ზოგჯერ საჭიროა დაბრკოლებების შესაძლებლობად გადაქცევა. Dieselgate-დან ორი წლის შემდეგ, სწორედ ამას აკეთებს Volkswagen Group. კანონპროექტი ჯგუფისთვის ძვირი იქნება, ხარჯები, რომლებიც უკვე უახლოვდება 15 მილიარდ ევროს და აიძულა შიდა შემოწმების პროცესი. ამ შინაგანი გადაფასების შედეგად შეიძლება წარმოიშვას ახალი შესაძლებლობები.
პროცესები, რომლებიც მიზნად ისახავს არა მხოლოდ საოპერაციო ხარჯების შემცირებას, არამედ ყველა პროექტის გადაფასებას, აწმყოსა და მომავალს.
MLB-ის დასასრული
გერმანული ჯგუფის ამ ხელახალი გამოგონების ფართო შედეგებს შორის არის ასევე განვითარების სინერგია.როგორც ვნახეთ MQB-ის შემუშავებისას - რომელიც ემყარება მოდელებს B-დან E-მდე, ამარაგებს Volkswagen-ს, SEAT-ს, Skoda-ს და Audi-ს - მასშტაბის ეკონომია აუცილებელია მეტი ეფექტურობისა და ხარჯების შემცირების უზრუნველსაყოფად. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ყველაზე დიდი საავტომობილო ჯგუფი პლანეტაზე, რომელიც ყიდის დაახლოებით 10 მილიონ მანქანას წელიწადში, მცირე შემცირებას შეუძლია დიდი გავლენა მოახდინოს.
როგორც ასეთი, MLB პლატფორმის დასასრული (Modularer Längsbaukasten), რომელიც არის ამჟამინდელი A4, A5, A6, A7, A8, Q5 და Q7 საფუძველი, ახლოს არის. პრაქტიკულად ექსკლუზიურად Audi-სთვის, რომელმაც ის სოლო შექმნა, ეს არის წინა ამძრავიანი პლატფორმა, რომლის ძრავა განლაგებულია გრძივად (MQB-ში ძრავა განივია) წინა ღერძის წინ.
ეს საშუალებას იძლევა უკეთესად მოერგოს სრულამძრავ სისტემებს, მაგრამ, მეორე მხრივ, დამატებით ხარჯებს იწვევს. ის მოითხოვს კომპონენტების სპეციფიკურ განვითარებას, რათა მოერგოს საერთო ძრავების პოზიციონირებას ჯგუფის სხვა მოდელებთან, ასევე ექსკლუზიური ტრანსმისიების გამოყენებას.
ასევე იმის გათვალისწინებით, რომ ის აღჭურვილია მოდელებით, რომლებიც ადვილად აღწევს ასობით ცხენს, ის შორს არის იდეალური გადაწყვეტილებისგან. აქედან გამომდინარე, პასუხი შეიძლება იყოს სხვა ტიპის პლატფორმის მიღება.
აუდი უკანა ამძრავით
დიახ, Audi-მ ახლახან წარადგინა ახალი A8, რომელიც კვლავ აღჭურვილია MLB Evo-ით. და, სავარაუდოდ, შემდეგი თაობები A6 და A7 ასევე გააგრძელებენ მის გამოყენებას. ჩვენ მოგვიწევს ველოდოთ სხვა მოდელის თაობას (6-7 წელი), რათა დავინახოთ ეს კრიტიკული ცვლილება Audi-ში.
Volkswagen ჯგუფში უკვე არის პლატფორმა, რომელსაც შეუძლია მისი ადგილი დაიკავოს. მას ჰქვია MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) და შეიქმნა Porsche-ს მიერ. ეს არის ის, რომელიც აღჭურავს Porsche Panamera-ს მეორე თაობას და ასევე აღჭურავს მომავალ Bentley-ებს. მისი საბაზისო არქიტექტურა ინარჩუნებს წინა გრძივი ძრავას, მაგრამ უფრო უკანა მდგომარეობაში და უკანა ბორბლების ამძრავით.
შემუშავებული ფართომასშტაბიანი მოდელების აღჭურვისთვის, მომავალი Audi E-სეგმენტიდან (A6) ზევით დაფუძნებული იქნება ამ პლატფორმაზე. ასე რომ, ორბორბლიანი ვერსიები უნდა იყოს უკანა ამძრავიანი.
კვატროდან სპორტამდე
გასული წლის ბოლოს სახელი შეიცვალა quattro GmbH-დან, შვილობილი კომპანია, რომელიც პასუხისმგებელია Audi-ს S და RS მოდელების განვითარებაზე, უბრალოდ Audi Sport GmbH-ზე. Speed-მა, სტეფან ვინკელმანმა, Audi Sport-ის დირექტორმა გამოავლინა ცვლილების მოტივები:
სტეფან ვინკელმანი, Audi Sport GmbH-ის დირექტორიროდესაც სახელს დავაკვირდით, გადავწყვიტეთ, რომ Quattro შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს. Quattro არის ოთხბორბლიანი სისტემა და ეს არის ერთ-ერთი რამ, რამაც აუდი დიდი გახადა – მაგრამ ჩვენი აზრით, ეს არ იყო კომპანიისთვის სწორი სახელი. წარმომიდგენია, რომ მომავალში შეიძლება გვქონდეს ორბორბლიანი ან უკანა ამძრავიანი მანქანები.
არის თუ არა ეს ნიშანი იმისა, თუ რა შეიძლება მოჰყვეს ოთხრგოლიანი ბრენდის მომავალს? Audi S6 თუ RS6 უკანა ამძრავით? თუ გადავხედავთ მათ კონკურენტებს, როგორიცაა BMW და Mercedes-Benz, ისინი სულ უფრო მეტ ინვესტიციას აკეთებენ ტოტალურ წევაში, რათა უკეთ გაუმკლავდნენ თავიანთი მოდელების ცხენის ძალის მუდმივ ზრდას. ჩვენ არ ველით, რომ Audi მიატოვებს თავის quattro სისტემას. თუმცა, Mercedes-AMG E63 საშუალებას გაძლევთ გათიშოთ წინა ღერძი, რაც უკანა ღერძს უგზავნით. ეს არჩეული გზაა, აუდი?