Tesla-ს შეტევა პრემიუმ ელექტრო სეგმენტში უპასუხოდ დიდხანს ვერ დარჩებოდა. ახლა Audi-ს ჯერი იყო, გამოეცხადებინა გეგმები თავისი ელექტრო შეტევისთვის მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, რაც დაადასტურა Audi A9 e-tron.
Audi-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა რუპერტ შტადლერმა უკვე თქვა "კარგი" 100% ელექტრო ძვირადღირებული სალონის წარმოებაზე: Audi A9 e-tron. უპრეცედენტო მოდელი, რომელიც, ოფიციალური პირის თქმით, გაყიდვაში 2020 წელს გამოვა. როდესაც ის ბაზარზე მოვა, Audi A9 e-tron დაუპირისპირდება Tesla Model S-ის დაყენებულ კონკურენციას და, რა თქმა უნდა, კონკურენციას სხვა წინადადებებისგან უფრო ჩვეულებრივი კონკურენციიდან. ინგოლშტადტის ბრენდს: Mercedes-Benz, Volvo და BMW.
Autocar-ის ცნობით, A9 e-tron თავის ტექნოლოგიურ ბაზას გაიზიარებს SUV Q6 e-tron-თან (რომლის გაშვება 2018 წელს იგეგმება). კერძოდ, სამი ელექტროძრავა (ერთი წინა ღერძზე და მეორე ორი უკანა ბორბლებზე) და ასევე პლატფორმა. რაც შეეხება ციფრებს, ის აუმჯობესებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს, რომელიც უნდა აღემატებოდეს 500 ცხენის ძალას (სპორტულ რეჟიმში) და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 800 ნმ. მოსალოდნელი ავტონომია არის დაახლოებით 500 კმ.
სურათებში: Audi Prologue Concept
„2020 წელს გვექნება სამი 100% ელექტრო მოდელი“, - თქვა რუპერტ შტადლერმა Autocar-თან. ამ პასუხისმგებელის მიზანია, რომ „2025 წლისთვის ჩვენი დიაპაზონის 25 პროცენტი ელექტროენერგია იყოს“. Audi ასევე გვპირდება კონკურენტებისგან განსხვავებულ მართვის გამოცდილებას, quattro სისტემის სპეციფიკური კორექტირების წყალობით, რომელიც გამოყენებული იქნება ელექტრო მოდელებში და ძრავებში მიღებული ტექნოლოგიით. „ზოგიერთმა ოპონენტმა აირჩია მაღალი სიმძლავრის სინქრონული ძრავები, მაგრამ შედარებით დაბალ ბრუნზე“, განმარტა Audi-ის კვლევისა და განვითარების ხელმძღვანელმა, სტეფან კნირშმა. Audi მიჰყვება განსხვავებულ გზას და მიმართავს ასინქრონულ ძრავებს, რომლებიც, როგორც წესი, აღწევენ სიმძლავრის მსგავს დონეებს, მაგრამ ბევრად უფრო მაღალ ბრუნზე. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ისინი გვთავაზობენ უფრო მაღალ ეფექტურობას, ვიდრე სინქრონული ძრავები.
"დაინსტალირებული სიმძლავრეები" პასუხი Tesla-ზე
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - უბრალოდ აღვნიშნო პრემიუმ ცნობები. ყველა მათგანი ათწლეულის ისტორიის მქონე ბრენდია - ზოგ შემთხვევაში ას წელზე მეტი ისტორიის მქონეც კი - და ყველა მათგანი ოლიმპიურად დააჭირა თოკს პირველკურსელ ტესლას მიერ. ეს ჩრდილოამერიკული ბრენდი არ არის „ჩამოსული, ნანახი და გამარჯვება“ მხოლოდ იმიტომ, რომ მან ჯერ კიდევ არ დაამტკიცა თავისი ბიზნეს მოდელის მდგრადობა. მიუხედავად ამისა, ეჭვების გარდა, სიმართლე ისაა, რომ "ნულიდან" Tesla-მ მოახერხა მომხმარებლებში საკუთარი თავის დამტკიცება, როგორც ელექტრომოდელების მინიშნება. ეს იყო უზარმაზარი შერყევა საავტომობილო ინდუსტრიის საფუძვლებისთვის!შერყევა, რომელსაც დიდი ბრენდები, რომლებიც ასობით მილიონ ევროს ხარჯავდნენ რთული შიდა წვის ძრავების შემუშავებაზე, ნელნელა რეაგირებდნენ. შეიძლება თუ არა, რომ ისინი მთელი ამ ხნის განმავლობაში უარყოფდნენ და რომ უახლოესი მომავალი, ბოლოს და ბოლოს, ელექტრო მანქანებია? პასუხი არის არა. ჩვენ გვჯერა, რომ შიდა წვის ძრავების სიცოცხლე და მათი განვითარება ჯერ კიდევ არ არის ამოწურული. ტესლამ უბრალოდ იცოდა როგორ ისარგებლა ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიური სიმარტივით, რომელიც გარდა ბატარეის სისტემებისა (რომლის მოგვარებაც შესაძლებელია გარე მომწოდებლების გამოყენებით) უფრო მარტივი, ხელმისაწვდომი და ნაკლებად ძვირია.
ჯერ კიდევ გასარკვევია, გააგრძელებს თუ არა ტესლა მეფობას იმ მიწებზე, რომლებიც ჯერ კიდევ არ იყო აღდგენილი, როდესაც საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტები თავიანთი წონით ამ სეგმენტს მოიტანენ. Tesla-ს აქვს კიდევ ორი წელი, რომ ნამდვილად დაიმკვიდროს თავი ბაზარზე და მოიპოვოს ძალა, თუ ეს ასე არ მოხდა, ის საფრთხეს უქმნის იმ ბრენდების ძალას, გამოცდილებას და ცოდნას, რომლებიც ამჟამად ლიდერობენ მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე.