THE Mercedes-Benz EQS გერმანული ბრენდის ახალი ელექტრო სტანდარტის მატარებელი, ახლახან წარუდგინეს მსოფლიოს, მრავალკვირიანი ლოდინის შემდეგ, სადაც მწარმოებელი შტუტგარტიდან „მადას“ გვიხსნიდა იმ ინფორმაციის გამჟღავნებით, რომელიც გვაძლევდა საშუალებას გაგვეცნო. პატარა, ეს უპრეცედენტო მოდელი.
Mercedes-Benz აღწერს მას, როგორც პირველ ძვირადღირებულ ელექტრო მანქანას და როდესაც ჩვენ დავიწყეთ გერმანული ბრენდის მომზადებული "მენიუ"-ს ნახვა, ჩვენ სწრაფად მივხვდით ამ ძლიერი განცხადების მიზეზს.
იმ ფორმით, რომელიც პირველად ვნახეთ 2019 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, პროტოტიპის სახით (Vision EQS), Mercedes-Benz EQS ეფუძნება სტილის ორ ფილოსოფიას - სენსუალურ სიწმინდეს და პროგრესულ ფუფუნებას - რომლებიც ითარგმნება თხევად ხაზებად, გამოძერწილ ზედაპირებად. , გლუვი გადასვლები და შემცირებული სახსრები.
წინა მხარეს, პანელი (არ არის ცხაური), რომელიც უერთდება ფარებს - ასევე დაკავშირებულია სინათლის ვიწრო ზოლით, სავსეა ნიმუშით, რომელიც მიღებულია შტუტგარტის ბრენდის საკულტო ვარსკვლავიდან, რომელიც რეგისტრირებულია როგორც სავაჭრო ნიშანი 1911 წელს.
სურვილისამებრ, შეგიძლიათ დაამშვენოთ ეს შავი პანელი სამგანზომილებიანი ვარსკვლავის ნიმუშით, კიდევ უფრო თვალშისაცემი ვიზუალური ხელმოწერისთვის.
ყველაზე აეროდინამიკური მერსედესი
Mercedes-Benz EQS-ის პროფილი ხასიათდება "კაბინა-წინ" ტიპის (სამგზავრო სალონი წინ მდგომარეობაში), სადაც სალონის მოცულობა განისაზღვრება რკალის ხაზით ("ერთი მშვილდი" ან "ერთი მშვილდი" , ბრენდის დიზაინერების მიხედვით), რომელიც ხედავს, რომ სვეტები ბოლოებში (“A” და “D”) ვრცელდება ღერძებზე და ზემოთ (წინა და უკანა).
ეს ყველაფერი ხელს უწყობს EQS-ს წარმოადგინოს მკაფიო იერსახე, ნაოჭების და… აეროდინამიკის გარეშე. მხოლოდ 0,20 Cx-ით (მიღწეულია 19 დიუმიანი AMG ბორბლებით და სპორტული მართვის რეჟიმში), ეს არის დღევანდელი ყველაზე აეროდინამიკური წარმოების მოდელი. ცნობისმოყვარეობის გამო, განახლებულ Tesla Model S-ს აქვს რეკორდი 0,208.
იმისათვის, რომ ეს დიზაინი შესაძლებელი ყოფილიყო, ელექტრო მანქანებისთვის სპეციალურმა პლატფორმამ, რომელზეც დაფუძნებულია EQS, EVA, დიდი წვლილი შეიტანა.
ძვირადღირებული ინტერიერი
წვის ძრავის არარსებობა წინა მხარეს და ბატარეის განთავსება დიდ ბორბლებს შორის საშუალებას აძლევს ბორბლებს "მიახლოვდეს" სხეულის კუთხეებს, რაც გამოიწვევს უფრო მოკლე წინა და უკანა მონაკვეთებს.
ეს ძალიან დადებითად აისახება ავტომობილის მთლიან ფორმაზე და მაქსიმალურად ზრდის ხუთ მგზავრისთვის დათმობილ ადგილს და ტვირთის ადგილს: ბარგის განყოფილება გთავაზობთ 610 ლიტრ ტევადობას, რომელიც შეიძლება "გაიჭიმოს" 1770 ლიტრამდე უკანა სავარძლებით. ჩამოკეცილი.
