THE ArcFox Alpha-T სურს შეუტიოს საშუალო ელექტრო პრემიუმ SUV-ის სეგმენტს, რომელიც გვპირდება, რომ სწრაფად გახდება ძალიან კონკურენტუნარიანი, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ BAIC-მა უკან დაიხია - ყოველ შემთხვევაში ამ მომენტისთვის - ევროპაში შესვლის განზრახვა (გამოცხადებული 2020 წელს) და შეებრძოლეთ სასტიკ კონკურენტებს, როგორიცაა BMW iX3, Audi e-tron ან მომავალი სრულიად ელექტრო Porsche Macan.
Alpha-T არის 4,76 მ სიგრძის და იწყებს სერიოზულ წინადადებას ჰგავს, როდესაც ვუყურებთ მის გარე ხაზებს (სადაც ვაღიარებთ გარკვეულ გავლენას ამა თუ იმ Porsche-ს და ამა თუ იმ SEAT-ისგან), შორს ზოგიერთი სასაცილო წინადადებებისგან. ჩინელმა მწარმოებლებმა გამოავლინეს არც თუ ისე შორეულ წარსულში.
ბუნებრივია, ჩვენ ნაკლებად გაგვიკვირდება ეს სტილისტური სიმწიფე, თუ ვიცით, რომ BAIC-მა დაიქირავა "ნახევრად პენსიაზე გასული" ვალტერ დე სილვას ნიჭი, რომელმაც დაიწყო ArcFox GT სპორტული მანქანის თანაავტორი და რომელიც მალევე დაეხმარა შექმნას. ამ Alpha-T-ის მახასიათებლები.
ექსტერიერის მიერ დატოვებული კარგი წინამორბედი დასტურდება მანქანის შიგნით, როგორც დიდსულოვანი შიდა სივრცით, რომელიც დაშვებულია 2,90 მ ფართო ბორბლიანი ბაზით, ასევე მთლიანად ელექტრო მანქანის ბუნებით, ასევე მასალების ხარისხით. ბარგის განყოფილებას აქვს 464 ლიტრი მოცულობა, რომლის გაზრდა შესაძლებელია უკანა სავარძლების საზურგეების დაკეცვით.
Alpha-T-ის გავლენა მის მსოფლიო პრემიერაზე, გასული წლის ბოლოს დასუსტებული პეკინის საავტომობილო შოუს ყურადღების ცენტრში, მხოლოდ არ იყო უფრო პოზიტიური და არ მოახდინა ამდენი გლობალური გავლენა პანდემიის გამო, რამაც ღონისძიება შეამცირა. ბაზრობის განზომილება რეგიონულ ავტომობილებში.
ხარისხი მოლოდინს აღემატება
არსებობს ტყავი, ალკანტარა და მაღალი ხარისხის პლასტმასები, რომლებიც ტოვებენ აღქმული ხარისხის საბოლოო შთაბეჭდილებას, რომელიც გათანაბრებულია ზოგიერთი პრესტიჟული ევროპელი კონკურენტის შთაბეჭდილებას, რაც სრულიად მოულოდნელია.
დაფის ქვედა ნაწილში და ასევე კარის პანელების ვიწრო ელემენტში არის რამდენიმე მყარი შეხების პლასტმასი, მაგრამ ისინი ვიზუალურად კარგად არის „გადაჭრილი“, გარდა იმისა, რომ მომთხოვნი ევროპელი მომხმარებლისთვის საბოლოო ერთეულებში არ დარჩენის შესაძლებლობაა. .
სავარძლები, სამართავი და სამი დიდი ეკრანი - რომელთაგან ყველაზე დიდი ჰორიზონტალური საინფორმაციო-გასართობი ცენტრია, რომელიც წინა მგზავრამდე ვრცელდება - ძლიერ პრემიუმ შთაბეჭდილებას ახდენს. სხვადასხვა ფუნქციები მარტივად შეიძლება გააქტიურდეს შეხებით ან ჟესტებით, არის ელემენტები, რომლებიც შეიძლება გაიგზავნოს წინა მგზავრთან და ეკრანის კონფიგურაციის მორგება.
