რატომ კლასიფიცირდება Opel Corsa-e "ახალი ნორმალური", როდესაც 100% ელექტრო ჯერ კიდევ ბაზრის ასეთი მცირე ნაწილია, მიუხედავად იმისა, რომ მისი რიცხვი - მოდელებსა და გაყიდვებში - განაგრძობს ზრდას?
მოკლედ, იმ მრავალ ტრამვას შორის, რომელიც მე ვიტარე და გამოვტესტე - ბალისტიკური (სწორი) Tesla Model S P100D-დან დაწყებული Smart fortwo EQ-მდე - Corsa-e იყო პირველი ელექტრო, რომელიც ყველაზე… ნორმალური დამეჩვენა. … არა, ეს არ არის უარყოფითი მიმოხილვა.
ჯერ კიდევ არის სიახლის ეფექტი ყველა ელექტროზე, მაგრამ Corsa-e იმდენად შეუფერხებლად შემოდის ჩვენს ყოველდღიურ ცხოვრებაში, რომ მას დიდი დრო არ სჭირდება - ეს არის "უბრალოდ" კიდევ ერთი Corsa, მაგრამ ელექტროძრავით. Corsa-e არ გაიძულებს ფუტურისტული ხაზების შესწავლას ან საუკეთესო შემთხვევაში… საეჭვოა და არ გაიძულებს თავიდან ისწავლო ინტერიერთან ურთიერთობა.
Corsa-e-ის მართვა…
… ეს ჰგავს მანქანის მართვას ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, უპირატესობით არის კიდევ უფრო გლუვი მოქმედებაში, რადგან არ ხდება სიჩქარის შეცვლა. თითქმის ყველა ტრამვაის მსგავსად, Corsa-e-საც მხოლოდ ერთი ურთიერთობა აქვს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
განსხვავება მხოლოდ B რეჟიმშია, რომელიც შეგვიძლია გავააქტიუროთ გადაცემის ღილაკზე. ის ზრდის რეგენერაციული დამუხრუჭების ინტენსივობას და ჩვენ სწრაფად შევეჩვიეთ მის გამოყენებას და მასზე დამოკიდებულების ურბანულ მართვაში, რაც საშუალებას გვაძლევს აღვადგინოთ რაც შეიძლება მეტი ენერგია შენელებისას და გავაფართოვოთ ჩვენი დიაპაზონი.
უფრო მეტიც, ეს არის სირბილე, რომელიც აღნიშნავს ამ ტრამვაის მართვის გამოცდილებას. Corsa-e-ს აქვს სწრაფი მიწოდება, მაგრამ მათი მიწოდება არ ხდება მოულოდნელად, რაც ძალიან სასიამოვნოა ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით. 260 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ყოველთვის ხელმისაწვდომია ამაჩქარებლის მოკლე დაჭერით.
არც ამაჩქარებლის დამსხვრევისას არ ელოდოთ სავარძელზე დაწებებას - ის არის 136 ცხ.ძ., მაგრამ ასევე 1500 კგ-ზე მეტი.
თუმცა, ჩვეულებრივ ტარებისას ჩვენ არც კი ვგრძნობთ ამ ფუნტს. კიდევ ერთხელ, ელექტროძრავის ხელმისაწვდომობა შენიღბავს Corsa-e-ს მაღალ მასას, რაც ხასიათდება მსუბუქი და მოქნილი მართვათ. მხოლოდ მაშინ, როცა მას უფრო დახვეულ და მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე მივდივართ, სწრაფად ვაღწევთ ამ ილუზიის საზღვრებს.
კომფორტის ზონა
გამოცხადებული სტრუქტურული გამაგრებითაც კი, 300 კგ დამატებით, რაც მას განასხვავებს შესადარებელი 130 ცხენის ძალის 1.2 Turbo-სგან, Corsa-e რჩება კომფორტის ზონიდან, როდესაც უფრო სასწრაფოდ ვიკვლევთ მის დინამიურ პოტენციალს - რაც არ ხდება. Corsas წვის ძრავით.
"ბრალის" ნაწილი მოდის კომფორტზე ორიენტირებულ დინამიურ წყობაზე და ასევე ოდნავ შეზღუდულ ძალაუფლებაზე, რომელსაც Michelin Primacys უზრუნველყოფს - მყისიერი 260 ნმ და უფრო ციცაბო ნაბიჯი ამაჩქარებელზე ნიშნავს, რომ წევის კონტროლი უფრო მეტად უნდა იმუშაოს.
