500 კმ-ის შემდეგ და საჭესთან რამდენიმე საათის შემდეგ Audi A6 40 TDI , მხოლოდ ხუთი სიტყვა მომდის მის აღსაწერად: im-per-tur-ba-ble. თუ არის მანქანა, რომელიც გრძელ მგზავრობებს ბავშვის სათამაშოდ აქცევს, A6 უდავოდ ერთ-ერთი მათგანია.
ავტომაგისტრალი ნამდვილად არის თქვენი ბუნებრივი გარემო, რომელიც გადმოსცემს უზარმაზარ თავდაჯერებულობას, როდესაც თქვენ გაქვთ ბრძანება, მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარე, რომელსაც თქვენ ვარჯიშობთ (ჩვენი) კანონის არასწორი მხარეა - რომელი ბეჭდების მბრძანებელი, A6 არის ავტობანების მბრძანებელი…
სტაბილურობა შესანიშნავია, თუნდაც სიჩქარეზე... შეუჩერებელი; კომფორტი, არა მხოლოდ მძღოლისთვის, არამედ მგზავრებისთვისაც, ყოველთვის მაღალია; მექანიკური, მოძრავი ან აეროდინამიკური ხმები, ყოველთვის არ არსებობს ან მინიმალურ დონეზე —… XXX კმ/სთ-ზე არის რაღაც დრტვინვა სარკეების გარშემო…
2.0 TDI, საკმარისია?
უკანა მხარეს გამოსახული 40 ავლენს მის სტატუსს, როგორც ... წვდომის ძრავას - ისწავლეთ Audi-ის აღნიშვნების გაშიფვრა. ანუ "უბრალო" ოთხი ცილინდრიანი ხაზში 2.0 ლ, იკვებება ყველაზე დემონიზებული საწვავით, დიზელით. თუმცა, ვინც ფიქრობს, რომ ეს არ არის A6-ის stradista შესაძლებლობების ძრავა, ცდებიან.
1700 კგ-ზე მეტს 204 ცხენის ძალა აქვს, მართალია - ორი ტონა უფრო რეალურია ბორტზე ოთხი ოკუპანტით, როგორც ეს მოხდა - მაგრამ ისინი მივიდნენ და დატოვეს შეკვეთებისთვის. ძალიან კარგ შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმულ გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილებული, რომელიც საკუთარ თავს ძალიან იშვიათად გრძნობდა დაკარგულად, 2.0 TDI ყოველთვის აჩვენა, რომ იყო დახვეწილი და დახვეწილი კომპანიონი, ვიდრე მიზნისთვის შესაფერისი.
შუქნიშანზე ის ვერ მოიგებს ომს, მაგრამ იძლევა რამდენიმე საათის გატარების საშუალებას თითქოს არაფერი იყოს, დიზელის ტიპიური მანკიერებით ძალიან კარგად ჩახშობილი, როდესაც საქმე ვიბრაციას ან ხმაურს ეხება. და ყველაზე კარგი? მოხმარებები.
ფართობი, რომელსაც Singleframe უკავია, თაობიდან თაობას იზრდებოდა Audi-ში.
უფრო მეტი დახარჯა წასვლაზე, ვიდრე მისვლაზე, საინტერესოა, რადგან პრაქტიკული სიჩქარე, საშუალოდ, უფრო მაღალი იყო უკან დაბრუნებისას, ვიდრე გასვლისას - გეოგრაფიის საკითხი…? ბორტ კომპიუტერი დარეგისტრირდა გზაში 7,2 ლ/100 კმ და გზაში 6,6 ლ/100 კმ..
უფრო ზომიერი სიჩქარის დროს ადვილად შესამჩნევია მოხმარება 5 ლ/100 კმ-ზე, რაც აღსანიშნავია მანქანის ზომისა და წონის გათვალისწინებით. 1000 კმ-ზე მეტი ანაბარზე გარანტირებულია, თუ აირჩევთ სურვილისამებრ დეპოზიტს 73 ლ (135 ევრო), როგორც ეს იყო ჩვენს ერთეულში.
წონის წონა
აუღელვებელი იყო, როგორ განვსაზღვრე Audi A6 ამ ტექსტის დასაწყისში, ხარისხი, რომელსაც მისი მართვა და ინტერიერთან ურთიერთქმედება დიდად უწყობს ხელს. საჭიდან დაწყებული პედლებით დაწყებული, მზის სხივის დაწევით დამთავრებული, ყველაფერი, მაგრამ ყველაფერიც კი ახასიათებს გარკვეული წონის ქონა თავის მუშაობაში.
