90-იან წლებში იაპონიიდან მოვიდა სპორტული მანქანა, რომელიც საუკეთესოს ემთხვეოდა ევროპაში - მე ვიტყოდი უკეთესიც! თუნდაც ნაკლები სიმძლავრის პირობებში, NSX-მა შეარცხვინა მრავალი მოდელი პატარა ცხენებით სიმბოლოზე…
არის დღეები, როდესაც ღირს გონებრივი ძალისხმევა გაიხსენოთ ისედაც შორეული 90-იანი წლები, როდესაც Honda-მ გადაწყვიტა დასავლელ მწარმოებლებს მონუმენტური ცემა მიეცა. ჩვენ ვცხოვრობდით იმ დროში, როდესაც ისეთი საკითხები, როგორიცაა დაბინძურების საწინააღმდეგო წესები, მოხმარებასთან დაკავშირებული შეშფოთება ან სუვერენული ვალის კრიზისი, იყო ისეთი საკითხები, რომლებსაც ცოტა ფიქრი ჰქონდათ. ძირითადად იაპონიაში, ეკონომიკური ზრდის ლიდერი, იყო ავთენტური "სპორტული მანქანის" ცხელება.
”მანქანა, რომელსაც ამბობენ, რომ აქვს თითქმის ტელეპათიური შასი. მხოლოდ იმაზე ვფიქრობდი, სად გვინდოდა წასვლა და ტრაექტორია თითქმის ჯადოსნურად მოხდა"
იმ დროს იაპონიაში სპორტული მოდელების გაშვება მხოლოდ ვირთხების გამრავლების ტემპთან იყო შედარებული. სწორედ ამ დროს იხილეს დღის სინათლე ისეთმა მოდელებმა, როგორიცაა Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - არ უნდა დაგვავიწყდეს Toyota Supra, მათ შორის მრავალი სხვა. და სია შეიძლება გაგრძელდეს…
მაგრამ უზარმაზარი ძალისა და წარმადობის ამ ზღვაში, იყო ერთი, რომელიც გამოირჩეოდა თავისი ეფექტურობით, სიზუსტით და სიმკვეთრით: Honda NSX. 90-იანი წლების ერთ-ერთი საუკეთესო დაბადებული და გამორჩეული იაპონელი სპორტსმენი.
იმდროინდელ იაპონელ და ევროპელ კონკურენტებთან შედარებით, NSX შეიძლება არც იყოს ყველაზე ძლიერი - თუნდაც იმიტომ, რომ სინამდვილეში ასე არ იყო. მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ამ ფაქტორმა მას ხელი არ შეუშალა ყველა ოპონენტისთვის „ძველი პორტუგალიური სტილის ცემაში“.
ჰონდამ მთელი თავისი ცოდნა ინჟინერიის შესახებ (და კარგი გემოვნება...) მოახდინა მოდელში, რომელიც ამდენი წარმატებების შეგროვების შემდეგ მოიპოვებდა მეტსახელს "იაპონური ფერარი". იმ დიდი განსხვავებით, რომ იმდროინდელი ფერარისგან განსხვავებით, ჰონდას მფლობელებს არ უწევდათ საბარგულში მექანიკოსით და საფულეში სერვისის ნომრით სიარული - ეშმაკმა რომ არ ქსოვა... თითქოს ეს საკმარისი არ იყოს, საიმედო NSX ძვირადღირებული ფერარის ფასის მცირე ნაწილი ღირდა.
ამიტომ NSX რთული შესატყვისი იყო. იგი ინარჩუნებდა ნებისმიერი ჩვეულებრივი Honda-ს საიმედოობას, მაგრამ იქცეოდა გზაზე თუ წრეზე, როგორც რამდენიმე სხვა. და სწორედ ამ სფეროში იყო, რომ იაპონურმა სუპერ სპორტულმა მანქანამ შეასრულა ყველა განსხვავება კონკურენციაში.
მისი ძრავის ცენტრალური განლაგების წყალობით - პრაქტიკულად ხელით აშენებული V6 ერთეული! - და მისი "მონოკოკური" ალუმინის სტრუქტურა (აბსოლუტური სიახლე წარმოების მანქანებში), NSX მოსახვევებში და მთის გზებზე დამზადებული "ფეხსაცმელი". იგი შედგებოდა შასიით, რაც აკლდა ძრავას. არა ის, რომ ამორფული იყო, მაგრამ მისი კონკურენტების სიმძლავრის გათვალისწინებით, ის არახელსაყრელ მდგომარეობაში იყო.
მანქანა, რომელსაც, როგორც ამბობენ, თითქმის ტელეპათიური შასი აქვს. მხოლოდ იმაზე ვფიქრობდით, სად გვინდოდა წასვლა და ტრაექტორია თითქმის ჯადოსნურად მოხდა. ეს ფაქტი არ არის დაკავშირებული ერთ-ერთი აირტონ სენას დახმარებასთან, რომელმაც სუზუკას წრეზე გავლილი უამრავი წრე, ფასდაუდებელი დახმარება გაუწია იაპონელ ინჟინრებს მანქანის საბოლოო დაყენებაში.
აგრეთვე იხილე: JDM კულტურის ისტორია და Honda Civic-ის კულტი
Შედეგი? იმდროინდელი სპორტული მანქანების უმეტესობა, უშუალოდ NSX-თან შედარებით, ვირის ურმებს ჰგავდა მოხრას. მოყვება ევროპული მანქანები...! იქამდე, რომ ჰონდას ტექნიკურმა უპირატესობამ NSX-ის დიზაინში შეარცხვინა ბევრი ინჟინერი იქ, იტალიაში, მარანელოში. ოდესმე გსმენიათ ამის შესახებ?ეს იყო ყველა ეს სერთიფიკატი (დაბალი ღირებულება, საიმედოობა და შესრულება), რამაც შეინარჩუნა მოდელი 1991 წლიდან 2005 წლამდე, პრაქტიკულად ყოველგვარი ცვლილების გარეშე. როგორც ჩანს, ჰონდას ცდუნება აქვს გაიმეოროს ეს წარმატება...