THE Mercedes-Benz EQC ეს არ არის ვარსკვლავის პირველი ელექტრო მანქანა, მაგრამ ისეთი შეგრძნება აქვს. ეს არის პირველი განკუთვნილი სერიული წარმოებისთვის - ისინი იწარმოება, ამ დროისთვის, დღეში 100 სიჩქარით, 2020 წელს ეს რიცხვი გაორმაგდება - და არასწორია... გვიან ჩამოსვლა.
მისი კონკურენტები ადრე ჩამოვიდნენ, BMW პაწაწინა i3-ით - iX3, EQC-ის კონკურენტი, რომელიც 2020 წელს გამოვა - და Audi ჯერ კიდევ ახალი e-tron-ით. ყველაზე პატარა იაგუარიც კი ელოდა შესანიშნავ I-Pace-ს და ეს არ ითვალისწინებს პიონერ ტესლას.
და რა უკეთესი ადგილია ახალი Mercedes-Benz EQC-ის აღმოსაჩენად, ვიდრე ტრამვაის სამყაროს „დედაქალაქში“, ნორვეგიაში?
ერთი შეხედვით, EQC არ ჰგავს GLC-ს მეტს, მაგრამ არც არის გასაკვირი, რადგან ორივე იზიარებს პლატფორმას და იწარმოება ერთსა და იმავე საწარმოო ხაზზე. Jaguar-ისგან განსხვავებით, Mercedes-Benz-ს, ისევე როგორც Audi-ს და ასევე BMW-ს მომავალ iX3-ს, არ შეუქმნია ექსკლუზიური პლატფორმა მასობრივი წარმოების ელექტრო მოწყობილობებისთვის - გზა რისკის შესამცირებლად, მრავალი ეჭვის გათვალისწინებით, რომელიც ჯერ კიდევ არსებობს. ელექტრო მანქანების ფინანსური სიცოცხლისუნარიანობა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Audi e-tron-ის მსგავსად, EQC, გარეგნულად, ჰგავს "ჩვეულებრივ" მანქანას, რომელიც, როგორც იქნა, შიდაწვის ძრავით აღჭურვილი მანქანაა. საბოლოოდ ჩვენ გვყავს SUV კარგად განსაზღვრული ორი მოცულობით, უფრო სტილიზებული GLC-ის მსგავსი, უფრო თხევადი და აეროდინამიკური კონტურებით (Cx სულ რაღაც 0,27) - ორივეს აქვს იგივე ბორბალი 2783 მმ, მაგრამ EQC უფრო გრძელია 11 სმ ( 4761 მმ).
მანქანის ყოფნის შეგრძნება „ისევე ბევრის მსგავსად“ გრძელდება შიგნით, სადაც, მიუხედავად იმისა, რომ ბორტზე ბევრი სივრცეა, არ არის ისეთი აღქმა… სივრცის შესახებ, რომელსაც ვპოულობთ ელექტრო მანქანებში გამოყოფილი პლატფორმებით - თავს უფრო მყუდროდ ვგრძნობთ. ეჭვგარეშეა, თუნდაც ეს იყოს აწეული იატაკი, ჩვენი ფეხქვეშ ბატარეების შედეგი.
მეტი ვიდრე ელექტრო GLC
ჩვენ არ ვიქნებით შორს სიმართლისგან, თუ მოვიხსენიებთ EQC-ს, როგორც "მარტივი" GLC ელექტროძრავით, თუმცა, როგორც ყველა ისტორიაში, ეს არც ისე მარტივია. როდესაც უყურებთ რა არის სხეულის ქვეშ, ეს არის შესანიშნავი მიღწევა, რომელიც მიღწეულია, რაც საშუალებას აძლევს EQC წარმოიქმნას იმავე საწარმოო ხაზზე, როგორც GLC.
ისიც კი შთამბეჭდავია, თუ როგორ ახერხებს ამ უხვად მობრტყელებული ცომის შენარჩუნებას ღირსეული რიტმები ცხელი ლუქი მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე.
