ისინი არ თამაშობენ. როდესაც ვამბობ "ისინი" ვგულისხმობ Hyundai ინჟინრების რეალურ ბატალიონს - გეოგრაფიულად დაყოფილი სამხრეთ კორეას (ბრენდის შტაბ-ბინა) და გერმანიას (ევროპული ბაზრის ტექნიკური განვითარების ცენტრი) - რომლებიც განასახიერებენ Hyundai-ს შეტევას ტექნოლოგიური თვალსაზრისით.
მიუხედავად იმისა, რომ გეოგრაფიულად იყოფა, ეს ინჟინრები გაერთიანებულნი არიან ერთი მიზნით: ხელმძღვანელობდნენ ეკოტექნოლოგიას საავტომობილო სექტორში და იყვნენ ნომერ 1 აზიური ბრენდი ევროპაში 2021 წლისთვის. აქ გაიხსენეთ ჩვენი ინტერვიუ ლი კი-სანგთან, ერთ-ერთ დიდ სტრატეგთან. ეს შეურაცხმყოფელი. თუ თქვენ გაინტერესებთ მანქანის მომავალი, ხუთი წუთის კითხვა ნამდვილად ღირს.
შეძლებთ ამ მიზნების მიღწევას? Მხოლოდ დრო გეტყვით. მაგრამ ეს ისეთი ერთგული ფსონი იყო, რომ Volkswagen Group-მაც კი - Audi-ს მეშვეობით - გააფორმა ხელშეკრულება Hyundai-სთან, რათა ჰქონოდა წვდომა კორეული ბრენდის Fuel Cell ტექნოლოგიაზე.
მაგრამ თუ მომავალი "კორეული გიგანტისთვის" ხელსაყრელია, რა შეიძლება ითქვას მის აწმყოზე? Ახალი Hyundai Kauai Electric ჯდება იმ აწმყოში. ჩვენ წავედით ოსლოში, ნორვეგიაში, რომ გამოგვემოწმებინა.
Hyundai Kauai Electric. გამარჯვების ფორმულა?
როგორც ჩანს, ასეა. როდესაც მე გამოვცადე Hyundai Kauai Electric ოსლოში, გასულ ივლისში, ჯერ კიდევ არ იყო ფასები პორტუგალიისთვის - ახლა არის (ფასი იხილეთ სტატიის ბოლოს). რაღაცამ, რამაც არ დააყოვნა ორი ათეული მომხმარებელი Hyundai Portugal-თან შესყიდვის განზრახვაზე ხელმოწერისგან, Kauai Electric-ის პრეზენტაციის შემდეგ ჟენევის მოტორ შოუზე.სხვა ბაზრებზე სცენარი იდენტურია, შეკვეთების რაოდენობა ამოწმებს ბრენდის წარმოების სიმძლავრეს, რომელიც ფლობს მსოფლიოში უდიდეს ავტომობილების ქარხანას.
ამის თქმით, Hyundai Kauai Electric-ს საინტერესო კომერციული კარიერა უახლოვდება, რაც უკვე ხდება კაუაის ვერსიებთან, რომლებიც აღჭურვილია წვის ძრავით.
რა არის მიმზიდველი Kauai Electric-ში?
დავიწყოთ ყველაზე თვალსაჩინო სახე, დიზაინით. კორეული ბრენდის ელექტრო მოდელების გაშვების მეორე რაუნდისთვის - პირველ ტურში გვქონდა Hyundai Ioniq როგორც მთავარი გმირი – Hyundai-მა აირჩია SUV ფორმატი.
ეს თითქმის აშკარა არჩევანი იყო. SUV-ების სეგმენტი ევროპაში ყველაზე სწრაფად მზარდია და ამ ტენდენციის შენელება ან შებრუნების პროგნოზი არ არსებობს. მაშასადამე, SUV-ის კარადაზე ფსონი თავიდანვე წარმატების ნახევარია.
ბაზა იგივეა, რაც Hyundai Kauai-ს დანარჩენი ნაწილები, მაგრამ არის გარკვეული ესთეტიკური განსხვავებები. განსაკუთრებით წინა მხარეს, სადაც აღარ გვაქვს ღია ცხაური ახალი "დახურული" გადაწყვეტის ნაცვლად, ახალი სპეციალური ბორბლები და ამ Electric ვერსიის კიდევ რამდენიმე ექსკლუზიური დეტალი (ფრიზები, ექსკლუზიური ფერები და ა.შ.).
ზომების მიხედვით, წვის ძრავით Kauai-სთან შედარებით, Kauai Electric არის 1.5 სმ-ით გრძელი და 2 სმ-ით მაღალი (ბატარეების მოსათავსებლად). ბორბლიანი ბაზა შენარჩუნებული იყო.