უკანა მხარეს, რადგან ეს არის გამოყოფილი ტრამვაის პლატფორმა, არ არის გადამცემი გვირაბი და ეს სასწაულებს ახდენს ყველასთვის, ვინც უკანა სავარძლის ცენტრში მოგზაურობს. წინა მხარეს, აწეული ცენტრალური კონსოლი ჰყოფს ორ ადგილს.
მთლიანობაში, EQS ახერხებს უფრო მეტი სივრცის შეთავაზებას, ვიდრე მისი წვის ექვივალენტი, ახალი S-კლასი (W223), მიუხედავად იმისა, რომ ის ოდნავ მოკლეა.
თუმცა, როგორც თქვენ მოელოდით, ფართო სივრცე არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ დაიპყროთ ადგილი Mercedes-Benz-ის ელექტრო დიაპაზონის სათავეში, მაგრამ როდესაც საჭიროა კოზირების „დახატვა“, ეს EQS „განიარაღებს“ ნებისმიერ მოდელს. EQ ხელმოწერა.
ეკრანი 141 სმ. რა შეურაცხყოფა!
EQS-ის დებიუტია MBUX Hyperscreen, ვიზუალური გადაწყვეტა, რომელიც დაფუძნებულია სამ OLED ეკრანზე, რომლებიც ქმნიან უწყვეტ პანელს 141 სმ სიგანეზე. მსგავსი არაფერი გინახავთ.
რვა ბირთვიანი პროცესორით და 24 GB ოპერატიული მეხსიერებით, MBUX Hyperscreen ჰპირდება უპრეცედენტო გამოთვლითი სიმძლავრეს და აცხადებს, რომ არის ყველაზე ჭკვიანი ეკრანი, რომელიც ოდესმე დამონტაჟებულა მანქანაში.
აღმოაჩინეთ Hyperscreen-ის ყველა საიდუმლო ინტერვიუში, რომელიც ჩავატარეთ Daimler-ის ტექნიკურ დირექტორთან (CTO ან Chief Technology Officer) საჯად ხანთან:
MBUX ჰიპერეკრანი შემოგთავაზებთ მხოლოდ როგორც ოფცია, რადგან სტანდარტულად EQS-ს რეალურად ექნება უფრო ფხიზელი დაფა სტანდარტულად, ყველაფერში მსგავსი, რაც ჩვენ ვიპოვნეთ ახალ Mercedes-Benz S-Class-ში.
ავტომატური კარები
ასევე შესაძლებელია როგორც ოფცია - მაგრამ არანაკლებ შთამბეჭდავი... - არის ავტომატური გასახსნელი კარები წინა და უკანა მხარეს, რაც კიდევ უფრო გაზრდის მძღოლისა და მგზავრების კომფორტს.
როდესაც მძღოლი მანქანას უახლოვდება, კარის სახელურები „იჩენენ თავს“ და როდესაც ისინი მიუახლოვდებიან, მათ მხარეს კარი ავტომატურად იხსნება. სალონში და MBUX სისტემის გამოყენებით, მძღოლს ასევე შეუძლია ავტომატურად გააღოს უკანა კარები.
ყოვლისმომცველი კაფსულა
Mercedes-Benz EQS გვპირდება უაღრესად მაღალ დონეს მგზავრობის კომფორტსა და აკუსტიკას, რაც გვპირდება ყველა მგზავრის კეთილდღეობის გარანტიას.
ამასთან დაკავშირებით, შიდა ჰაერის ხარისხიც კი გაკონტროლდება, რადგან EQS შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამატებითი HEPA (მაღალი ეფექტურობის ნაწილაკების ჰაერის) ფილტრით, რომელიც ხელს უშლის მიკრონაწილაკების, წვრილი მტვრისა და მტვრის 99,65% სალონში შეღწევას. .
Mercedes ასევე იძლევა გარანტიას, რომ ეს EQS იქნება გამორჩეული "აკუსტიკური გამოცდილება", რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს რამდენიმე განსხვავებული ხმა, ჩვენი მართვის სტილის მიხედვით - თემა, რომელიც ასევე ადრე განვიხილეთ:
ავტონომიური რეჟიმი 60 კმ/სთ-მდე
Drive Pilot სისტემით (არასავალდებულო), EQS-ს შეუძლია დამოუკიდებლად მართოს 60 კმ/სთ სიჩქარით მკვრივი სატრანსპორტო ხაზებით ან გადატვირთული მაგისტრალის შესაბამის მონაკვეთებზე, თუმცა ეს უკანასკნელი ვარიანტი თავდაპირველად მხოლოდ გერმანიაშია ხელმისაწვდომი.
