ორ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც Toyota-მ პარიზში წარადგინა ამბიციური C-HR კონცეფცია, კუნთოვანი, მაღალწელიანი კუპე, რომელიც მიუთითებს ლიდერობაზე სეგმენტში, სადაც Nissan Qashqai ადგენს წესებს.
ორი წლის შემდეგ, გზაზე სერიული მოდელის გამო, იაპონური ბრენდი ინარჩუნებს თავის ამბიციას C-სეგმენტზე ამ ინოვაციური წინადადებით, და ამ მიზეზით ჩვენ წაგვიყვანეს მადრიდში ახალი Toyota C-ის გასაცნობად. HR
როგორც მეორე მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია TNGA (Toyota New Global Architecture) პლატფორმაზე, C-HR სარგებლობს ბრენდის უახლესი განვითარებით დიზაინის, ელექტროგადამცემების და დინამიკის სფეროებში, როგორც უკვე ვნახეთ ახალი თაობის Prius-ის საჭესთან.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ორი მოდელი იზიარებს ერთსა და იმავე პლატფორმას, C-HR არის უფრო ახალგაზრდა და ნაკლებად კონსერვატიული მიდგომა მოდელის მიმართ, რომელშიც ბრენდი დიდ იმედებს ამყარებს. გაიგე მათი ძირითადი არგუმენტები შემდეგ სტრიქონებში.
დიზაინი: დაიბადა იაპონიაში, გაიზარდა ევროპაში.
პროტოტიპის მსგავსად, რომელმაც ჩვენი ყურადღება მიიპყრო რამდენიმე წლის წინ, Toyota C-HR შედარებით ერთგული რჩება კუპეს ხაზის მიმართ, რომელიც მას ახასიათებდა, მიუხედავად იმისა, იყო თუ არა ეს. ჩ ორპე - ჰ IG H რ იდერ.
გარეგნულად, ძალისხმევა მიმართული იყო უფრო რადიკალური და აეროდინამიკური კორპუსის შესაქმნელად, მაგრამ ამავე დროს კომპაქტური. "ბრილიანტის" ფორმის დიზაინი - ბორბლების თაღები თვალსაჩინოდ ასახავს მანქანის ოთხ კუთხეს - ანიჭებს ამ კროსოვერს უფრო სპორტულ სტილს, დანახული ნებისმიერი კუთხიდან.
წინა მხარეს, თხელი ზედა ცხაური მიედინება ემბლემიდან სინათლის მტევნის ბოლოებამდე. პირიქით, უკანა ნაწილში კონუსური ფორმები გვახსენებს, რომ ეს არის იაპონური მოდელი, აქცენტი კეთდება ძალიან თვალსაჩინო "c"-ის ფორმის ფარებზე, ხელმისაწვდომია LED ტექნოლოგიით.
სალონში ტოიოტამ აირჩია ა ფორმების, ზედაპირებისა და მოპირკეთების ნაზავი, რომელიც მთავრდება თბილ და ჰარმონიულ ინტერიერს ხელმისაწვდომია სამი ფერის სქემით (მუქი ნაცრისფერი, ლურჯი და ყავისფერი). ცენტრალური კონსოლის ასიმეტრიული დიზაინის წყალობით - რასაც Toyota უწოდებს ME ZONE-ს - ყველა კონტროლი ორიენტირებულია მძღოლზე, მათ შორის 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც მუშაობს უნაკლოდ.
გამოჩენილი სენსორული ეკრანით, რომელიც არ არის ინტეგრირებული დაფაში, დაფა ჩვეულებრივზე მნიშვნელოვნად დაბალია, ეს ყველაფერი ხილვადობის ფუნქციით.
დაკავშირებული: იცოდეთ Toyota Corolla-ს ისტორია
Toyota-სთვის ერთ-ერთი მთავარი პრიორიტეტი იყო არა მხოლოდ აღჭურვილობა, არამედ მასალების ხარისხიც, რაც ძალიან თვალსაჩინოა, როდესაც ვუყურებთ შიგნით არსებულ სხვადასხვა კომპონენტს, სავარძლებიდან და კარებიდან დაწყებული, დაფა და კარადებიც კი.
კიდევ ერთხელ, "ბრილიანტის" თემა ჩანს კარის პანელების მოპირკეთებაში, ჭერში და დინამიკის ცხაურში, რაც აძლიერებს კავშირს ექსტერიერის დიზაინთან.
კომპაქტური გარეგნობის მიუხედავად, Toyota C-HR კარგავს მხოლოდ 4 სმ სიგრძეს სეგმენტის ლიდერთან Nissan Qashqai-სთან შედარებით. ეს ნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა კლაუსტროფობია (დიზაინის მსხვერპლად), უკანა სავარძლები უფრო კომფორტულია, ვიდრე ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. უკან, ბარგის განყოფილების მოცულობა 377 ლიტრია.
ძრავები: დიზელი, რისთვის?