ჩინურ ვერსიაში ჩვენ აქ ვიხელმძღვანელეთ - Magna Steyr-ის სატესტო ტრასაზე გრაცში, ავსტრია და დიდი საიდუმლოებით - Alpha-T-ის წინ და უკან გარე ზონის გადაღება შესაძლებელია მართვის დროს. კლიმატკონტროლი კონტროლდება ქვედა ეკრანის მეშვეობით, რომელიც ძალიან ჰგავს Audi e-tron-ს, როგორც ფორმით, ასევე ფუნქციით.
გერმანული მოდელებისგან განსხვავებით, რომლებთანაც Alpha-T-ს სურს კონკურენცია გაუწიოს, აქ არ არის ბენზინის ან დიზელის ძრავები, მხოლოდ ელექტროძრავა.
განვითარებულია ევროპაში
ავტომობილის განვითარება ორიენტირებული იყო Magna Steyr-ზე ავსტრიაში (არ ხელმძღვანელობს BAIC ჩინეთში), რომელიც მუშაობს სხვადასხვა ვერსიებზე წინა ამძრავით, 4×4 წამყვანით (ელექტროძრავით თითოეულ ღერძზე), ასევე სხვადასხვა ზომის ბატარეაზე. , ძალაუფლება და ავტონომია.
ტოპ ვერსიას, რომელიც გვენდობოდა ამ ხანმოკლე გამოცდილებისთვის საჭესთან, აქვს ოთხბორბლიანი მოძრაობა და მაქსიმალური სიმძლავრე 320 კვტ, იგივე რაც 435 ცხენის ძალა (160 კვტ + 160 კვტ თითოეული ელექტროძრავისთვის) და 720 ნმ ( 360 Nm + 360 Nm), მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს შეზღუდული დროით (პიკური გამოსავლიანობა). უწყვეტი სიმძლავრეა 140 კვტ ან 190 ცხ.ძ. და 280 ნმ.
Alpha-T ახერხებს სპრინტის დასრულებას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 4,6 წამში, შემდეგ განაგრძობს მაქსიმალურ სიჩქარეს 180 კმ/სთ-მდე, რაც გონივრული (და ნორმალურია) 100% ელექტრომობილისთვის.
ამ შემთხვევაში, ლითიუმ-იონური ბატარეის სიმძლავრეა 99,2 კვტ/სთ და მისი რეკლამირებული საშუალო მოხმარება 17,4 კვტ/სთ/100 კმ ნიშნავს, რომ მას შეუძლია მიაღწიოს 600 კმ მაქსიმალურ ავტონომიას (დადასტურდება WLTP რეგულაციებით), რაც უფრო მაღალია ვიდრე მისი კონკურენტები. მაგრამ რაც შეეხება დატენვას, ArcFox-ს არც ისე კარგად აკეთებს: 100 კვტ დატენვის მაქსიმალური სიმძლავრით, Alpha-T-ს დასჭირდება დაახლოებით ერთი საათი ბატარეის 30%-დან 80%-მდე "შევსებისთვის", რომელშიც ის იქნება. აშკარად აჯობა პოტენციურმა გერმანელმა მეტოქეებმა.
ქცევა პროგრესის ზღვარზე
დროა დავიწყოთ მოძრავი, დაუყოვნებლივ გავაცნობიეროთ, რომ ეს ვერსია, რომელიც ჩვენს ხელშია, შეიქმნა ჩინეთის ბაზრისთვის. სწორედ ამიტომ, შასი - მაკფერსონის განლაგებით წინა საკიდზე და მრავალმკლავიანი დამოუკიდებელი უკანა ღერძი - სრულ უპირატესობას ანიჭებს კომფორტს, რაც შესამჩნევია ბატარეის დიდი წონითაც კი.
