THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha არის ერთ-ერთი უახლესი სპეციალური და შეზღუდული გამოცემა (2000 ერთეული, ამ შემთხვევაში) პატარა და (ძალიან) ვეტერანი ჯიბის რაკეტის, რომელიც აღნიშნავს Abarth-სა და Yamaha-ს პარტნიორობას, რომელიც გრძელდება 2015 წლიდან, რომელიც უკვე არსებობს. მას ცნობილი ენერგეტიკული სასმელი შეუერთდა.
ჩემი მხრივ, ეს არის გაერთიანება, სამი წლის შემდეგ, Scorpion-ის ბრენდის ჯიბის რაკეტასთან. მე დღესაც კარგად მახსოვს ის მომენტი, რადგან ის მოიცავდა მათგან ყველაზე რადიკალურ: ღირსშესანიშნავ 695 Biposto-ს.
რა თქმა უნდა, ეს 595C Monster Energy Yamaha შორს არის რადიკალიზმის იმავე დონის მიღწევისგან - ეს განსაკუთრებული სერია, უპირველეს ყოვლისა, გამოირჩევა თავისი გარეგნობით - მაგრამ ეს გაერთიანება იხსენებს პატარა მორიელის "შხამიან" ხასიათს, რომელიც რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ უფრო ნაჩქარევი, გვაიძულებს დავივიწყოთ ის ასპექტები, რომლებიც ნაკლებად შესრულებულია ან საჭიროებს ღრმა გადახედვას.
იდეალური? Შორს
არ არის საჭირო ბევრი ცემით სიარული. Abarth 595C Monster Energy Yamaha შორს არის სრულყოფილი და სწრაფი, ობიექტური გამოკვლევა ხაზს უსვამს მის შეზღუდვებს და არაადეკვატურობას.
სიმართლე გითხრათ, ეს არ იყო სრულყოფილი 2008 წელს, როდესაც გამოვიდა Abarth-ის პირველი 500 „მოწამლული“ და ეს ნამდვილად არ არის 13 წლის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ წლების განმავლობაში მან მიიღო რამდენიმე გაუმჯობესება.
აფრენამდეც კი, ჩვენ თითქმის ვერ ვპოულობთ მართვის კარგ პოზიციას - უფრო გათვლილი ქალაქის მაცხოვრებლისთვის, ვიდრე პატარა სპორტული მანქანისთვის, რომელიც მას სურს იყოს. ძალიან მაღლა ვსხედვართ, საჭე მხოლოდ სიმაღლეში რეგულირდება და თანაც ზედმეტად დიდია.
გამონაკლისი არის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის პოზიციონირება, რომელიც შესანიშნავია ყველა დონეზე. ყოველთვის „თესლთან ახლოს“, მაღალი და საჭესთან ახლოს - რომელიც მოგაგონებთ გასაოცარ Honda Civic Type R EP3-ს - ის უბრალოდ შეხებით პლასტიკურია, მიუხედავად იმისა, რომ ზუსტი და სწორი კურსით.
სპეციალური Monster Energy Yamaha სერია ხელმისაწვდომია როგორც 595 და 595C, ასევე მექანიკური ან ნახევრად ავტომატური ტრანსმისიით. მას აქვს ორ ტონიანი ლურჯი და შავი კარა (სურვილისამებრ შავი) და ტარისფერი აქცენტები. მას აქვს "Monster Energy Yamaha MotoGP" ლოგოს სტიკერები გვერდზე და "Monster claw" კაპოტზე.
შენიშვნა ასევე სპორტულ სავარძლებზე, რომლებიც მორგებულია ამ სპეციალურ ვერსიაში ლურჯი აქცენტებით და Monster Energy ლოგოთი, რომლებსაც ასევე აკლიათ უფრო დიდი ამპლიტუდა რეგულირებაში და ფეხებისთვის მხარდაჭერა, მაგრამ გვერდი კარგია.
ღრმა ხმა მორიელი
ყველაფერი უკეთესდება, როცა ვიღვიძებთ პატარა 595C. რეკორდ მონცას გამონაბოლქვიდან გამომავალი ბასი და უხეში ხმაური - აქტიური სარქველით, რომელიც იხსნება სპორტის რეჟიმის არჩევისას, ხმის გაზრდისას - არ შეიძლება იყოს უფრო "პოლიტიკურად არაკორექტული", ყოველ ჯერზე, როცა ვიწყებთ ოდნავ ღიმილს. ძრავა.