ყველაზე დიდი განსხვავება მდგომარეობს, რა თქმა უნდა, ბატარეების "მოწყობაში" პლატფორმაზე. ეს არის პლატფორმის იატაკზე, ღერძებს შორის და არის 80 კვტ.სთ - 90 კვტ/სთ i-Pace-სთვის, 95 კვტ/სთ e-tron-ისთვის - შედგება 384 უჯრედისაგან, დაყოფილია ექვს მოდულად (თითოეული 48 უჯრედიდან ორი და თითოეული 72 უჯრედიდან ოთხი), ძაბვით 405 V და ერთი ნომინალური. ტევადობა 230 აჰ.
View this post on Instagram
ასეთი დაბალი და მძიმე ყოფნით (650 კგ), ისინი ხელს უწყობენ სიმძიმის დაბალ ცენტრს აშკარა უპირატესობებით, როდესაც საქმე ეხება დინამიურ ქცევას. მიუხედავად 2495 კგ-ისა, რომელსაც EQC აჩვენებს სასწორზე -მალე წავალთ...
Mercedes-Benz EQC-ს აქვს ორი ელექტროძრავა, თითო ღერძზე, თითოეული 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) სიმძლავრით, ანუ, სულ 408 ცხ.ძ. და 760 ნმ ხელმისაწვდომია ამაჩქარებელზე დაჭერის მომენტიდან. მიუხედავად იმისა, რომ თანაბარი სიმძლავრეა, ორი ძრავა განსხვავდება დანიშნულებით: წინა ეფექტურობისთვის და უკანა მუშაობისთვის. როგორც წესი, ეს არის წინა ძრავა, რომელიც აცოცხლებს EQC-ს მართვის სხვადასხვა სცენარში.
ყველაზე გავრცელებული სიტუაცია: უმეტეს სიტუაციებში საჭიროა მხოლოდ წინა ძრავა.
ამაჩქარებლის პედლის დამაჯერებლად დაჭერა, 5.1 წამი საკმარისია 100 კმ/სთ-ის მისაღწევად და ძალა, რომლითაც ის გვიწევს სავარძლის უკანა მხარეს, არასოდეს წყვეტს გაოცებას, თუნდაც ოთხი მგზავრის ბორტზე, როგორც მე მქონდა ამის გადამოწმების შესაძლებლობა.
საკონტროლოზე, "არაფერი ახალი"
საჭესთან ზის, EQC არ შეიძლება იყოს სხვა ბრენდისგან, გარდა Mercedes-Benz - იგივეს ვერ ვიტყვით ექსტერიერზე. ინტერიერი შესანიშნავი აწყობითა და მასალებით და ნაცნობი დიზაინით, მაგრამ სპეციფიკური დეტალებით, რაც მას გამოარჩევს. აქცენტი მიდის სავენტილაციო გასასვლელებზე, რომლებიც ტოვებენ ტურბინის წრიულ ფორმას მართკუთხა ფორმისთვის და შეღებილია უნიკალური ვარდის ოქროს ტონში - პირადად მათ აქვთ ჩემი ხმა, უკეთესად ინტეგრირდება მთლიანობაში...
ნაცნობი დიზაინი, მაგრამ რამდენიმე უნიკალური დეტალით, როგორიცაა სავენტილაციო საშუალებები.
ბუნებრივია, კაბინეტი მონიშნულია ორი ჰორიზონტალური ეკრანით, რომლებიც ქმნიან მას MBUX სისტემა , აქ სპეციფიკური ფუნქციებით, რომელიც ეძღვნება EQC-ს, განსაკუთრებით ის, რაც ეხება დამუხტვის მართვას და ბატარეის დატენვას.
სავარძლისა და საჭის ფართო (ელექტრო) რეგულირება საშუალებას გაძლევთ სწრაფად იპოვოთ კარგი მართვის პოზიცია და კარგი ხილვადობა - A სვეტი ხელს უშლის ამა თუ იმ კონკრეტულ სიტუაციაში, მაგრამ არაფერი სერიოზული. Mercedes-Benz EQC ინარჩუნებს დაწყების ღილაკს, რაც საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ გადაცემათა კოლოფი საჭის უკან ბერკეტზე „D“-ის არჩევის შემდეგ - აქამდე, როგორც წესი, Mercedes…
შშშ... თქვენ გესმით სიჩუმე
დავიწყეთ მსვლელობა და... სიჩუმე. კარგი, ჩვენ ვიცით, რამდენად ჩუმად შეიძლება იყვნენ ელექტრომობილები, მაგრამ EQC-ში ხმის იზოლაცია სხვა დონეზეა, ეს იყო ერთ-ერთი სფერო, რომელსაც ყველაზე მეტი ყურადღება მიექცა ბრენდის ინჟინრებისგან, რომლებიც იბრძოდნენ, უპირველეს ყოვლისა, მოძრავი ხმაურის ჩახშობა. .