მართვის პოზიციის პოვნა მარტივია მრავალი კორექტირების წყალობით.
თუმცა, ხანდახან, ყველა კონტროლის დამაკმაყოფილებელი წონა ნაწილებად კონტრპროდუქტიული აღმოჩნდა, მაგალითად, ოდნავ უფრო ძლიერად დაჭერის აუცილებლობა, ვიდრე მოველოდით ვირტუალურ ღილაკებს MMI-ის წყვილ სენსორულ ეკრანზე, ჰაპტიკური პასუხით და ხმით. არაფერი, რაც ძირს უთხრის თქვენს შეფასებას.
ინტერიერის დიზაინი საკმაოდ დახვეწილი და თუნდაც გარკვეულწილად ავანგარდული გარეგნობითა და პრეზენტაციით, ხაზს უსვამს ცენტრალური ეკრანის წყვილის ინტეგრაციას, რომელიც გარშემორტყმულია ფორტეპიანოს შავი ზედაპირით. იგი ასახავს გარკვეულ არქიტექტურულ თვისებებს, თითქოს ეს იყოს ერთიანი, მყარი მოდელირებული ბლოკი, რომელიც გადმოსცემს სიმყარისა და გამძლეობის უზარმაზარ შეგრძნებას.
უკან ადგილი არ აკლია, თუ არ გვსურს შუაში მესამე მგზავრის დაყენება.
Audi-ში ინტერიერის დიზაინში რემონტი არ არის - ყოველ შემთხვევაში ამ დონეზე. მასალების არჩევანიდან დაწყებული, საკონტაქტო წერტილებამდე, სამართავთან ურთიერთქმედებით, A6-ის ინტერიერი ტაქტილური სიამოვნებაა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Guilherme იყო Audi A6-ის პრეზენტაციაზე გასულ წელს, სადაც მან საშუალება მოგვცა უკეთ გაგვეგო A6, C8 თაობის ზოგიერთი ტექნოლოგიური არგუმენტი. მე გტოვებთ ჩვენ მიერ იმ დროს გამოქვეყნებულ ვიდეოს, სადაც ის ზუსტად იმყოფებოდა 40 TDI-ის საჭესთან, თუმცა სხვა ვარიანტებთან ერთად, როგორიცაა S Line პაკეტის ინტეგრაცია.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
თუ საჭესთან ჯდომა ძირითადად მაგისტრალზე ან ჩქაროსნულ მაგისტრალებზეა, ძნელია არ გირჩიოთ Audi A6 40 TDI. ეს არ არის რაკეტა, მაგრამ იძლევა მაღალ რიტმს და ზომიერ მოხმარებას. საჭესთან ხანგრძლივი საათის შემდეგაც კი, თქვენ გამოხვალთ მისი მყარი და კარგად ხმის იზოლაციით "სალათის ფოთლისავით ახალი".
არ არის ყველაზე მოქნილი არსება მოსახვევებისთვის. ეფექტური და პროგნოზირებადი, ეჭვგარეშეა, მაგრამ მათთვის, ვისაც უფრო მოქნილი მანქანები მოსწონს, სჯობს ქვემოთ სეგმენტში ჩახედოს - ან, შესაძლოა, ღირდეს უკანა საჭის ერთეულის გამოცდა...
ჩვენი დანადგარი აღიჭურვა ადაპტაციური საკიდებით (Advance პაკეტი, 3300 ევრო), რომელიც ყოველთვის ასრულებდა გამოწვევას, მაშინაც კი, როდესაც ვტოვებდით მაგისტრალს უფრო დეგრადირებულ და დახვეულ გზებზე.
არსებობს მართვის რეჟიმები, მაგრამ მართალი გითხრათ, თქვენ ძლივს განასხვავებთ მათ - ეს არის ერთ-ერთი ფუნქცია, რომლის გარეშეც მარტივად შეგიძლიათ.
70 ათას ევროზე მეტი ფასით რა თქმა უნდა, ამ დონეზე, ეს არ არის ყველა ჩანთისთვის და ამ ერთეულს არ გააჩნდა ვარიანტების გრძელი სია - მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ფასს პრაქტიკულად 11 ათას ევროს უმატებენ. მისი თვისებებისა და მისი შეთავაზების გამო, და თუნდაც მის კონკურენტებთან შედარებით, ფასი არ ჩანს გამორიცხული, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შეგიძლიათ დახარჯოთ მსგავსი თანხები SUV-ის შესაძენად ორი სეგმენტის ქვემოთ…
