მას შემდეგ რაც RazãoAutomóvel დავიწყეთ, ეს არის პირველი სიახლე, რომელსაც თვალის კუთხით ვწერ. არ მაქვს სურვილი დავწერო ის, რაც უნდა დავწერო: შემდეგი Mitsubishi EVO XI იქნება ჰიბრიდული და საბოლოოდ დიზელი. მზადაა უკვე ნათქვამი. ახლა Recompose sff! მეც ვეცდები იგივე გავაკეთო...
სინამდვილეში, ძალიან ცოტაა ცნობილი ახალი Evolution XI-ის შესახებ. მაგრამ სხვადასხვა ეჭვებს შორის უკვე არის გარკვეული, იაპონურმა ბრენდმა დაადასტურა, რომ ახალი Evo იქნება ჰიბრიდი. ახლა გასარკვევია - სხვა საკითხებთან ერთად, როგორიცაა სიმძლავრე, წონა, სხეულის ფორმა და ა. მანქანა. იკვებება ბენზინზე თუ დიზელზე? და სწორედ აქ იწყება დრამა…
ზოგიერთი ონლაინ გამოცემა მიუთითებს მეორე ჰიპოთეზაზე, რაც თითქმის დარწმუნებულია დიზელის ძრავის სცენაზე შესვლის შესახებ. ჩვენ აქ, როგორც მორწმუნე ადამიანებს, გვჯერა, რომ შემდეგი ევო იქნება ბენზინი, როგორც ამას ტრადიცია გვკარნახობს. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ EVO-ს ავზში დიზელის გადატუმბვის წარმოდგენა მწარე გამოსახულებაა, არამედ რაციონალური მიზეზების გამო.
მიუხედავად ამ შესაძლო ერესიისა - EVO-ს დიზელის ჰიბრიდად გადაქცევა - ზოგიერთი პუნქტი აუცილებლად იქნება დაცული. ეს ეხება დინამიურ შესრულებას და გამეორებას. მაგრამ მოდით გადავიდეთ ნაწილებზე... დინამიური შესრულების ნაწილში ადვილი საქმეები არ არის. Mitsubishi, როგორც ჩანს, არაფერს დაიშურებს. ბატარეები იქნება უახლესი თაობის ლითიუმ-იონური უჯრედებისგან შემდგარი ერთეული და, შესაბამისად, უფრო სწრაფი დატენვის ციკლებით, მეტი ენერგიის გამომუშავებით და უპირველეს ყოვლისა, მსუბუქი. რაღაც ძალიან მნიშვნელოვანია, როცა სპორტზე ვსაუბრობთ.
მაგრამ სიახლეები ამ სფეროში არ მთავრდება. ბრენდის წყაროების თანახმად, ბატარეები იკვებება არა უკანა ღერძით - როგორც ყოველთვის, იხილეთ Volvo V60 Hybrid ან Peugeot 5008 - არამედ წინა ღერძი. Იმიტომ რომ? ასე რომ, ღერძი, რომელსაც აქვს სიმძლავრის უმაღლესი დოზები, არის ის, რომელიც უზრუნველყოფს საუკეთესო დინამიურ მუშაობას, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უკანა, ასე რომ, აქ მიდის წვის ძრავის სიმძლავრე. ეს რომ ასე არ იყოს, ჩვენ გვექნებოდა ძნელად ჩასმული Evo კუთხეებში, რომელსაც არ შეუძლია უკანა ღერძის შემობრუნება და, უპირველეს ყოვლისა, საშინლად გაუმართაობა. მაგრამ ამაზე მეტი: მოწყენილი. მიზეზები q.b. გამოიყენოს პიონერული სისტემა, უდავოდ უფრო ძვირი, მაგრამ ამავე დროს ერთადერთი, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ფუნქცია.
ჯერ კიდევ გასარკვევია რამდენ კილოგრამს მოიმატებს ახალი ევო და როგორ მიაღწევენ იაპონელი ინჟინრები მასების თანაბარ განაწილებას ორ ღერძზე. რაც ითქვა, ახალი Evo საბოლოოდ და სტანდარტულად იქნება უკანამძრავიანი და საჭიროების შემთხვევაში სრულამძრავიანი. წაიკითხეთ საჭიროებისამებრ, როცა უკანა ბორბლებში ტარების დანაკარგები ხდება, ე.ი. როცა ელექტროძრავის დახმარება აუცილებელია უფრო მკვეთრი აჩქარებისთვის.
განმეორებაზე საუბრისას, ბრენდის მიზანია, რომ ახალმა ძვირფასეულმა 0-100 კმ/სთ ვარჯიში დაასრულოს 5 წამზე ნაკლებ დროში. ვარჯიში, რომელიც ექსპონენტურად რთულდება 6,5 წამის შემდეგ. ფიზიკის კანონები ამას კარნახობს, ასე რომ, თუ ახალი მოდელი რეალურად მოახერხებს 100 კმ/სთ-მდე სპრინტს 5 წამში, ეს იქნება შესანიშნავი ნიშანი. ჯერ გასარკვევია, რამდენს გამოიმუშავებს, როდესაც ბატარეები დაცლილია...
დასასრულს, უნდა ვთქვა შემდეგი:
1-სანამ ეს არ არის დიზელი;
2-სანამ არ არის ძალიან მძიმე;
3-სანამ შეინარჩუნებთ დინამიურ დახვეწას;
4-იმ პირობით, რომ უფრო ინტენსიური გამოყენებისას თქვენ არ მოგიწევთ გაჩერება ბატარეების გამო;
5-სანამ გამონაბოლქვის სიმფონიური ორკესტრი თან ახლავს მანქანის აურას;
მოდი იქიდან ეს ევოლუცია XI! თქვენ პატივი უნდა სცეთ ამ შენობებს... თუნდაც იმიტომ, რომ არსებობს ძალიან კარგი ხალხი, რომლებმაც ჯერ კიდევ არ აპატიეს Mitsubishi-ს Evo X-დან 4G63 ძრავის ამოღება. და კარგია, რომ იაპონელები აღარ გვაწუხებენ...
დიზელი არ არის! რადგან Nissan Leaf-ით მგზავრობის შემდეგ უნდა ვაღიარო, რომ ელექტროძრავებსაც კი აქვთ თავისი ხიბლი.
ტექსტი: Guilherme Ferreira da Costa