მაგრამ ის, რაც Hyundai Kauai Electric-ს ასე მიმზიდველს ხდის, არის მისი მონაცემთა ცხრილი. აღჭურვილია 64 კვტ/სთ ბატარეით, ეს მოდელი აცხადებს 482 კმ მთლიან ავტონომიას - უკვე ახალი WLTP სტანდარტის შესაბამისად. NEDC-ის ჯერ კიდევ მოქმედი რეგულაციების მიხედვით, ეს მაჩვენებელი 546 კმ-ია.
ეს არის ბატარეები, რომლებიც კვებავს ერთი მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავას, რომელიც დამონტაჟებულია წინა ღერძზე, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 204 ცხენის ძალა (150 კვტ) და 395 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. ამ რიცხვებიდან გამომდინარე, Hyundai Kauai Electric გთავაზობთ აჩქარებებს, რომლებიც ღირს პატარა სპორტული მანქანისთვის: 0-100 კმ/სთ სრულდება სულ რაღაც 7,6 წამში . მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 167 კმ/სთ-მდე, ბატარეის მუშაობის შესანარჩუნებლად.
დატენვის სიჩქარის თვალსაზრისით, Hyundai Kauai Electric-ს შეუძლია დატენოს AC-ში 7.2 კვტ/სთ-მდე და DC-ში 100 კვტ/სთ-მდე. პირველი საშუალებას გაძლევთ დატენოთ მთელი ბატარეის პაკეტი დაახლოებით 9სთ35 წუთში, ხოლო მეორე გარანტიას იძლევა 80% დატენვის ერთ საათზე ნაკლებ დროში.
ჰიუნდაის ამ დატენვის სიჩქარის საიდუმლო აიხსნება ავტონომიური თხევადი გაგრილების მიკროსქემის მიღებით, რომელიც 100% ეძღვნება ბატარეებს. ამ მიკროსქემის წყალობით, ბატარეები ყოველთვის ინარჩუნებენ სტაბილურ ტემპერატურას, აშკარა უპირატესობებით დატენვის დროისა და მუშაობის თვალსაზრისით. ერთ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში მე მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა მთელი ელექტრული სისტემა პატარა... „ნორმალური“ რიტმებით და არ მიგრძვნია შესრულების დაკარგვა.
Kauai Electric-ის ინტერიერი
შიგნით, Hyundai-მ მოახდინა პატარა რევოლუცია Kauai-ზე. ცენტრალური კონსოლმა მიიღო ახალი, უფრო სტილიზებული დიზაინი, სადაც გამორჩეულია ახალი მცურავი პლატფორმა და სადაც ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ საკონტროლო მექანიზმი მექანიზმის (P,N,D,R) და კიდევ რამდენიმე კომფორტული მოწყობილობის (გათბობა და ვენტილაცია) შესარჩევად. სავარძლები მაგალითად).
კვადრატმა ასევე შეიძინა ახალი ფუნქციები, კერძოდ, შვიდი დიუმიანი ციფრული დისპლეი, მსგავსი, რაც უკვე ვიცით Hyundai Ioniq-ისგან. მასალების ხარისხისა და აწყობის თვალსაზრისით, Hyundai Kauai Electric არის იმ დონეზე, რასაც Hyundai იყო შეჩვეული.
სადაც Kauai Electric ყველაზე მეტად შორდება თავის ძმებს, არის აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით. ხმის საიზოლაციო სამუშაოები ძალიან კარგად გაკეთდა და უფრო მაღალ სიჩქარეზეც არ გვაწუხებს აეროდინამიკური ხმები. ელექტროძრავის სიჩუმე აშკარად უპირატესობას იძენს ჩვეულებრივ ძრავებთან შედარებით.
ინტერიერის სურათების გალერეა. გადაფურცვლა:
გრძნობები Kauai Electric-ის საჭესთან
კომფორტის თვალსაზრისით, ნორვეგიის ხელუხლებელი გზები არ იყო საკმარისად რთული იმისთვის, რომ გამოსცადა შეჩერების სისწორე ავარიულ მდგომარეობაში.
რამდენჯერაც მოვახერხე ეს (განზრახ დავამიზნე რაღაც ნახვრეტებს) შეგრძნებები კარგი იყო, მაგრამ ამ ასპექტში მირჩევნია უფრო დიდხანს კონტაქტს დაველოდო ეროვნულ გზებზე. ამ მხრივ პორტუგალიას აშკარა უპირატესობა აქვს ნორვეგიასთან...
დინამიური თვალსაზრისით, ეჭვები არ არის. Hyundai Kauai Electric იქცევა სწორად და უსაფრთხოდ, მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ბოროტად ვიყენებთ იმ ტემპს და იმპულსს, რომელიც მრუდში გვაქვს.
