მოსვლასთან ერთად BMW iX3 X3 ხდება პირველი მოდელი, რომელშიც ბავარიული ბრენდი მომხმარებელს აძლევს მამოძრავებელი სისტემების სრულ არჩევანს, იქნება ეს ბენზინი, დიზელი, დანამატი ჰიბრიდი თუ 100% ელექტრო.
ამგვარად, BMW-ს ჩვეულ ატრიბუტებს ის ემატება უნაყოფო მართვას. თუმცა, რადგან არ არსებობს სილამაზე დაჭერის გარეშე, ის ნაკლებად ძლიერია ვიდრე კონკურენტები და არ აქვს ოთხბორბლიანი ძრავა.
იმის გასარკვევად, თუ რა ღირს BMW-ს ისტორიაში პირველი 100% ელექტრო SUV, Razão Automóvel გაემგზავრა მიუნხენში, რათა გამოეცადა იგი. მომდევნო რამდენიმე სტრიქონში უკეთესად გაგაცნობთ ახალ iX3-ს.
"ოჯახური ჰაერი"
ვიზუალურად, წვის ძრავის ძმებთან განსხვავებები ადვილად აღიქმება. ახალი BMW iX3 თითქმის მთლიანად დახურულია წინა მხარეს, რადგან ძრავის გაგრილებას გაცილებით ნაკლები ჰაერი სჭირდება.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
გარდა ამისა, ნაწილობრივ დახურული "ცხვირი" ანიჭებს iX3-ს ოდნავ განსხვავებულ ხასიათს, რასაც ლურჯი ფუნჯი (სურვილისამებრ) ქვედა ნაწილზე, რომელიც ემსახურება მის გამორჩევას წვის ძრავის მოდელებისგან.
დიზაინის თვალსაზრისით, თითქმის ყველაფერი დანარჩენი პრაქტიკულად იდენტურია გარეგნულად, გარდა კონკრეტული ბორბლებისა და უკანა დიფუზორისა, რაც მოითხოვს ძალიან მახვილ თვალს, რომ დაუყოვნებლივ დაინახოს, რომ მიწის კლირენსი ჩამოუვარდება, მაგალითად, X3 xDrive30d-ს (179). 204 მმ-ის წინააღმდეგ).
ჩვეულებრივი სალონი ჩვეულებრივი ხარისხით
სალონი ასევე ნაცნობად გამოიყურება (და გრძნობს) და ამატებს ლურჯ ელფერს ზოგიერთ ზედაპირს, როგორიცაა ძრავის გაშვების ღილაკი, ტრანსმისიის ამომრჩევის ბერკეტის ჩასმა და BMW-ს ლოგოს მიმდებარე რგოლი საჭეზე.
ეს არის ინტერიერი, რომელიც მოეწონება კლიენტებს, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ ჩვეულებრივ საერთო წყობას და არ სურთ ადაპტირება უფრო პროგრესულ დაფაზე, როგორიცაა მოდელებისგან "უფრო ტექნოლოგიურად" (მაგრამ აღქმული დაბალი ხარისხის) კაბინა. როგორიცაა Ford Mustang Mach-e ან Tesla Model Y.
iX3-ის შემთხვევაში საერთო ხარისხი მაღალია, როგორც საფარების მასალებში, კორექტირებასა და მოპირკეთებაში, ასევე სხვადასხვა კონტროლის/ღილაკების შეხებისას. შიდა სივრცე კეთილშობილურია ოთხისთვის, როგორც X3-ში, რაც ნიშნავს, რომ 1,90 მ სიმაღლის ორ მგზავრს შეუძლია კომფორტულად იმოგზაუროს მეორე რიგში, თუნდაც დამონტაჟებული პანორამული სახურავით.
მიუხედავად ამისა, ინტრუზიული ცენტრალური გვირაბი აგრძელებს მისი ყოფნის შეგრძნებას. საინტერესოა, რომ ეს ღრუ აღმოჩნდება, იმის გათვალისწინებით, რომ არ არის გასავლელი 4×4 ან გამოსაბოლქვი მილები, მისი არსებობის გამო, იმის გამო, რომ პლატფორმა თავდაპირველად არ იყო დამზადებული ელექტრო მოდელებისთვის.
უკანა სავარძლების საზურგეები შეიძლება განთავსდეს დახრილობის სხვადასხვა ხარისხით, ასევე ინდივიდუალურად დაკეცილი (40:20:40 თანაფარდობით). 510-დან 1560 ლიტრამდე ტევადობით, ბარგის მოცულობაზე ძლივს იმოქმედა ელექტროძრავის სისტემამ, შემცირებით მხოლოდ 40 ლიტრი.
ასევე საბარგულში, იატაკი შეიძლება გაიზარდოს, რათა მისცეს წვდომა "ღრუბეში", სადაც შესაძლებელია დამტენის კაბელის შენახვა (X3-ის იატაკის ქვეშ მდებარე კაბელები შესამჩნევად უფრო დიდია). ბუქსირების სიმძლავრე 750 კგ-მდეა (X3 Diesel-ში ის 2000 კგ-ს აღწევს, მაგრამ Audi e-tron-ის იგივეა, რაც iX3-ის).
ელექტრო, მაგრამ არა ყველა წამყვანი
X ოჯახის ყველა სხვა წევრისგან განსხვავებით, კომპაქტური X1-დან შთამბეჭდავ X7-მდე, iX3 არ შეიძლება დაეყრდნოს ყველა ბორბალს, რამაც შეიძლება ოდნავ გაუცრუოს იმედი პოტენციურ კლიენტებს ჩრდილოეთ ევროპის ყველაზე ცივ ქვეყნებში. ზოგიერთი "დამოკიდებული" გზა.
გარდა იმისა, რომ ეს არარსებობა ართულებს გამოყენებას უფრო მომთხოვნი ასფალტირებული ბილიკებზე, საგზაო ქცევა ასევე მცირედ იკარგება, კერძოდ, სწრაფ მოსახვევებში ან ზოგიერთ უფრო ფართო და განიერ შემოვლით, უფრო სწრაფი ტემპებით.
მიუხედავად უკანა ორიენტირებული წონის განაწილებისა (43%-57%), მანამდეც კი, სანამ დახვეწილი სტაბილურობის კონტროლის სისტემა (ბორბლების სრიალის შეზღუდვით) შეძლებს SUV-ს „ლიანდაგზე“ დაყენებას, შესაძლოა საჭირო გახდეს ქვემმართველობის ტენდენციის გამოსწორება. რაღაც, რაც უფრო ცხადი ხდება უფრო ცუდი მოჭიდების პირობებში, როგორიცაა ყინული/თოვლი.
და კონკურენტული ლანდშაფტი არ აადვილებს საქმეს iX3-ს. არის ის, რომ Audi e-tron-ს და Mercedes-Benz EQC-საც აქვს 4×4 წევა.
ყველა წამყვანის არარსებობის მიზეზები
წინა ღერძზე ბიძგების ძალის ნაკლებობის მიზეზი არ არის საიდუმლო. სინამდვილეში, BMW-ს ინჟინრების აზრით, ადვილი იქნებოდა ძრავის დაყენება, რომელიც ძალას წინა ბორბლებზე გადასცემდა, რადგან ამისთვის საკმარისი ადგილია.
ირკვევა, რომ პროექტის დასაწყისში, iX3 გამიზნული იყო ექსკლუზიურად ჩინეთის ბაზარზე, მაგრამ იმის გამო, რომ ელექტრო SUV-ებზე ზეწოლა გაიზარდა მსოფლიოს ამ მხარეში, BMW-მ გადაწყვიტა მისი გაყიდვა ევროპაში, ასევე იმ მიზნით. ლოდინის დროის შემცირება BMW iX5-ის (iNext პროექტი) მზადებამდე (უნდა გამოვა 2021 წლის მეოთხე კვარტალში).