შემიძლია ვთქვა, რომ მათ ეს გააკეთეს უდავო წარმატებით, ასეთია ეფექტური გზა, რომლითაც EQC გვაშორებს - ეს თითქმის ხმის გამაძლიერებელ სალონში შესვლას ჰგავს... ხმები, რომლებიც სალონში აღწევს, თითქოს შორს არის.
განავალი მიდრეკილია მყარი, მაგრამ კომფორტული და კარგად უჭერს მხარს სხეულს.
ჩვენ გვაქვს მართვის რამდენიმე რეჟიმი - Comfort, Eco, Max Range, Sport და Individual - და ყველა გაფრთხილების გათვალისწინებით, რაც მივიღეთ ნორვეგიის გზებზე სიჩქარის შეზღუდვის შესახებ, საკმარისია Eco და Comfort, მცირე ადგილით პოტენციური მუშაობისა და დინამიური მუშაობის გასახსნელად. სპორტის რეჟიმიდან.
ზომიერმა სიჩქარემ, რომლითაც ჩვენ ვიმოგზაურეთ, გვაძლევდა საშუალებას დაგვემოწმებინა ბორტზე შესანიშნავი კომფორტი, საჭის წონა - არც ისე მსუბუქი, როგორც მოსალოდნელია - და პედლების, განსაკუთრებით მუხრუჭების შესანიშნავი შეგრძნება, ამოცანა, რომელიც ყოველთვის არ არის ადვილი მისაღწევი. განსაკუთრებით რეგენერაციულ და ჩვეულებრივ დამუხრუჭებას შორის გადასვლისას.
ეკო ასისტი
მრავალ ხელმისაწვდომ ფუნქციას შორის, ECO Assist ეხმარება მძღოლს მიაღწიოს მაქსიმალურ ეფექტურობას ავტონომიის მაქსიმალური გაზრდით. ნავიგაციის სისტემის, სიგნალის ამოცნობის, რადარის და კამერების გამოყენებით, ECO Assist იღებს პროგნოზირებულ ფუნქციებს, აცნობებს მძღოლს, როდის უნდა ჩამოიწიოს ფეხი ამაჩქარებლიდან ან როდის გამოიყენოს, მაგალითად, "coasting" ფუნქცია. Max Range რეჟიმთან ერთად გამოყენებისას, რომელიც ამაჩქარებელს ამატებს "ნაბიჯს", რომელიც მძღოლმა არ უნდა გაიაროს, ის გვაძლევს საშუალებას მაქსიმალურად გავაფართოვოთ ჩვენი დიაპაზონი, რათა ყოველთვის მივაღწიოთ დანიშნულების ადგილს.
რეგენერაციული დამუხრუჭება, ცხოვრების წესი
რეგენერაციულ დამუხრუჭებაზე საუბრისას, არსებობს ხუთი დონე - D Auto, D + (რეგენერაციის გარეშე), D, D -, D -. ბოლო დონეზე, D -, შესაძლებელია მართოთ მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლებით სამუხრუჭე პედლის შეხების გარეშე. ხელმისაწვდომ რეგენერაციული ძალის გათვალისწინებით, ეფექტურად ანელებს მანქანას (სამუხრუჭე ნათურები ირთვება), დაღმართზეც კი.რეგენერაციის დონეების შესარჩევად, საჭის უკან გვაქვს ბალიშები, იგივეს, რასაც ვიყენებდით ავტომობილის გადაცემათა კოლოფის გამოსაცვლელად მექანიკურ რეჟიმში და შიდა წვის ძრავით.
პადლის ფუნქციის ეს ახალი დანიშნულება სრულდება მსგავსი ეფექტის მქონე, ეფექტურად ახდენს ძრავის დამუხრუჭების ეფექტის სიმულაციას, რაც ხელს უწყობს ნორვეგიის ფერდობებზე დაშვებული შეზღუდული სიჩქარის შენარჩუნებას, ან მანქანის დატოვებას თვითმფრინავში „თავისუფალ ბორბალზე“ დატვირთვის გარეშე. ამაჩქარებელი. ბორბლების გამოყენება ხდება მართვის გამოცდილების განუყოფელი ნაწილი, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად ხშირად ვიყენებთ მათ.