ხმაური, რომელიც შეესაბამება აპარატის სანახაობრივ გარეგნობას, გასაკვირი, მიუხედავად იმისა, რომ ის მოდის ტურბო ძრავისგან, დღესდღეობით ზედმეტად ცივილიზებული და წყნარი ტიპის ძრავიდან, რომელიც მობეზრდება კიდეც.
1.4 T-Jet, რომელიც აღჭურავს ამ ჯიბე-რაკეტას, სულაც არ არის ასეთი. შესაძლოა, ეს არის მისი მაღალი ასაკი (ის ბაზარზე 2003 წელს გამოვიდა), მისი წარმოშობა სახანძრო ძრავების ლეგენდარული ოჯახიდან მოდის, რომელიც დაიბადა გასული საუკუნის 80-იან წლებში, რაც საშუალებას აძლევს მას ჰქონდეს ნორმაზე უფრო შუშხუნა ხასიათი.
ეს არის ამ მორიელის გული და სული, რომელიც გამოიმუშავებს 165 ცხენის ძალას და ცხიმიან 230 Nm-ს, ხელმისაწვდომია 3000 rpm-ზე, რაც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ცოცხალ მუშაობას, არამედ ამ ძრავის შესანიშნავ ხელმისაწვდომობას - იღვიძებს უმოქმედოდ და ინარჩუნებს ძლიერ, სტაბილურ ბიძგს უყოყმანოდ. 5500 ბრ/წთ-ს მიღმაც კი, სადაც ის აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს - ის იძლევა ენერგიული სიჩქარის აღდგენის საშუალებას, ხუთი კოეფიციენტით საკმარისზე მეტი აღმოჩნდა.
ბრწყინვალე, მაგრამ მხოლოდ კონკრეტულ ნაწილებში
მოძრაობისას, ეს მაღალი, ვიწრო ჯიბის რაკეტა სულ რაღაც 2,3 მ ბორბლიანი დისტანციით და მტკიცე ბალიშით (დაბალპროფილის საბურავებიც არ შველის) ძნელად იძლევა გარანტიას ყველაზე კომფორტული ან დახვეწილი მგზავრობის გარანტია. და ეს კარგ ან საკმაოდ კარგ სართულებზე.
ყველაზე დეგრადირებულ სართულებზე, თუ ეს შესაძლებელია, მოერიდეთ მათ. ის არასოდეს დგას, თითქოს მუდმივად ხტუნავს, რაც მთავრდება როგორც „მუხრუჭის“ მსგავსი, როცა გზის უფრო მტკიცედ „შეტევის“ სურვილი ჩნდება.
არ დამეხმარა, რომ ამინდი ყოველთვის „წინააღმდეგი“ იყო Abarth 595C Monster Energy Yamaha-ზე მეპატრონეობის დროს - მშრალი იატაკი, არც მე მინახავს. წევის/სტაბილურობის კონტროლის შუქს (რომელიც ჩვენ ვერ გამორთეთ) საკმარისად ციმციმებდა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მოსახვევებში გასული იყო უფრო ძლიერი გზით.
თუმცა, იყო "მზეზე მომენტი"... ღამით. კურსის შეცვლამ დინამიური სარაკეტო ძიების დროს მიმიყვანა უფრო შორეულ სოფლის გზამდე, უკეთ მოკირწყლული და საკმარისად რთული შემობრუნებით 595C-ისთვის კითხვების დასმისთვის.
მაშინაც კი, როდესაც იატაკი სველი იყო, პატარა მორიელი ანათებდა. მაღალი სისწრაფისა და მყისიერი რეაგირების ოსტატი, შასი, რომელიც განთავისუფლდა დეპრესიების, ლაქების და სხვა დარღვევებისგან გამკლავებისგან, აჩვენა მაღალი ეფექტურობა, გაბედულად წინააღმდეგობა გაუწია ქვემმართველობას, მაგრამ არასოდეს აჩვენა „Mr. მართალია."