მეორეს მხრივ, ელექტრო X3 არ იწარმოება მსოფლიოს X მოდელის მთავარ ქარხანაში, სპარტანბურგში, სამხრეთ კაროლინაში (აშშ), რადგან ამ ნაწილებში ბატარეებზე მომუშავე SUV-ებზე მოთხოვნა თითქმის არ არის.
ფაქტობრივად, მას აწარმოებს ექსკლუზიურად Brilliance, BMW-ს თანამშრომლობის პარტნიორი ჩინეთში, შენიანგში, საიდანაც მისი ექსპორტი მოხდება ევროპაში მომავალი წლის დასაწყისში (დამზადებულია ჩინეთში, მაგრამ გერმანული ხარისხის სტანდარტებით).
ძალიან ძლიერი ძრავია, მაგრამ ეს მხოლოდ ერთია...
4,73 მ სიგრძის iX3 იყენებს სინქრონულ ძრავას, რომელშიც როტორის ბიძგი არ არის გამოწვეული ფიქსირებული მუდმივი მაგნიტებით, არამედ ელექტრომომარაგებით. ეს საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ იშვიათი ლითონების გამოყენება, რომლებიც გამოიყენება მაგნიტურ კომპონენტებში.
უკანა ღერძზე დაყენებული დენის ელექტრონიკასთან და გადაცემათა კოლოფთან ერთად ამ მოდელის სპეციფიური ქვეჩარჩოებით შექმნილ სივრცეში, ეს ძრავა უზრუნველყოფს 286 ცხენის ძალას (210 კვტ) და მაქსიმალურ ბრუნვას 400 ნმ.
ძრავა განსაკუთრებით მძლავრია, მაგრამ მხოლოდ ერთი ძრავით, iX3-ს აჯობა მსგავსი ზომის კონკურენტ ელექტრო SUV-ებს (რაღაც უჩვეულო ხდება BMW-სთვის).
თუმცა, ეს არ უშლის ხელს 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 6.8 წამში, თითქმის იმავე დონეზე, როგორც X3 xDrive30i (6.4s), მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 180 კმ/სთ-მდე. რაც შეეხება მაქსიმალურ სიჩქარეს, 160 კმ/სთ-მდე iX3 არის ძალიან მშვიდი და სწრაფი; მას შემდეგ ის იწყებს ბზინვარების დაკარგვას, როგორც ეს ტიპიურია 100% ელექტრომობილებში.
80 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეა (74 კვტ/სთ „თხევადი“) ჩვეულებისამებრ, დამონტაჟებულია ორ ღერძს შორის, რაც ხელს უწყობს მანქანის უფრო სტაბილურობას მისი სიმძიმის ცენტრის შემცირებით (74 მმ-ით) და მხიარული კომპონენტის დამატებით. საჭე, როგორც მეორეხარისხოვან გზებზე, ასევე უფრო სწრაფ გზებზე.
მთლიანობაში, ბატარეის ნაკრები (10 მოდული, 188 პრიზმული უჯრედი მოწოდებულია CATL-ის მიერ), მართვის განყოფილება, ტემპერატურის კონდიცირების სისტემა და დამხმარე სტრუქტურა იწონის 518 კგ-ს.
ელექტრო ალტერნატივა
BMW iX3 შეიძლება იყოს წვის ძრავით "ძმების" ალტერნატივა, მაგრამ მას ექნება გარკვეული ნაკლი: ჯერ ერთი, ამ შიდა კონკურენტებს ამჟამად აქვთ 510 ცხენის ძალა; მეორე, ისინი გვთავაზობენ ბევრად მეტ ავტონომიას, განსაკუთრებით უფრო ხელმისაწვდომ დიზელებს (ძაბვის ორი დონით, 190 ცხენის ძალით და, შემთხვევით, 286 ცხენის ძალით).
