2014 წელს გამოშვებული Lamborghini Huracán ამგვარად აგრძელებს წარმატებას, რომელსაც მიაღწია ერთ-ერთმა ყველაზე წარმატებულმა მოდელმა Casa de Sant'Agata Bolognese-ში, Gallardo-ში. და რაც, უფრო მეტიც, შესაცვლელად მოვიდა.
რაც შეეხება Huracán-ის 10000 ერთეულს, რომლის გადაღებაც მწარმოებელმა დაჟინებით მოითხოვა საწარმოო ხაზზე მუშებთან ერთად, ეს არის Performante, მოდელის ყველაზე ძლიერი ვერსია. ატარებს შთამბეჭდავ Verde Mantis-ს, გვერდით V10 5.2 ლიტრიანი 640 ცხენის ძალა და 600 ნმ ბრუნვის მომენტი . არგუმენტები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 2,9 წამში, ასევე მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 325 კმ/სთ.
ჰურაკანის მემკვიდრეზე უკვე განიხილება
მიუხედავად იმისა, რომ ჰურაკანის სიცოცხლის დასასრული ჯერ არ ჩანს, სანტ-აგატა ბოლონეზეს სიახლეები უკვე საუბრობენ მოდელის შესაძლო მემკვიდრეზე. ლამბორჯინის ტექნიკურმა დირექტორმა, მაურიციო რეგიანმა, Car and Driver-თან განცხადებებში დაარწმუნა V10-თან დაკავშირებით, რომ ის კვლავაც იქნება Huracán-ის მემკვიდრეობის ქვაკუთხედი.მაურიციო რეჯანი, ლამბორჯინის ტექნიკური დირექტორირატომ გავცვლით მას სხვა რამეზე? ჩვენი ნდობა ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავაში რჩება სრული, რატომ უნდა გადავიტანოთ V8 ან V6?
მიუხედავად იმისა, რომ იგივე პასუხისმგებელი პირი ოფიციალურად არ აღიარებს შესაძლებლობას, რომ V10-ს ჰქონდეს რაიმე სახის ელექტრიფიკაცია, როგორც ჩანს, ეს რეალობაა - აუცილებელია მოხმარების შემცირება და გამონაბოლქვის შემცირება. - ნაწილობრივი ელექტროფიკაცია არ იქნება გასაკვირი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ავენტადორის მემკვიდრემ შესაძლოა ჰიბრიდული ძრავა გამოიყენოს.
2WD რეჟიმი 4WD-ზე?
ჯერ კიდევ სამომავლოდ, რეგიანმა გაიხსენა, რომ „ლამბორჯინი თავისი მომხმარებლების სურვილების მონაა“, ამიტომ ის გააგრძელებს ყველა ბორბლიანი და უკანა ამძრავიანი გადაწყვეტილებების შეთავაზებას. ნუ ელით მერსედეს-AMG E63-ის ან ახალი BMW M5-ის მსგავსი სისტემის ხილვას, ორივე ოთხბორბლიანი ამძრავით, მაგრამ რომელიც საშუალებას მოგცემთ გაანაწილოთ წინა ღერძი და გადააკეთოთ ისინი ორბორბლიან მანქანებად.
მისი აზრით, სისტემის დაყენება, რომელიც მუდმივ სრულამძრავსა და უკანა მოძრაობას შორის გადართვის საშუალებას იძლევა, უბრალოდ ღილაკზე დაჭერით, არა მხოლოდ ზრდის კომპლექტის წონას, არამედ ორბორბლიანი რეჟიმის დროს ზედმეტი ბალასტის გადატანას უმიზეზოდ ვატარებთ. .
გარდა ამისა, საკიდარი აგრძელებს ოპტიმიზირებას ყველა წამყვანისთვის, მაშინაც კი, როდესაც ჩართულია მხოლოდ უკანა მოძრაობის რეჟიმი. ძირითადად, „ეს ძალიან დიდი ვალდებულებაა და ეს არ არის საუკეთესო გამოსავალი, რომელიც შეგვიძლია შემოგთავაზოთ. როგორც ასეთი, ჩვენთვის ეს არ არის ვარიანტი. ”