შესაძლო მომავალი ევროპული ვერსიის პარამეტრი უნდა იყოს „მშრალი“ მეტი სტაბილურობისთვის, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ამორტიზატორები არ არის ადაპტირებული, რაც ნიშნავს, რომ მართვის რეჟიმი არჩეულია (ეკო, კომფორტი ან სპორტი), რეაგირების ცვალებადობა არ არის. მსგავსი რამ ხდება საჭით, ზედმეტად არაკომუნიკაბელური და ძალიან მსუბუქი, განსაკუთრებით მაღალ სიჩქარეებზე.
სპექტაკლები უკეთესი დონისაა, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ 2.3 ტ ჯიპს ვატარებთ, რაც ორი ელექტროძრავით არის განპირობებული. რომ არა ძარის მკვეთრი განივი და გრძივი მოძრაობები, მასების დაბალანსებული განაწილება და დიდსულოვანი 245/45 საბურავები (20 დიუმიან ბორბლებზე) უკეთესი შედეგი ექნებოდა.
ბოლოს და ბოლოს, ექნება თუ არა ArcFox Alpha-T-ს რაიმე შანსი, მოხვდეს მოთხოვნად ევროპულ ბაზარზე?
დიზაინისა და ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით (ბატარეა, სიმძლავრე) ეჭვგარეშეა, რომ მას აქვს რამდენიმე საინტერესო აქტივი, მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის საუკეთესო არცერთ მათგანში.
მანამდე, ყველა მარკეტინგული სამუშაო უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ ArcFox-ის ბრენდი და BAIC ჯგუფი ჩვენს კონტინენტზე იგნორირებული არ იყოს, შესაძლოა მაგნას მხარდაჭერით, რომელიც ევროპაში გარკვეული ცნობადობით სარგებლობს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს იქნება კიდევ ერთი ჩინური SUV წარმატების დაგვიანებული ამბიციებით, თუმცა დაპირებულმა კონკურენტულმა ფასმა შესაძლოა გარკვეული ტალღები გამოიწვიოს, ეს თუ დადასტურდება, რომ ეს ტოპ და მდიდრულად აღჭურვილი ვერსია ეღირება 60 000 ევროზე ნაკლები.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
ნამდვილი გარიგება მძლავრი გერმანული ბრენდების ელექტრო SUV-ებთან ერთად, მაგრამ უფრო ახლოსაა სხვა წინადადებებთან, როგორიცაა Ford Mustang Mach-E.
Მონაცემთა ფურცელი
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| ძრავა | |
| ძრავები | 2 (ერთი წინა ღერძზე და ერთი უკანა ღერძზე) |
| ძალა | უწყვეტი: 140 კვტ (190 ცხ.ძ.); პიკი: 320 კვტ (435 ცხ.ძ.) (160 კვტ თითო ძრავზე) |
| ორობითი | უწყვეტი: 280 ნმ; პიკი: 720 ნმ (360 ნმ თითო ძრავზე) |
| სტრიმინგი | |
| წევა | განუყოფელი |
| გადაცემათა კოლოფი | ურთიერთობის შემცირების ყუთი |
| დასარტყამები | |
| ტიპი | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 99,2 კვტ |
| Ჩატვირთვა | |
| მაქსიმალური სიმძლავრე პირდაპირ დენში (DC) | 100 კვტ |
| მაქსიმალური სიმძლავრე ალტერნატიულ დენში (AC) | ნ.დ. |
| ჩატვირთვის დრო | |
| 30-80% 100 კვტ (DC) | 36 წთ |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი მაკფერსონი; TR: მრავალმკლავიანი დამოუკიდებელი |
| მუხრუჭები | ნ.დ. |
| მიმართულება | ნ.დ. |
| შემობრუნების დიამეტრი | ნ.დ. |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4,77 მ x 1,94 მ x 1,68 მ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2,90 მ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 464 ლიტრი |
| საბურავები | 195/55 R16 |
| წონა | 2345 კგ |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 180 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 4.6 წმ |
| კომბინირებული მოხმარება | 17,4 კვტ/სთ/100 კმ |
| ავტონომია | 600 კმ (სავარაუდო) |
| ფასი | 60 ათას ევროზე ნაკლები (სავარაუდო) |
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform