წარმოების ცხრა წლის შემდეგ Scirocco დასრულდა. მისი წარმოება Autoeuropa-ში ცოტა ხნის წინ შეწყდა და მისი ადგილი საწარმოო ხაზზე T-Roc-მა, Volkswagen-ის ახალმა ჯიპმა დაიკავა. ამიტომ არ ვამტკიცებ, რომ T-Roc არის ახალი Scirocco - ეს უბრალოდ დამთხვევაა, რომ ორივე მოდელს აქვს იგივე საწარმოო ადგილი.
სინამდვილეში, Volkswagen Scirocco ამთავრებს კარიერას პირდაპირი მემკვიდრის გარეშე და არც არის დაგეგმილი მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. ბაზარი შეიცვალა და Scirocco-ს მსგავსი მანქანებისთვის ადგილი აღარ არის.
შეუძლებელია Scirocco-ის მსგავს მანქანებში ინვესტიციის გამართლება, როდესაც ეს ღირებულება შეიძლება გადაიტანოს ახალ SUV-ზე, რომელიც უზრუნველყოფს უფრო მაღალ გაყიდვებს და ანაზღაურებას. რიცხვები არ ტყუიან. გერმანულ კუპეს წარმოების საუკეთესო წელი 2009 წელს ჰქონდა - 47 000-ზე მეტი ერთეული - და დასრულდა წარმოების ცხრა წლის განმავლობაში წარმოებული 264 000-ზე მეტი ერთეულით. T-Roc, მხოლოდ საომარი მოქმედებების გასახსნელად, წარმოიქმნება წელიწადში 200,000 ერთეულით. 18 თვეზე ნაკლებ დროში ქუჩაში მეტი T-Roc იქნება ვიდრე Scirocco.
ახალი "ნორმალური"
ეჭვგარეშეა - სულ უფრო და უფრო, SUV-ები და კროსოვერები ახალი "ნორმალურია" და ფენომენი არ აჩვენებს შენელების ნიშანს. ყოველ შემთხვევაში, ათწლეულის ბოლომდე, ყველა პროგნოზი მიუთითებს მეტ გაყიდვებზე და მეტ მოდელზე.და თუ ფიქრობთ, რომ SUV/Crossover მხოლოდ MPV-ის ადგილს იკავებს და პრაქტიკულ მხარეს უმაღლეს ესთეტიკურ მიმზიდველობას მატებს, კიდევ ერთხელ დაფიქრდით. სიმართლე ის არის, რომ SUV-ები იპარავენ ბაზრის წილს პრაქტიკულად ყველა ტიპოლოგიიდან: MPV, ჰეჩბეკი და თუნდაც კუპე - დიახ, კუპე. თქვენ ალბათ ფიქრობთ, რომ ჩვენ გონება დავკარგეთ: როგორ შეიძლება SUV შეადაროს და იპაროს გაყიდვები კუპედან ან როდსტერიდან? არაფერ შუაშია.
ჯიპის ყიდვა კუპეს ნაცვლად?
ობიექტურად მართლები არიან. სრულიად შეუდარებელი მანქანებია. მხოლოდ მართვის გამოცდილებისა და დინამიური უნარების გათვალისწინებით, ისინი ვერ გამოირჩეოდნენ. მაგრამ ამ საკითხს სხვა კუთხით უნდა შევხედოთ. არა იმ მანქანებისთვის, რაც ისინი არიან, არამედ ვინც ყიდულობს მათ.
კუპე და როდსტერი შექმნილია ეფექტურობისა და დინამიური თვისებების უმაღლესი ფოკუსირებით - იქნება ეს ეფექტურობისთვის თუ მათი სისწრაფით სარგებლობისთვის. მაგრამ მოდი ვიყოთ გულახდილები, ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ ბევრი მათგანი, ვინც ყიდულობს ამ ტიპის მანქანას (და სხვა) არ არის მართვის მოყვარული და არც კი კითხულობს მანქანის მიზეზს - გაუგებარია, ვიცი.
აბსოლუტური უმრავლესობა ყიდულობს მათ მხოლოდ და მხოლოდ სტილისთვის ან იმიჯის გულისთვის - დიახ, არსებობენ სნობები ყველაფრისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ ზოგიერთი როუდსტერი ცნობილია როგორც "პარიკმახერის მანქანები" - ინგლისური გამოთქმა, რომელიც ითარგმნება როგორც პარიკმახერის მანქანები.
რატომ უნდა იყიდოთ არაპრაქტიკული გამოსახულების მანქანა, როდესაც ახლა შეგიძლიათ გქონდეთ თანამედროვე SUV ან კროსოვერი, რომელიც იგივეს აკეთებს?
ამჟამად ჯიპები არის ყველაზე დიდი ვიზუალური მრავალფეროვნების ტიპოლოგია. უფრო უტილიტარული დიზაინებიდან, როგორიცაა Duster, დამთავრებული ისეთი თამამი დიზაინით, როგორიც არის C-HR, როგორც ჩანს, არსებობს SUV ყველა გემოვნებისთვის. დაუმატეთ უზარმაზარ პერსონალიზაციას, რომელიც საშუალებას აძლევს და ახერხებს მომხმარებელს შესთავაზოს იგივე ემოციური და მისწრაფება, რაც ოდესღაც კუპესა და როდსტერს ეკუთვნოდა.
T-Roc არის SUV-ის Scirocco...
გარდა დისკუსიებისა მედიაში, სოციალურ მედიაში და ფორუმებზე იმის შესახებ, თუ რომელ სეგმენტში ჯდება Volkswagen T-Roc - B ან C, ეს არის კითხვა - ჩვენ უნდა შევხედოთ მას სხვა კუთხით, რაც დაგეხმარებათ უკეთ გავიგოთ თქვენი. არსებობის მიზეზი.
T-Roc-სა და Tiguan-ს შორის ისეთივე ურთიერთობაა, როგორიც იყო Scirocco-სა და Golf-ს შორის. T-Roc, მეტაფორულად და სიტყვასიტყვით, უფრო ფერადია, ვიდრე Tiguan, რომელთანაც ის იზიარებს ბაზას. Scirocco-ს მსგავსად, იგი გამოირჩევა უფრო აქცენტირებული და დინამიური სტილით - მკაფიო აქცენტი სტილზე და იმიჯზე ან, როგორც ნებისმიერი თავმოყვარე მარკეტერი იტყვის, ცხოვრების წესზე.
ის არამარტო მოეწონება პოტენციურ Golf-ის, Golf Sportsvan-ისა და Tiguan-ის მომხმარებლებს, არამედ შესაძლოა აარიდოს ბაზარზე არსებულ რამდენიმე კუპეს და როუდსტერს, ვინც ეძებს უფრო თანამედროვე ავტომობილს, დამატებითი ბონუსი, რომ არ დაკარგოს სივრცე ან პრაქტიკულობა.
თუ უკვე რთული იყო კუპესა თუ როდსტერში ინვესტიციის გამართლება, დღეს ეს კიდევ უფრო რთულია. რატომ უნდა ჩადოთ ინვესტიცია კუპეში, რომელიც გაყიდის რამდენიმე ათეულ ათას ერთეულს წელიწადში, როდესაც ჩვენ შეგვიძლია გვქონდეს ამდენი ან მეტი სტილის SUV „კუპე“ და გავყიდოთ ის ხუთ-ათჯერ მეტი?