ერთგვარი კავშირი "ნორმალურ" X3-სა და ახალ iX3-ს შორის BMW X3 xDrive30e არის ბავარიული ბრენდის ერთ-ერთი (ბევრი) plug-in ჰიბრიდული მოდელი და ცდილობს გააერთიანოს ორივე სამყაროს საუკეთესო.
ერთის მხრივ, ჩვენ გვაქვს ელექტროძრავა და 43 კმ-დან 51 კმ-მდე წმინდა ელექტრული დიაპაზონი (WLTP ციკლი) გამოსაყენებლად - აქტივი, განსაკუთრებით ქალაქებში მართვის დროს.
მეორეს მხრივ, ჩვენ გვაქვს ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, 2.0 ლიტრიანი და 184 ცხენის ძალით, რაც საშუალებას გვაძლევს ვიყოთ უფრო გრძელი მგზავრობები ისე, რომ არ ვიფიქროთ იმაზე, თუ სად იქნება შემდეგი დამტენი სადგური.
ქაღალდზე ეს შეიძლება იდეალურად ჩანდეს, მაგრამ რეალურად ასრულებს თუ არა X3 xDrive30e იმას, რასაც ჰპირდება? და ბატარეა როდის ამოიწურება? ხედავთ, რომ თქვენი არგუმენტები მკვეთრად შემცირდა თუ ჯერ კიდევ გასათვალისწინებელია?
რა თქმა უნდა, ამ კითხვებზე პასუხების საპოვნელად მხოლოდ ერთი გზა არსებობს და ამიტომაც გამოვცადეთ ახალი BMW X3 xDrive30e.
პლაგ-ინ ჰიბრიდია? ძლივს შევამჩნიე
ამ X3 xDrive30e-ის ესთეტიკიდან დაწყებული, სიმართლე ისაა, რომ მხოლოდ ყველაზე ყურადღებიანმა უნდა გააცნობიეროს, რომ ამ ვერსიამ ელექტრონები დაამატა მის დიეტაში.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
გონივრული ლოგოსა და დამტენის პორტის გარდა, X3-ის დანამატის ჰიბრიდული ვარიანტი პრაქტიკულად იგივეა, რაც სხვები, მისი სიფხიზლისა და იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ მას ასევე აქვს ცნობილი „ორმაგი თირკმელი“ ზომებით, რომლებიც შეგვიძლია განვიხილოთ. "ნორმალური".
პირადად მე ვაფასებ BMW მოდელის გარკვეულწილად კლასიკურ სტილს, რომელიც ახერხებს დარჩეს ფხიზელი, მაგრამ ამავე დროს შთამბეჭდავი (იყო რამდენიმე თავი, რომელიც მის კვალდაკვალ მოტრიალდა) ისე, რომ არ გამოიყურებოდე ძველმოდურად ან ძალიან დანახული.
ჩატვირთვის კარი და პატარა ლოგო, ეს არის მთავარი ესთეტიკური განსხვავებები სხვა X3-თან შედარებით.
შიგნით? "სუნთქვის" ხარისხი
ისევე როგორც ექსტერიერი, BMW X3 xDrive30e-ის ინტერიერი პრაქტიკულად იდენტურია წმინდა წვის ვერსიების. ამ გზით ჩვენ გვაქვს სალონი ფხიზელი იერით და სადაც ხარისხი არის საყურადღებო სიტყვა.
ეს იყენებს რბილ მასალებს, რომლებიც სასიამოვნოა შეხებისთვის, შეკრებით, რომელიც აღმოჩნდა გამძლე. მაშინაც კი, როცა ჭუჭყიან გზაზე ჩუმ ელექტრო რეჟიმში მოძრაობთ, X3 xDrive30e ამ თავში ბრენდის პოპულარობას ამართლებს.
ერგონომიკის თავში გაითვალისწინეთ, რომ X3 xDrive30e რჩება ფიზიკური კონტროლის ერთგული - ჯერ კიდევ არის უამრავი ღილაკი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ შიგნით - და ეს ნიშნავს მის გამოყენებასთან შეგუების ხანმოკლე პერიოდს. კლიმატის კონტროლის სისტემისა და რადიოს გარდა, საინფორმაციო გასართობ სისტემას ასევე აქვს ფიზიკური ბრძანება (ცნობილი iDrive), რაც სასარგებლოა მის მრავალ მენიუსა და ქვემენიუში ნავიგაციისას.
სრული და კარგი გრაფიკით, საინფორმაციო გასართობ სისტემას უბრალოდ აკლია ქვემენიუების ჭარბი რაოდენობა, რომლებსაც გარკვეული შეჩვევა სჭირდება.
თუმცა, არის თავი, რომელშიც ეს დანამატი ჰიბრიდული ვერსია კარგავს მხოლოდ ბენზინზე ან დიზელზე მომუშავე კოლეგებთან შედარებით და ეს არის ზუსტად სივრცეში. მიუხედავად იმისა, რომ საცხოვრებელი ფართის კუთხით ყველაფერი უცვლელი დარჩა, ოთხი ზრდასრული ადამიანისთვის კომფორტულად მგზავრობის ადგილი, იგივე არ მომხდარა საბარგულში.
იმის გამო, რომ უკანა სავარძლების ქვეშ 12 კვტ/სთ ბატარეის მოცულობის მოთავსებისას, საწვავის ავზი უნდა განთავსდეს უკანა ღერძზე. Შედეგი? ადრე 550 ლიტრიანი ბარგის ტევადობა 450 ლიტრამდე დაეცა და ამ სივრცეში კვლავ აუცილებელია მძიმე (და დიდი) მტვირთველის განთავსება.