ახალი Toyota C-HR დებიუტია Toyota-ს მეოთხე თაობის ჰიბრიდული ძრავების, ძრავების ოჯახისა, რომელიც თითქმის გახდა Toyota-ს სავაჭრო ნიშანი. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ დიდი ფსონი ამ "ეკოლოგიურად სუფთა" ძრავაზეა. პორტუგალიაში Toyota პროგნოზირებს, რომ გაყიდული ერთეულების 90% ჰიბრიდები იქნება.
სინამდვილეში, Toyota-მ ორიენტირებულია ახალი თაობის ჰიბრიდების მართვაზე უფრო მარტივი და ინტუიციური გახადოს, რაც უზრუნველყოფს ბუნებრივ, მყისიერ და გლუვ პასუხს „მარჯვენა ფეხის“ მოთხოვნებზე. 122 ცხენის ძალის სიმძლავრით, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 142 ნმ და გამოცხადებული მოხმარებით 3.8 ლ/100 კმ, ვერსია 1.8 VVT-I ჰიბრიდი იგი წარმოაჩენს თავს, როგორც ყველაზე შესაფერის წინადადებას ყოველდღიური ურბანული მარშრუტებისთვის.
ბენზინის მიწოდების "ერთადერთი" მხარეს ვპოულობთ ძრავას 1.2 ტურბო რომელიც აღჭურავს საწყისი დონის ვერსიას, 116 ცხენის ძალით და 185 ნმ. ამ ძრავში, Aygo-სა და Yaris-ისთვის ცნობილი VVT-i სისტემა განახლებულია და კიდევ უფრო მეტ მოქნილობას გვთავაზობს სარქველების გახსნისას – ყველაფერი სახელით. ეფექტურობა.
შთაბეჭდილებები საჭესთან: უნაკლო ქცევა და დინამიკა.
რაც შეეხება ქცევასა და დინამიკას, იაპონური ბრენდის ინჟინერებმა დატოვეს კომფორტი ოთხ კედელს შორის და გზას დაადგა საუკეთესო შესაძლო კონფიგურაციის მოსაძებნად.ამ მცდელობამ დაასრულა მოდელი ა დაბალი სიმძიმის ცენტრი, მრავალმკლავიანი უკანა საკიდარი და კარგი სტრუქტურული სიმტკიცე , ფაქტორები, რომლებიც (ბევრად) უწყობს ხელს მძღოლის შეყვანის ხაზოვან და თანმიმდევრულ პასუხს ნებისმიერი სიჩქარით.
არ უნდა გამოტოვოთ: Toyota uBox, უპატივცემულო შემდეგი თაობის პროტოტიპი
იცოდა იაპონური კროსვორდის ძლიერი მხარეები, დადგა საჭესთან გადახტომის დრო, რათა ყველა ეს არგუმენტი გამოსცადა ესპანეთის დედაქალაქის ქუჩებში. და ჩვენ არ ვიყავით იმედგაცრუებული.
ჰიბრიდული ვარიანტი ავტომატური ტრანსმისიით (CVT) და 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ვერსია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით იდეალურია ყოველდღიური ურბანული მარშრუტებისთვის, რაც ამართლებს დიზელის ძრავის ნაკლებობას. მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ კომპეტენტურია, 1.8 VVT-I Hybrid მოითხოვს უფრო ზომიერ მოძრაობას - ვინც გაიტაცებს უყურადღებო მგზავრობას, აუცილებლად იგრძნობს (და გაიგონებს) წვის ძრავას ზედმეტად სცენაზე.
მეორეს მხრივ, ბენზინის ვერსია არის ყველაზე მრავალმხრივი და გლუვი უფრო გრძელი და არარეგულარული სიარულის დროს, ინარჩუნებს კომფორტს და სისწრაფეს, როგორც შეჩერების, ისე საჭის მხრივ, ჰიბრიდული ვერსიის. თუმცა მოხმარება აკლია: მაშინ, როცა ჰიბრიდში 4ლ/100კმ სახლში დიდი სირთულის გარეშეა შესაძლებელი ჩაწერა, ბენზინის ვერსიაში უფრო მოშლილებმა შეიძლება მიაღწიონ 8ლ/100კმ.
დასკვნები: კიდევ ერთი წარმატება გზაზე?
ეს პირველი კონტაქტი Toyota C-HR-თან ჩვენი ეჭვების დადასტურებას ემსახურებოდა: სინამდვილეში ეს არის მოდელი, რომელიც აკლდა Toyota-ს დიაპაზონს. თუ გარეგნულად ის თამამი და სპორტულია (მაგრამ მაინც უფრო თავშეკავებული ვიდრე Prius), ძრავების და მართვის დინამიკის თვალსაზრისით, C-HR საუკეთესოდ იყენებს იაპონური ბრენდის ახალი TNGA პლატფორმის ყველა შესაძლებლობებს. Toyota C-HR უკვე იყიდება პორტუგალიაში.