2500 კგ... მოხრებას შეძლებს?
ნამდვილად დიახ… შთამბეჭდავიც კია, როგორ შეუძლია ამ კეთილშობილური მოძრავი მასა შეინარჩუნოს რიტმები, რომლებიც იმსახურებს მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე. სამწუხაროდ, Mercedes-Benz EQC-ის „გაჭიმვის“ შესაძლებლობები იშვიათი იყო, მაგრამ მან აღმოაჩინა სხეულის თითქმის ნულოვანი შემობრუნება და ნეიტრალური დამოკიდებულება, როდესაც დაჭიმვის საზღვრები მიიღწევა, რაც გაბედულად ეწინააღმდეგებოდა სამართავად. და, რა თქმა უნდა, ელექტრული ძრავების მზა მოქმედება, რომელსაც ყოველთვის შეუძლია ჩვენს ტუჩებზე ღიმილი მოახდინოს ყოველი უფრო ენერგიული აჩქარებით.
მხოლოდ 2500 კგ არის და მოძრაობს. ძალიან ადვილია კუთხეში ძალიან სწრაფად მისვლა — განსაკუთრებით მაშინ, როცა ძლიერად დამუხრუჭებთ, გრძნობთ EQC-ის მთელ მასას. დინამიურად, Jaguar i-Pace არის ისეთივე ეფექტური ან უფრო ეფექტური და უფრო საინტერესო, მაგრამ Mercedes-Benz EQC არ გაგიცრუებს.
რამდენი ყავა უნდა დავლიო, რომ ბატარეა დაიტენოს?
ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ სად იტვირთება EQC, მაგრამ კარგი იდეაა, რომ ყავა ნამცხვართან ერთად... და შესაძლოა გაზეთთან ერთად. პრეზენტაციის დროს ჩვენ შევძელით EQC-ის დამუხტვა IONITY ქსელზე, სწრაფი დამუხტვის სადგურების ევროპულ ქსელზე (350 კვტ-მდე) — პორტუგალიაში ჯერ კიდევ არ არის სადგური.
ნორვეგიას უკვე აქვს Ionity ქსელის სადგურები. ამ ქსელის პორტუგალიაში ჩასვლა ჯერ კიდევ არ არის დაგეგმილი.
ამ დროისთვის EQC მხოლოდ 110 კვტ სიმძლავრის დატენვის საშუალებას იძლევა და მისი ჩართვის 10-15 წუთში ბატარეის სიმძლავრე გაიზარდა 35-36%-დან 50%-მდე, მიუხედავად იმისა, რომ მიღებული დატვირთვა დასტაბილურდა დაახლოებით 90 კვტ-ზე. მისი დატენვის პოტენციალის სრულად გამოყენებით, ბატარეის 80% იტენება 40 წუთში.
სრულად დატენილი, ბატარეა გაძლევთ საშუალებას ციკლის შორის 374 კმ და 416 კმ (WLTP) - განსხვავდება აღჭურვილობის დონის მიხედვით - და ელექტრონის კომბინირებული მოხმარება არის 22,2 კვტ/სთ/100 კმ . პრაქტიკული სიჩქარის შეზღუდვის გათვალისწინებით, ზოგიერთ მარშრუტზე შესაძლებელი გახდა 20 კვტ/სთ-დან დაწევა.
ძალიან კონკურენტუნარიანი ღირებულებები, განსაკუთრებით ის, რაც ეხება ავტონომიას, კონკურენციის გათვალისწინებით, რომელსაც აქვს უფრო მაღალი სიმძლავრის ბატარეები.
პორტუგალიაში
Mercedes-Benz EQC-ის შეკვეთა უკვე შესაძლებელია პორტუგალიაში, პირველი ერთეულები ეროვნულ დილერებთან ოქტომბრის ბოლოს ჩამოვა. ფასი 78 450 ევროდან იწყება 80 ათას ევროზე ნაკლები ღირებულება e-tron-ისთვის ან i-Pace-ისთვის.
ეს არ იყო მხოლოდ EQC-მ, რომელმაც შთაბეჭდილება მოახდინა - ნორვეგიის პეიზაჟი იდილიური სამყაროს ღირსია.