უკანა სავარძლების ქვეშ ბატარეების დაყენებამ საბარგულის ადგილი „მოიპარა“.
ეკონომიური ბატარეით...
როგორც თქვენ მოელოდით, სანამ ბატარეა, რომელიც 109 ცხ.ძ. სიმძლავრის ელექტროძრავას აძლიერებს, რომელიც ინტეგრირებულია Steptronic რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, დამუხტულია, X3 xDrive30e აღწევს საოცარ მოხმარებას, რეალური ავტონომიით 100%-იან რეჟიმში დაახლოებით 40 კმ-ზე ნორმალურ მართვისას.
ეს გრაფიკა "იტყობინება", როდესაც X3 xDrive30e "მიცურავს". საინტერესოა, რომ ამ შემთხვევაში ეს ასე არ იყო.
უპირველეს ყოვლისა, ჰიბრიდული რეჟიმის გამოყენებით, მოხმარება მერყეობდა 4-დან 4,5 ლ/100 კმ-მდე, ბატარეის დამუხტვის კარგი მართვა, რომელიც დამზადებულია plug-in ჰიბრიდული სისტემის მიერ, შთამბეჭდავია.
და მაინც, რაც ყველაზე დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს, სანამ ბატარეა გვაქვს, არის შესრულება. მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე 292 ცხ.ძ. და მაქსიმალური კომბინირებული ბრუნვის 420 ნმ. ასე რომ, ეს BMW X3 xDrive30e სასიამოვნო მარტივად მოძრაობს.
... და მის გარეშე
თუ ბატარეის დატენვისას მოხმარება აკმაყოფილებს მოლოდინს, ის, რასაც ჩვენ მივაღწევთ მაშინ, როდესაც ბატარეას არ აქვს დამუხტვა - ფაქტობრივად, ბატარეა არასოდეს იხსნება სრულად, თუნდაც მისი ჯანმრთელობის შესანარჩუნებლად - დადებითი სიურპრიზია.
მარშრუტზე, რომელიც დაყოფილი იყო დაახლოებით 80% გზაზე/მაგისტრალზე და 20% ქალაქად, X3 xDrive30e-მა მოიხმარა 6-დან 7,5 ლ/100 კმ-მდე, ისარგებლა ყველა დაღმართით ან შენელებით ბატარეის დასატენად, ძირითადად „ნორმალური“ შემთხვევაში. და "Eco Pro" მართვის რეჟიმები.
დინამიურად ეს არის BMW, რა თქმა უნდა
თუ არის თავი, რომელშიც მცირე მნიშვნელობა აქვს BMW X3 xDrive30e-ს აქვს ბატარეის დამუხტვა თუ არა, ეს არის დინამიურ თავში, გერმანული მოდელი ამართლებს დინამიურ პერგამენტებს, რომლებიც BMW-ს სავაჭრო ნიშანია. ეს კი ამ დანამატის ჰიბრიდის ორ ტონიანი წონის გათვალისწინებით.
ჩვენ გვაქვს პირდაპირი საჭე კარგი წონით (თუმცა "სპორტის" რეჟიმში შეიძლება ჩაითვალოს ცოტა მძიმე) და შასი, რომელიც ინტერაქტიული მართვის საშუალებას იძლევა. ეს ყველაფერი ხელს უწყობს BMW X3 xDrive30e კიდევ უფრო სახალისოს ტარებას.
როდესაც ჩვენ ვანელებთ ტემპს, გერმანული ჯიპი რეაგირებს მაღალი დონის დახვეწით და დუმილით ბორტზე, მაშინაც კი, როდესაც მოძრაობთ გზატკეცილზე, სადაც თავს გრძნობთ, როგორც „თევზი წყალში“.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
საუკეთესო კომპლიმენტი, რაც შეგვიძლია ვუთხრათ BMW X3 xDrive30e-ს, არის ის, რომ ის უფრო მეტია ვიდრე დანამატი ჰიბრიდი, ტიპიური BMW, რომელიც გერმანული ბრენდის მოდელებში აღიარებულ ყველა თვისებას ამატებს ამ ტიპის მექანიკის უპირატესობას.
კარგად აშენებული და კომფორტული, ამ ვერსიაში X3 xDrive30e იპყრობს ურბანულ უნარებს, რომლებიც ადრე მისთვის უცნობი იყო (ელექტროძრავის თავაზიანობა). როდესაც ქალაქიდან გავდივართ, ჩვენ გვაქვს კარგი დანამატი ჰიბრიდული სისტემა, რომელიც საშუალებას გვაძლევს მივაღწიოთ კარგ მოხმარებას სეგმენტში ერთ-ერთი ყველაზე დინამიური SUV-ის ტარების დროს.
BMW-ს ტრადიციაში ასევე მოდის ის ფაქტი, რომ ზოგიერთი მოწყობილობა გადაყვანილია იმ ვარიანტების სიაში, რომლებიც არ უნდა იყოს, მაგალითად, ზოლის მოვლის ასისტენტი, ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი ან საგზაო ნიშნების წამკითხველი - მეტი მოდელში, რომელიც ხედავს მის ფასს. 63 ათასი ევროდან იწყება.
დასასრულს, მათთვის, ვინც ეძებს პრემიუმ ჯიპს, ხარისხიანი, ფართო q.b. და რაც საშუალებას მოგცემთ იმოძრაოთ ურბანულ გარემოში საწვავის „მდინარეების“ დახარჯვის გარეშე და ეკოლოგიურად უფრო პასუხისმგებელი გზით, BMW X3 xDrive30e ერთ-ერთი მთავარი ვარიანტია, რომელიც გასათვალისწინებელია.