თუმცა, შესაძლებელია ნებისმიერ გზაზე სწრაფი პროგრესის შენარჩუნება. ჩვენ უნდა მივიღოთ უფრო გლუვი და ნაკლებად იმპულსური მართვის სტილი, განსაკუთრებით საჭის და ამაჩქარებლის მოქმედებებთან დაკავშირებით.
დახვეწილი ქ.ს.
ეს არ არის ყველაზე მკვეთრი წინადადება ბაზარზე, მაგრამ, მეორე მხრივ, ჩვენს განკარგულებაშია დახვეწილი კომპანიონი q.b. ყოველდღიური ცხოვრებისთვის. ხმის იზოლაცია კარგ დონეზეა, მითითების გარეშე. მაღალი სიჩქარით არის აეროდინამიკური ხმაური, რომელიც წარმოიქმნება A-საყრდენი/უკანა ხედვის სარკედან, ასევე მოძრავი ხმაური ზოგჯერ ძალიან შესამჩნევია. ეს ბოლო წერტილი შეიძლება დაკავშირებული იყოს ჩვენს კონკრეტულ ერთეულთან, რომელმაც მოიტანა არჩევითი და უფრო დიდი 17 დიუმიანი ბორბლები და 45 პროფილის საბურავები - სტანდარტული 16 დიუმიანი ბორბლებით.
ელექტროძრავა თავისთავად ისმის გუგუნით (არ არის შემაშფოთებელი), რომელიც, როგორც ჩანს, მოდის ვარსკვლავური ომების სამყაროდან და ბორტზე კომფორტი მაღალია, იქნება ეს სავარძლებით თუ საკიდის რეგულირებით. მხოლოდ ყველაზე მკვეთრი დარღვევები ართულებს სუსპენზიის მონელებას, რაც იწვევს სასურველზე ოდნავ უფრო ხმამაღლა და ხმამაღლა დარტყმებს.
გამოცხადებული მაქსიმალური ავტონომიის მიუხედავად, გარკვეულწილად შეზღუდული 337 კმ-მდე, Corsa-e ამგვარად აგროვებს ძლიერ არგუმენტებს, როგორც გზის მხედარი კომფორტისა და დემონსტრირებული დახვეწის წყალობით.
იგი ასევე აღჭურვილია მართვის ასისტენტებით, რომლებიც ამარტივებს ამ ამოცანას, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი. ის ავტომატურად აჩქარებს და ანელებს სიჩქარის ლიმიტების მიხედვით ან თუ ჩვენს წინ უფრო ნელი მანქანაა. თუმცა, არის მისი შესრულების შეკეთება, რადგან როდესაც ის ანელებს, ეს არის რაღაც გამოხატული.
ძნელი არ არის რეალური 300 კმ-ის გაყვანა თითო ტვირთზე უდარდელი ტარებით. მოხმარება მერყეობდა 14 კვტ/სთ/100 კმ ზომიერი სიჩქარით 16-17 კვტ/სთ/100 კმ შერეული გამოყენებისას ქალაქსა და გზატკეცილს შორის.
უფრო მარტივი
განსხვავებით მისი გალიური „ბიძაშვილებისგან“, როგორიცაა Peugeot 208, რომელთანაც ის იზიარებს საფუძველს და ძრავას, Opel Corsa-e-ის შიგნით ჩვენ ვხვდებით უფრო ჩვეულებრივი გადაწყვეტილებების ფორმასა და ფუნქციონირებას. თუ, ერთის მხრივ, ის ვერ „ახარებს თვალს“, როგორც ზოგიერთ ამ მოდელს, მეორე მხრივ Corsa-ს ინტერიერში უფრო ადვილია ნავიგაცია და ურთიერთქმედება.
გალიური „ბიძაშვილებისგან“ განსხვავებით, Opel Corsa-ს ინტერიერი გარეგნულად ბევრად უფრო ჩვეულებრივი და გამოსაყენებელი დიზაინის მიხედვითაა.