არის ის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელი იყო წევის/სტაბილურობის კონტროლის გამორთვა, ისინი საკმარისად ნებადართული იყვნენ, რათა უკანა მხარის პროვოცირება მოახდინონ ზოგიერთ კუთხეში შეტევისას და შეცვალონ ამ ბოროტმოქმედების დამოკიდებულება მოსახვევის დროს - ეს იყო უდიდესი სიამოვნება. ამ დღეებში არ არის იმდენი მანქანა, რომლითაც შეგვიძლია დავადანაშაულოთ ისინი, რომ ისინი ნამდვილად საინტერესოა ტარებაში, განსაკუთრებით ბაზრის ამ ქვედა საფეხურებში.
ის, რაც „კბილში დანის“ მომენტებმა გამოავლინა, არის ის, თუ რამდენად ცოტაა საჭირო სპორტის რეჟიმი - 595C უკვე აგრესიულია q.b. "წყარო". ერთადერთი მახასიათებელი, რომელიც მსურს სპორტის რეჟიმიდან "ნორმალურზე" გადასვლა არის ამაჩქარებლის პედლის უმაღლესი სიმკვეთრე, რაც უფრო მეტად ჩემი გემოვნებით. უფრო მძიმე საჭე სპორტზე, ისევე როგორც ბევრ სხვა შემთხვევაში, საერთოდ არ აუმჯობესებს მას.
სარეზერვო განათება უკვე?
როცა ვხალისობთ, დრო სწრაფად გადის… როგორც ბენზინი ქრება ავზიდან – ეს ასეა… მიუხედავად ამ მორიელის მცირე მოცულობისა, მას აქვს მოზრდილების მადა, განსხვავებით სხვა ტურბოძრავიანი ძრავებისგან მსგავსი კონკურენტებისგან. ნომრები.
პატარა ავზი (35 ლ) არ შველის და რამდენიმე კილომეტრის უფრო ხისტი და დაჭიმვის შემდეგ, სარეზერვო შუქის ჩართვამ სცადა სულის დათრგუნვა - ბორტ კომპიუტერმა დაარეგისტრირა თითქმის 12 ლ.
უფრო ზომიერი ტემპებით, მადა რჩებოდა გარკვეულწილად მაღალი, მერყეობდა 6-7 ლიტრს შორის ღია გზაზე და გზატკეცილზე, მაგრამ ქალაქებში მგზავრობის გარდა, რეკორდები იყო ზოგადად 8.0 ლ/100 კმ.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:
ჯიბე-რაკეტა ჩემთვის შესაფერისია?
იდეალური? არა მჭიდროდ და ობიექტურად და რაციონალურად ავლენს შეზღუდვებს. მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ექსკლუზიური ხასიათი, Abarth 595C Monster Energy Yamaha-ს ფასი აყენებს მას ისეთივე სწრაფ ან სწრაფ მანქანებთან, თანაბრად "გაცემის და გაყიდვის" ხასიათთან და, რა თქმა უნდა, უფრო მრავალმხრივი, ფართო და გამოსაყენებელი.
მანქანები, როგორიცაა Ford Fiesta ST, ახალი Hyundai i20 N ან თუნდაც Mini Cooper S არის უფრო სრულყოფილი წინადადებები და ნაკლები კომპრომისებით, ვიდრე ის, რაც გვხვდება პატარა მორიელში. მაგრამ ამ დონეზე, მიზეზი და ობიექტურობა თითქმის არ არის წინა პლანზე.
Abarth 595C არის „დადასტურებული მტკიცებულება“, რომ საღი აზრისა და ემოციის ნაკლებობა შეიძლება იყოს ისეთივე დამაჯერებელი არგუმენტი შემდეგი „სათამაშოების“ არჩევისთვის, როგორც ყოველდღიური გამოყენების მანქანის არჩევის ხარჯები.
შეუძლებელია არ დააფასო 595C მისი უზარმაზარი ხასიათის, შესრულებისა და სისწრაფის გამო - ეს არის ემოციების კერა და, როგორც ეს ადვილი შესამჩნევია ეროვნულ გზებზე, ბევრია ის, ვინც ჯერ კიდევ "დაკბენს" მას, ეთანხმება მის ყველა თავისებურებასა და შეზღუდვას. .