განცხადებებიდან.
ფროჰლიხის თქმით, მთავარი მიზეზი არის ელექტრო/ელექტრიფიცირებული ავტომობილების გლობალურად მიღების სიჩქარე, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება რეგიონიდან რეგიონში და მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთი ქვეყნის შიგნითაც კი.
მაგალითად, ჩინეთში, აღმოსავლეთით მდებარე დიდი ზღვისპირა ქალაქები მზად არიან „ხვალ“ თავიანთი ავტოპარკის უმეტესი ნაწილის ელექტროფიცირებისთვის, ხოლო დასავლეთის შიდა ქალაქებს შესაძლოა კიდევ 15-20 წელი დასჭირდეს ინფრასტრუქტურის ზოგადი ნაკლებობის გამო.
უფსკრული, რომელიც არსებობს მსოფლიოს ბევრ რეგიონში - რუსეთში, ახლო აღმოსავლეთში და აფრიკაში - რომელიც მომდევნო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში შეივსება წვის ძრავებით, ძირითადად ბენზინით.
წვის ძრავები "მინიმუმ" კიდევ 30 წელი
ეს არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი იმისა, რომ კლაუს ფროელიხი თქვას, რომ BMW-ს წვის ძრავები რჩება „მინიმუმ“ კიდევ 20 წელი, როცა ვგულისხმობთ დიზელს და „მინიმუმ“ კიდევ 30 წელი, როცა ვგულისხმობთ ბენზინის ძრავებს - სამი და ხუთის ექვივალენტი. მოდელების თაობა, შესაბამისად.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ის ასევე ამართლებს BMW-ს გადაწყვეტილებას განავითაროს CLAR (პლატფორმა, რომელიც აღჭურავს ყველაფერს მე-3 სერიიდან მოყოლებული), როგორც მოქნილი მრავალენერგეტიკული პლატფორმა, რომელსაც შეუძლია მიიღოს ყველაზე მრავალფეროვანი ტიპის ელექტროგადამცემები, სუფთა წვამდე, სხვადასხვა ტიპის ჰიბრიდებამდე ( დასატენი და არადამუხტველი), წმინდა ელექტრო მოდელებზე (ბატარეები და საწვავის უჯრედებიც კი).
თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ დავინახავთ, რომ ყველა ძრავა ინახება კატალოგში წლების განმავლობაში. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ოთხი ტურბოს დიზელის „მონსტრი“, რომლებიც აღჭურავს M50d-ს, დიდხანს არ უნდა დარჩეს, როგორც ამას ფროჰლიხი ადასტურებს: „ძალიან ძვირი და რთული ასაშენებლად“. მეორე უკიდურესობაში, ეს არის პატარა 1.5 დიზელის სამცილინდრიანი, რომელსაც თავისი დღეები აქვს დათვლილი.
დიზელების გარდა, ზოგიერთი Otto-იც რისკის ქვეშაა. განიხილება ბავარიული ძრავის მწარმოებლის V12-ის გაუჩინარება, მისი დაბალი წარმოების რიცხვის გამო, რაც არ ამართლებს ინვესტიციას მისი ლეგალური შესანარჩუნებლად; და V8-საც კი უჭირს თავისი ბიზნეს მოდელის გამართლება, როდესაც BMW ახერხებს ჰქონდეს ექვსცილინდრიანი მაღალი სიმძლავრის დანამატის ჰიბრიდი 600 ცხენის ძალით და "საკმარისი ბრუნვის მომენტი მრავალი ტრანსმისიის გასანადგურებლად".
ამ ერთეულების გაუჩინარების კიდევ ერთი მიზეზი, რაც ამცირებს მრავალფეროვნებას, ასევე განპირობებულია მათი განახლების მუდმივი და ძვირადღირებული საჭიროებით (ყოველწლიურად, ფროჰლიხის მიხედვით), რათა შეესაბამებოდეს შიდა წვის ძრავებს, რომლებიც მრავალფეროვნებით იზრდება. გლობალურ დონეზე.
კლაუს ფროჰლიხის განცხადებების გათვალისწინებით, რთული არ იქნება სცენარის წარმოდგენა, როდესაც 2030 წელს BMW ძრავების კატალოგი შემცირდება სამ, ოთხ და ექვსცილინდრიან ერთეულებამდე, ელექტრიფიკაციის სხვადასხვა ხარისხით.
ის თავად პროგნოზირებს, რომ ელექტრიფიცირებული მანქანების (ელექტრო და ჰიბრიდული) გაყიდვები 2030 წელს ავტომობილების გლობალური გაყიდვების 20-30%-ს შეესაბამება, მაგრამ განსხვავებული განაწილებით. ევროპაში, მაგალითად, ის პროგნოზირებს, რომ დანამატი ჰიბრიდები იქნება სასურველი გადაწყვეტა, 25%-მდე წილით ამავე დროს.
არსებობს სიცოცხლე ბატარეების მიღმა
ეს ყოვლისმომცველი ელექტრიფიკაცია არ შემოიფარგლება მხოლოდ ბატარეების გამოყენებით. Toyota-სა და BMW-ს პარტნიორობა არ შემოიფარგლება მხოლოდ Supra/Z4-ის განვითარებით. BMW ასევე ავითარებს წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიას იაპონურ მწარმოებელთან ერთად მომავალი ელექტრო მანქანებისთვის.
ინფრასტრუქტურა (ან მისი ნაკლებობა) და ღირებულება კვლავ აფერხებს მის გავრცელებას - 10-ჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე ბატარეით მომუშავე ელექტრო, ხარჯები დაახლოებით 2025 წელს ექვივალენტური გახდება - მაგრამ ამ საწყისი ათწლეულის განმავლობაში BMW-ს ექნება საწვავის უჯრედის ვერსიები. X5 და X6 იყიდება.
მაგრამ, BMW-ს კვლევისა და განვითარების დირექტორის თქმით, მსუბუქ და მძიმე სატვირთო მანქანებში არის ყველაზე მნიშვნელოვანი წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგია - სატვირთო მანქანის ბატარეებით შევსება შეაფერხებს მის მუშაობას და ტვირთამწეობას რამდენიმე გზით. CO2-ის ემისიის შემცირების ამბიციური მიზნები ამ ახალი ათწლეულის განმავლობაში.
წყარო: Automotive News.