არა, ამჯერად ეს არ არის "წარუმატებელი დღის" ხუმრობა. ელექტრიფიკაციის ამჟამინდელი ტენდენციის „საპირისპიროდ“, ავსტრიელებმა ობრისტიდან გადაწყვიტეს, რომ ის, რაც ნამდვილად აკლდა Tesla Model 3 ეს იყო… შიდა წვის ძრავა.
შესაძლოა, შთაგონებული მოდელებით, როგორიცაა BMW i3 დიაპაზონის გამაფართოებელი ან პირველი თაობის "ტყუპები" Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist-მა გადააქცია Model 3 ელექტრო დისტანციურად, შესთავაზა მას პატარა ბენზინის ძრავა 1.0 ლიტრი მოცულობით და მხოლოდ ორი ცილინდრი იყო განთავსებული იქ, სადაც წინა ბარგის განყოფილება იყო.
მაგრამ არის მეტი. დიაპაზონის გამაძლიერებლის მიღების წყალობით, ამ Tesla Model 3-მა, რომელსაც Obrist-მა უწოდა HyperHybrid Mark II, შეძლო დაეტოვებინა ბატარეები, რომლებიც ჩვეულებრივ აღჭურავს ჩრდილოეთ ამერიკის მოდელს და მიეღო უფრო პატარა, იაფი და მსუბუქი ბატარეა 17.3 კვტ/სთ სიმძლავრით და. დაახლოებით 98 კგ.
Როგორ მუშაობს?
HyperHybrid Mark II-ის ძირითადი კონცეფცია, რომელიც Obrist-მა წარადგინა წლევანდელ მიუნხენის მოტორ შოუზე, შედარებით მარტივია. როდესაც ბატარეა მიაღწევს 50%-იან დამუხტვას, ბენზინის ძრავა, 42%-იანი თერმული ეფექტურობით, „მოქმედებს“.ყოველთვის მუშაობს იდეალურ რეჟიმში, მას შეუძლია გამოიმუშაოს 40 კვტ ენერგია 5000 ბრ/წთ-ზე, მნიშვნელობა, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს 45 კვტ-მდე, თუ ეს ძრავა „დაწვავს“ ემეთანოლს. რაც შეეხება გამომუშავებულ ენერგიას, ეს აშკარად გამოიყენება ბატარეის დასატენად, რომელიც შემდეგ კვებავს 100 კვტ (136 ცხ.ძ.) ელექტროძრავას, რომელიც დაკავშირებულია უკანა ბორბლებზე.
იდეალური გადაწყვეტა?
ერთი შეხედვით, ეს გამოსავალი, როგორც ჩანს, აგვარებს 100% ელექტრო მოდელების ზოგიერთ "პრობლემას". ის ამცირებს "ავტონომიის შფოთვას", გთავაზობთ მნიშვნელოვან მთლიან ავტონომიას (დაახლოებით 1500 კმ), ის საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ბატარეების ღირებულება და მთლიან წონაზეც კი, ჩვეულებრივ გაბერილი ბატარეის დიდი პაკეტების გამოყენებით.
თუმცა, ყველაფერი არ არის "ვარდები". ჯერ ერთი, მცირე ძრავა/გენერატორი მოიხმარს ბენზინს, საშუალოდ 2,01 ლ/100 კმ (NEDC ციკლში აცხადებს 0,97/100 კმ). გარდა ამისა, 100% ელექტრო დიაპაზონი არის მოკრძალებული 96 კმ.
მართალია, ელექტროენერგიის მოხმარება, რომელიც რეკლამირებულია, როდესაც ეს Tesla Model 3 მუშაობს როგორც ელექტრო დისტანციური გამაძლიერებელი, არის 7.3 კვტ/სთ/100 კმ, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს სისტემა მთავრდება ისეთი რამით, რაც ჩვეულებრივ მოდელ 3-ს არ გააჩნია: ნახშირბადის გამონაბოლქვი, რომელიც Obrist-ის მიხედვით, ფიქსირდება CO2 23 გ/კმ-ზე.
ემეთანოლი, საწვავი მომავალი?
მაგრამ ფრთხილად იყავით, Obrist-ს აქვს გეგმა ამ ემისიებთან „ბრძოლის“ მიზნით. გახსოვთ ემეთანოლი, რომელიც ზემოთ ავღნიშნეთ? Obrist-ისთვის ამ საწვავს შეუძლია წვის ძრავას ნახშირბადის ნეიტრალურად მუშაობის საშუალება მისცეს, ამ საწვავის წარმოების საინტერესო პროცესის წყალობით.
გეგმა მოიცავს მზის ენერგიის წარმოების უზარმაზარი ქარხნების შექმნას, ზღვის წყლის დეზალიზაციას, წყალბადის გამომუშავებას ამ წყლიდან და CO2-ის მოპოვებას ატმოსფეროდან, ეს ყველაფერი შემდგომში მეთანოლის (CH3OH) წარმოებისთვის.
ავსტრიული კომპანიის ცნობით, 1 კგ ამ ემეთანოლის (მეტსახელად საწვავი) წარმოებისთვის საჭიროა 2 კგ ზღვის წყალი, 3372 კგ ამოღებული ჰაერი და დაახლოებით 12 კვტ/სთ ელექტროენერგია, ობრისტმა კი განაცხადა, რომ ამ პროცესში კვლავ იწარმოება 1,5 კგ. ჟანგბადი.
ჯერ კიდევ პროტოტიპად, Obrist-ის იდეაა შექმნას მრავალმხრივი სისტემა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მწარმოებლების მოდელებზე, დაახლოებით 2000 ევროს ღირებულებით.
ამ პროცესის მთელი სირთულის გათვალისწინებით და იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ ნორმალურ Tesla Model 3-ს უკვე აქვს საკმაოდ შესამჩნევი ავტონომია, დაგიტოვებთ კითხვას: ღირს თუ არა Model 3-ის ტრანსფორმაცია, თუ ჯობდა დატოვოთ იგი ისე, როგორც იყო?