ნუ მოელით სპორტული ავტომობილის ღირსეულ მოსახვევ სიჩქარეს, რადგან დაბალი ხახუნის საბურავები ამის საშუალებას არ იძლევა, მაგრამ ჯგუფის დანარჩენი წევრები ყოველთვის რეაგირებენ მოვლენების სიმაღლეზე.
ადრეც ვთქვი და ვიმეორებ. Hyundai Kauai-ის ერთ-ერთი მთავარი თვისებაა მისი შასი. გზაზე „დააბიჯებით“ შესამჩნევია, რომ ეს არის უფრო მაღალი სეგმენტის შასი, ან ჩვენ არ ვყოფილვართ K2 პლატფორმაზე დაფუძნებული მოძრავი ბაზის არსებობა (იგივე Hyundai Elantra/i30). კომპლიმენტი, რომელიც უხდება მთელ Hyundai Kauai-ს დიაპაზონს.
ძრავის პასუხი. მაქსიმალური დატვირთვა!
თითქმის 400 ნმ მყისიერი ბრუნვის და 200 ცხენის ძალის მიწოდებით მხოლოდ წინა ღერძზე, გადავწყვიტე გამომერთო წევის კონტროლი და ღრმად დამეწყო. რაღაც, რაც სრულიად ეწინააღმდეგება ამ მოდელის ფილოსოფიას.
შედეგი? 0-დან 80 კმ/სთ-მდე ბორბლები ყოველთვის სრიალებდნენ.
ამას რომ ვწერ, როგორც მიხვდით, ბოროტი ღიმილი მაქვს სახეზე. დენის მიწოდება იმდენად მყისიერია, რომ საბურავები უბრალოდ პირსახოცს მიწაზე აგდებენ. უკანა ხედვის სარკეში რომ ვიყურები, ასფალტზე, ათეულ მეტრზე დიდ მანძილზე, საბურავების შავ კვალს ვხედავ და ისევ მეღიმება.
ძალიან მალე, ჩვენ ვაპირებთ გამოვაქვეყნოთ ვიდეო Razão Automóvel-ის YouTube არხზე Kauai Electric-ის საჭესთან, სადაც რამდენიმე ეს მომენტი ჩაიწერა. გამოიწერეთ ჩვენი არხი, რომ მიიღოთ შეტყობინება ვიდეოს ინტერნეტში განთავსებისთანავე.
წვეულების შემდეგ ჩავრთე ყველა ელექტრონული დამხმარე საშუალება და მივუბრუნდი ცივილიზებულ ჯიპს ძალიან ხელმისაწვდომი ძრავით, რომელიც ნებისმიერ გასწრებას უმოკლეს დროში აკეთებს. მართვის დამხმარე საშუალებების მხრივ, ამ მოდელს არაფერი აკლია: ბრმა წერტილების ამოცნობა, ზოლის მოვლის ასისტენტი, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ავტომატური პარკინგი, გადაუდებელი ავტომატური დამუხრუჭება, მძღოლის დაღლილობის გაფრთხილება და ა.შ.
რაც შეეხება ავტონომიას, Hyundai Kauai Electric-ის რეალური სიმძლავრე არ უნდა იყოს შორს რეკლამირებული სიმძლავრისგან. 482 კმ ავტონომიის ყოველდღიურად მიღწევა არ ჩანდა რთული. მშვიდი ტონით, დიდი შეშფოთების გარეშე, შორს არ ვიყავი ბრენდის მიერ რეკლამირებული 14.3 კვტ/სთ/100 კმ.
Kauai Electric ფასი პორტუგალიაში
პორტუგალიაში Kauai Electric ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ 64 კვტ/სთ ბატარეის ვერსიით. არის ნაკლებად მძლავრი ვერსია ნაკლები ავტონომიით, მაგრამ ეს ჩვენს ბაზარს ვერ მიაღწევს.
Hyundai Kauai Electric პორტუგალიაში ამ ზაფხულის ბოლოს ჩამოვა, ფასი 43 500 ევროა. . ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიცით ზუსტად როგორი იქნება აღჭურვილობის დონე, მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ ჰიუნდაის დანარჩენი ასორტიმენტის მიხედვით, ის ძალიან სრულყოფილი იქნება. მაგალითად, Hyundai Ioniq Electric გთავაზობთ პრაქტიკულად ყველაფერს სტანდარტულად.
მის პირდაპირ კონკურენტებთან შედარებით, Nissan Leaf-ის სათავეში, იაპონური მოდელის საბაზისო ფასი 34,500 ევროა, მაგრამ გვთავაზობს ნაკლებ დიაპაზონს (270 კმ WLTP), ნაკლებ სიმძლავრეს (150 ცხ.ძ.) და მოსალოდნელად ნაკლებ აღჭურვილობას.
ელექტროენერგიის ყიდვა სულ უფრო საინტერესო ბიზნესია. არც ისე დიდი ხნის წინ იყო…