ჩვენ გვაქვს ფიზიკური კონტროლი კლიმატის კონტროლისთვის და კარგად ხილული და განლაგებული მალსახმობების კლავიშები ინფორმაციის გასართობისთვის. და მიუხედავად ციფრული ინსტრუმენტების პანელის უწყვეტი ინტეგრაციისა და მისი უფრო გამარტივებული გრაფიკისა, წაკითხვის უნარი შეუმჩნეველია. ყველაფერი ან თითქმის ყველაფერი Corsa-e-ს შიგნით, როგორც ჩანს, სწორ ადგილასაა და მუშაობს ისე, როგორც მოსალოდნელია.
თუ Corsa-ს დიფერენციაცია "ბიძაშვილთან" 208-თან მიმართებაში დიდწილად წარმატებულია, ის მთავრდება მისი ზოგიერთი ნაკლებად სასურველი მახასიათებლის მემკვიდრეობით. ხაზს უსვამს უკანა სავარძლებზე ხელმისაწვდომობას, რაც ხელს უშლის ვიწრო გახსნას. ისევე როგორც უკანა ხილვადობა, რაც შეიძლება უკეთესი იყოს, რადგან ეს არის მანქანა, რომელიც ცხოვრების უმეტეს ნაწილს ურბანულ ჯუნგლებში გაატარებს.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
ძალიან ადვილია შეაფასო ელექტრო Opel Corsa-ს გლუვი, ხელმისაწვდომი ხასიათი. თუ თქვენი მგზავრობა ძირითადად ქალაქურია, Corsa-e-ის მსგავსი ტრამვაი საუკეთესო ვარიანტია ურბანული ქაოსის მოსაგვარებლად – არაფერი აჯობებს ტრამვაის სიგლუვეს და მარტივად გამოყენებას, გარდა იმისა, რომ ნაკლებად სტრესულია.
მაგრამ იმისთვის, რომ ნამდვილად იყო „ახალი ნორმალური“, შეუძლებელია ორი პუნქტის იგნორირება. პირველი არის მისი მაღალი მოთხოვნა, ხოლო მეორე მოდის ელექტროენერგიის გამო, მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ჩანს, ყველაზე "ნორმალურია".
პირველ პუნქტში, Corsa-e Elegance-მა 32 ათას ევროზე მეტი მოითხოვა გამოცდილი. ეს 9000 ევროთი მეტია, ვიდრე 130 ცხ.ძ. Corsa 1.2 Turbo რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით — დიახ... ტექნოლოგია თავის თავს იხდის. ჩვენი ერთეული, უფრო მეტიც, ყველა იმ პარამეტრით, რაც მან მოიტანა, ამ მნიშვნელობას მაღლა აყენებს 36 ათასი ევრო.
იმის ცოდნაც კი, რომ თქვენ არ იხდით IUC-ს და რომ ერთი დამუხტვის ღირებულება ყოველთვის ნაკლები იქნება საწვავის ავზის ღირებულებაზე, შესყიდვის ფასი შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი იმისთვის, რომ ნახტომი მოხდეს ელექტრომობილურობის სამყაროში შესასვლელად.
მეორე პუნქტში, როგორც ელექტრომობილი, მაინც გაიძულებს გაუმკლავდე გარკვეულ უხერხულობას, რომელიც, იმედი მაქვს, გაქრება მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში.
მათ შორის, აუცილებლად უნდა იაროთ საბარგულში მოცულობითი და არაპრაქტიკული დამტენი კაბელით - როდის არის ჩართული კაბელები ყველა დამტენ სადგურზე ან თუნდაც ინდუქციური დამუხტვა? ან იმის ყურება, თუ როგორ იზრდება ხე, სანამ ველოდებით ბატარეის დატენვას (Corsa-e-ს დატენვის მინიმალური დრო არის 5სთ 15 წუთი, მაქსიმუმ…25 საათი). ან, დატენვის დროის შედეგად, უნდა დავგეგმოთ სად და როდის დამუხტვა მანქანა - ყველას არ გვაქვს ავტოფარეხი, სადაც შეგვიძლია დავტოვოთ ის დამუხტვა ღამით.
როდესაც ამ კითხვებს ექნება შესაბამისი პასუხები, მაშინ დიახ, ტრამვაი ზოგადად და Corsa-e კონკრეტულად, რაც უკვე ეფექტურად აჩვენებს, თუ როგორი იქნება „ახალი ნორმალურობა“ მართვაში და ექსპლუატაციაში, აუცილებლად ექნებათ ყველაფერი იმისთვის, რომ თავს დააწესონ გამოცხადებული „ მომავლის მანქანა".