ფაქტობრივად, მათ მიერ დაპირებული დიაპაზონი მინიმუმ ორჯერ აღემატება iX3-ის დაპირებულ 459 კმ-ს, მისი მოხმარების 18,6-დან 19 კვტ/სთ-მდე (WLTP) გათვალისწინებით. რა თქმა უნდა, არსებობს სრულიად განსხვავებული აზროვნება მომხმარებელთა მხრიდან, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან 100% ელექტრო ვერსიით, მაგრამ ისინი მაინც აბსოლუტური უმცირესობაა.
საბოლოო ჯამში, თითქმის ყოველთვის რაციონალურობა ან ემოციური კრიტერიუმები განსაზღვრავს არჩევანს ორ მამოძრავებელ სისტემას შორის (ასევე დამოკიდებულია ქვეყანაზე).
საშუალო ავტონომია, წონაც
კონკურენტ ელექტრო SUV-ებთან შედარებით, iX3-ს უფრო დიდი დიაპაზონი აქვს ვიდრე Mercedes-Benz EQC (414 კმ) და Audi e-tron 50 quattro (314 კმ), თითქმის იდენტურია Jaguar I-PACE (470 კმ), მაგრამ ნაკლები. ვიდრე Tesla Model Y Long Range (505 კმ) და შორს Ford Mustang Mach-E (600 კმ).
შასის კონფიგურაცია ცოტა უფრო რთულია, ვიდრე ის, რაც ჩვენ ვიცით სხვა X3-ზე. ეს განპირობებულია მთლიანი წონის ზრდით 2.26 ტონამდე (400 კგ მეტი ვიდრე xDrive30i), ოდნავ უფრო „მსუქანი“ ვიდრე Jaguar I-PACE (2208 კგ), ბევრად ნაკლები ვიდრე Mercedes-Benz EQC (2495 კგ) და ბევრად უფრო მძიმე ვიდრე Tesla Model Y Long Range (2078 კგ).
ვფიქრობ, ამიტომ არის აზრი, რომ შევინარჩუნოთ ადაპტური საკიდარი სტანდარტულად (ელექტრონული ამორტიზატორებით) და დავივიწყოთ ადაპტური M საკიდარი, რომელიც მოგვიანებით იქნება ხელმისაწვდომი (რომლის ჩამოტვირთვაც კი შეიძლება iX3-ში დისტანციური განახლებების ან ჰაერის საშუალებით).
საჭის მართვა მარტივია, მაგრამ უფრო დამაჯერებელი იქნება, თუ მას შეუძლია ოდნავ მეტი გადმოსცეს ბორბლების "ურთიერთობის" გზაზე. როდესაც ჩვენ ვაჩქარებთ ტემპს საზღვრებთან უფრო ახლოს, iX3 მიდრეკილია უფრო დაქვეითებული გახდეს, როგორც უკვე ვნახეთ.
როგორც სხვა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში, შეგიძლიათ აირჩიოთ მართვის ნორმალურ რეჟიმს შორის D რეგენერაციის სამი დონით, პლუს აღდგენის მაქსიმალური დონე B რეჟიმში, სადაც ამაჩქარებლის პედლები ასევე ემსახურება დამუხრუჭების მართვას და რომლითაც შესაძლებელია მართოთ უმეტეს შემთხვევაში. სამუხრუჭე პედლის შეხება.
სანიმუშო ოპერაციით, არჩევანი უნდა გაკეთდეს თითოეული ადამიანის გემოვნების მიხედვით და გზის ტიპის გათვალისწინებით, რომელზედაც მოძრაობთ.