გარდა ამისა, EQS-ს აქვს უახლესი მართვის დამხმარე სისტემები გერმანული ბრენდისგან, ხოლო ყურადღების დამხმარე სისტემა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ინოვაციაა. მას შეუძლია გააანალიზოს მძღოლის თვალის მოძრაობები და აღმოაჩინოს, არის თუ არა დაღლილობის ნიშნები, რომლებიც აჩვენებს, რომ მძღოლი აპირებს ჩაძინებას.
და ავტონომია?
არ არსებობს მიზეზების ნაკლებობა, რომლებიც ამართლებს იმ ფაქტს, რომ მერსედესი მას კლასიფიცირდება, როგორც პირველი ძვირადღირებული ელექტრო მანქანა მსოფლიოში. მაგრამ იმის გამო, რომ ეს არის ელექტრო, ავტონომია ასევე უნდა იყოს იმავე დონეზე. და არის... თუ ასეა!
საჭირო ენერგია გარანტირებული იქნება ორი 400 ვ ბატარეით: 90 კვტ/სთ ან 107,8 კვტ/სთ, რაც საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს მაქსიმალურ ავტონომიას 770 კმ-მდე (WLTP). ბატარეას გარანტირებული აქვს 10 წელი ან 250 000 კმ.
თხევადი გაგრილებით აღჭურვილნი, მათი წინასწარ გაცხელება ან გაცივება შესაძლებელია მგზავრობის წინ ან მის დროს, რათა უზრუნველყონ, რომ ისინი ნებისმიერ დროს მივიდნენ სწრაფი დატვირთვის სადგურზე ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე.
ასევე არსებობს ენერგიის აღდგენის სისტემა რამდენიმე რეჟიმით, რომლის ინტენსივობის რეგულირება შესაძლებელია საჭის უკან მოთავსებული ორი გადამრთველის მეშვეობით. გაეცანით EQS დატვირთვას უფრო დეტალურად:
უფრო ძლიერი ვერსია აქვს 523 ცხ.ძ
როგორც Mercedes-Benz-მა უკვე გვაცნობა, EQS ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით, ერთი უკანა ამძრავით და მხოლოდ ერთი ძრავით (EQS 450+) და მეორე სრულამძრავიანი და ორი ძრავით (EQS 580 4MATIC). . მოგვიანებით, მოსალოდნელია კიდევ უფრო ძლიერი სპორტული ვერსია, რომელსაც ექნება AMG ანაბეჭდი.
EQS 450+-ით დაწყებული, მას აქვს 333 ცხენის ძალა (245 კვტ) და 568 ნმ, მოხმარება 16 კვტ/სთ/100 კმ-დან 19,1 კვტ/სთ/100 კმ-მდე.
უფრო მძლავრი EQS 580 4MATIC აწვდის 523 ცხენის ძალას (385 კვტ), 255 კვტ (347 ცხ.ძ.) ძრავის უკანა მხარეს და 135 კვტ (184 ცხენის) ძრავის წინა მხარეს. რაც შეეხება მოხმარებას, ეს მერყეობს 15,7 კვტ/სთ/100 კმ-დან 20,4 კვტ/სთ/100 კმ-მდე.
ორივე ვერსიაში მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 210 კმ/სთ-ით. რაც შეეხება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას, მის დასასრულებლად EQS 450+-ს სჭირდება 6.2 წამი, ხოლო უფრო მძლავრი EQS 580 4MATIC იგივე ვარჯიშს მხოლოდ 4.3 წამში აკეთებს.
როდის ჩამოდის?
EQS იწარმოება Mercedes-Benz-ის "Factory 56"-ში, გერმანიაში, სინდელფინგენში, სადაც S-კლასი აშენდება.
ცნობილია მხოლოდ, რომ კომერციული დებიუტი შესრულდება სპეციალური გაშვების გამოცემით, სახელწოდებით Edition One, რომელსაც ექნება ექსკლუზიური ორფერი ნახატი და შემოიფარგლება მხოლოდ 50 ეგზემპლარით - ზუსტად ის, რასაც ხედავთ სურათებზე.