ფოლკსვაგენს არ სურს დროის დაკარგვა და ახალი Golf GTI-ის გაცნობიდან მალევე ის გვაძლევს Volkswagen Golf GTI Clubsport , მისი ცხელი ჰეჩის (ჯერ კიდევ) სპორტული ვერსია, რომელიც კვლავ იყენებს ბრენდში უკვე ცნობილ სახელს, რომელიც ანაცვლებს წინა GTI TCR-ს.
GTI Clubsport-ის GTI-სგან განსხვავება არ არის რთული ამოცანა. წინა მხარეს არის ბამპერი ახალი სპოილერით, ახალი სრული სიგანის ცხაური სავსე თაფლისებრი ნიმუშით, მქრქალი შავი მოპირკეთება და ხუთი LED ნათურა (თითოეულ მხარეს), რომელიც აღნიშნავს "ნორმალურ" GTI-ს, გაქრა.
გვერდზე გამორჩეულია ახალი გვერდითი კალთები და ახალი 18" ან 19" დისკები. დაბოლოს, უკანა მხარეს, მიუხედავად იმისა, რომ ახალმა სპოილერმა მთელი ყურადღება მიიპყრო, ასევე ხაზგასმულია განახლებული დიფუზორი და ოვალური გამოსაბოლქვი გასასვლელები (ნაცვლად მრგვალის, რომელსაც GTI იყენებს).
შიგნით, სიახლეები ბევრად უფრო მწირია, შემოიფარგლება ახალი სტანდარტების მქონე ადგილებით, დანარჩენი ყველაფერი იგივე რჩება.
მეტი ცხენი, რა თქმა უნდა
როგორც მოსალოდნელი იყო, Golf GTI-ის უფრო რადიკალური ვერსიის შექმნა, Volkswagen-მა დაიწყო ჩვეული მოქმედებით: სიმძლავრის გაზრდა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ამ გზით, 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო (EA888 evo4) მისი რიცხვი იზრდება 245 ცხენის ძალიდან და 370 ნმ GTI-მდე. 300 ცხენის ძალა და 400 ნმ GTI Clubsport-ზე. ეს მნიშვნელობები მიღწეული იქნა ძრავის მართვის სისტემის გადასინჯვის, GTI-ში გამოყენებული Garrett-ის ნაცვლად უფრო დიდი ინტერკულერის და ახალი Continental ტურბოს მიღების წყალობით.
ასევე არის ის ფაქტი, რომ სიმძლავრის ეს მნიშვნელობები შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც Volkswagen Golf GTI Clubsport მოიხმარს 98 ოქტანის ბენზინს, მისი არჩევანის "საკვები".
წინა ბორბლებზე სიმძლავრე იგზავნება ექსკლუზიურად შვიდი პროპორციიანი DSG გადაცემათა კოლოფით (Volkswagen ამტკიცებს, რომ GTI Clubsport უფრო სწრაფია ამ ტრანსმისიით), რომელსაც ამ შემთხვევაში უფრო მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტები აქვს.
ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს ახალ Volkswagen Golf GTI Clubsport-ს მიაღწიოს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6 წამზე ნაკლებ დროში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 250 კმ/სთ (ელექტრონულად შეზღუდული).
სახმელეთო კავშირები არ დავიწყებია
გარდა სიმძლავრის ზრდისა, Golf GTI Clubsport-მა ასევე დაინახა დინამიური თავი, რომელიც გაძლიერდა, მიიღო გაუმჯობესება შასის, შეჩერებისა და დამუხრუჭების სისტემის თვალსაზრისით.
ამ უკანასკნელით დაწყებული, GTI Clubsport-მა მიიღო პერფორირებული დისკები და დაინახა ABS და სტაბილურობის კონტროლი სპეციალურად მორგებული სამუხრუჭე მანძილის შესამცირებლად (შემდგომში) და გაზრდის სტაბილურობას დამუხრუჭების დროს.
მიწის კლირენსი შემცირდა 10 მმ-ით ნაკლები Golf GTI-თან შედარებით. გარდა ამისა, ახალ Volkswagen Golf GTI Clubsport-ს აქვს DCC (დინამიური შასის კონტროლი) სისტემა სულ თხუთმეტი კონფიგურაციით (უფრო კომფორტულსა და მტკიცეს შორის).
არსებობს მართვის დამატებითი რეჟიმიც კი, სახელწოდებით „სპეციალური“, მიზანმიმართულად შექმნილია იმისთვის, როდესაც Golf GTI Clubsport-ის მფლობელები სტუმრობენ „მწვანე ჯოჯოხეთს“ - Volkswagen-ი ამბობს, რომ GTI Clubsport ახერხებს 13 წამის გატარებას თითო წრეზე Nürburgring-Nordschleife-ზე. GTI რეგულარული.
XDS ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი შეიცვალა VAQ ელექტრომექანიკური საკეტით. ამ სისტემის კონტროლი ახლა ინტეგრირებულია მანქანის მართვის დინამიკის მენეჯერში, რაც საშუალებას აძლევს მას იყოს ნაკლებად „აგრესიული“ გლუვი მართვის რეჟიმებში და პირიქით.
დაბოლოს, წინა ღერძზე დაინახა კამერა "მნიშვნელოვნად გაიზარდა" და უკანა ღერძზე გვაქვს ახალი ზამბარის კონფიგურაცია, ისევე როგორც ოპტიმიზირებული კომპონენტები დაკიდების სქემაში.
როდის ჩამოდის და რა ღირს?
ნოემბერში დაგეგმილი შეკვეთების დაწყება, ჯერ კიდევ გასარკვევია, რა ღირს Volkswagen Golf GTI Clubsport პორტუგალიაში და როდის ჩამოვა აქ.