ასევე არსებობს მართვის სამი პროგრამა - Eco Pro, Comfort და Sport - და "coasting" ფუნქცია (სარგებლობს მანქანის ინერციით გადაადგილებისას ძრავის გამოყენების გარეშე). მათ საბოლოოდ უერთდება ციფრული ხმები, რომლებიც შექმნილია ჰანს ზიმერის, კინოპროდიუსერის მიერ, რომელიც მუშაობდა ფილმებზე, როგორიცაა "Interstellar".
და დატვირთვა?
სადაც შესაძლებელია, BMW iX3 შეიძლება დამუხტვა მაქსიმალური სიმძლავრით 150 კვტ, პირდაპირი დენის (DC) დამუხტვის სადგურებზე. ეს არის იგივე სიმძლავრე, რომელიც მიღებულია Mustang Mach-e-ს მიერ და უფრო მაღალია ვიდრე Jaguar I-PACE-ის მხარდაჭერით (100 კვტ).
ამ პირობებში ბატარეის 0-დან 80%-მდე დატენვა შესაძლებელია 30 წუთში და 10 წუთი საკმარისი იქნება 100 კმ ავტონომიის აღსადგენად.
თუმცა, ალტერნატიული დენის (AC) დატენვისას 7,5 საათი სჭირდება ბატარეის სრულად დამუხტვას Wallbox-ში (სამფაზიანი, 11 კვტ) ან 10 საათზე მეტი (ერთფაზიანი, 7,4 კვტ) ყოველთვის CCS AC/DC გამოყენებით. უკანა მარჯვენა ბორბლის თაღის თავზე.
დაბოლოს, არის ელექტრო გამათბობელი ბატარეის ტემპერატურის ასამაღლებლად განსაკუთრებით ცივ კლიმატში და ნაკლებად მძიმე პირობებში მუშაობისას და ბატარეის და სამგზავრო განყოფილების გაცხელება შესაძლებელია სითბოს ტუმბოს საშუალებით.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| ელექტროძრავი | |
| თანამდებობა | უკანა განივი |
| ტიპი | სინქრონული, დენი |
| ძალა | 286 ცხ.ძ. (210 კვტ) |
| ორობითი | 400 ნმ |
| დასარტყამები | |
| ტიპი | ლითიუმის იონები |
| ტევადობა | 80 კვტ.სთ (71 კვტ.სთ "წმინდა") |
| გარანტია | 8 წელი ანუ 160 000 კმ |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| გადაცემათა კოლოფი | ერთსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უკუსვლით |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი, მაკფერსონი; TR: მრავალმკლავიანი დამოუკიდებელი |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: ვენტილირებადი დისკები |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება |
| შემობრუნების დიამეტრი | 12,1 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4734 მმ x 1891 მმ x 1668 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2864 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 510 ლ |
| Დისკები | 245/50 R19 |
| წონა | 2260 კგ (EU) |
| ბუქსირების მოცულობა | 750 კგ |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 180 კმ/სთ (ელექტრონულად შეზღუდული) |
| 0-60 კმ/სთ | 3.7 წმ |
| 0-100 კმ/სთ | 6.8 წმ |
| კომბინირებული მოხმარება | 18,6 დან 19 კვტ/სთ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 0 გ/კმ |
| კომბინირებული ავტონომია | 460 კმ |
| 4×4 უნარები | |
| შეტევა/გამომავალი/ვენტრალური კუთხეები | 23.1º/20.9º/14.8º |
| ფორდის სიმძლავრე (7 კმ/სთ) | 500 მმ |
| სიმაღლე მიწამდე | 179 მმ |
| Ჩატვირთვა | |
| მაქსიმალური დატვირთვის სიმძლავრე DC-ში: 150 კვტ | |
| მაქსიმალური დატვირთვის სიმძლავრე AC-ში: 11 კვტ | |
| დატენვის მთლიანი დრო 11 კვტ-ზე: 7,5 სთ | |
| დატენვის დრო 0-დან 80%-მდე C.C-ში: 34 წთ (150 კვტ) |
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform