როდესაც ჩვენ ჩავრთავთ საპირისპირო მექანიზმი და ჩვენ დავიწყეთ მსვლელობა, თქვენ ნამდვილად შენიშნეთ, რომ ის გამოსცემს განსხვავებულ ხმას ყუთზე არსებული სხვა გადაცემათა კოლოფისგან. თუ სიჩქარე გაიზრდება, გადაცემათა კოლოფიდან გამოსულმა ამ ხმამ შეიძლება დაამარცხოს ძრავაც. რაღაც რაც არ ხდება, როცა სხვა ურთიერთობაში ვართ.
რატომ ხდება ეს, არ გულისხმობს რაიმე ტრანსცენდენტურ მიზეზს. ეს უბრალოდ გეომეტრიის მარტივი საკითხია, რომელიც დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფში არსებულ გადაცემათა ტიპთან.
როგორც ქვემოთ სურათზე ხედავთ, გადაცემათა კოლოფის შიდა ნაწილი შედგება გადაცემათა სერიისგან . და მათი ღარების დიზაინიდან გამომდინარე, ეს მექანიზმები შეიძლება იყოს ხვეული ტიპის ან სწორი ტიპის.
ხვეულები სწორის წინააღმდეგ
ქვემოთ მოყვანილ სურათზე შეგიძლიათ იხილოთ სპირალური გადაცემათა წყვილი (ზემოდან) და წყვილი სპრეის მექანიზმი (ქვედა). ხვეული მექანიზმები გამოიყენება ურთიერთობებში, რომლებიც გვაძლევს წინსვლის საშუალებას. Spur გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ შემოიფარგლება უკანა გადაცემათა კოეფიციენტით.
ჩვენ ადვილად ვხედავთ განსხვავებას მათ შორის. ხვეული მექანიზმების კბილები ხასიათდება ბრუნვის ღერძის მიმართ კუთხით, ხოლო ღერძული მექანიზმების კბილები გრძივად არის გასწორებული იმავე ღერძზე.
პროგნოზირებადია, გადაცემათა კბილთა ორიენტაციის განსხვავება თითოეულ ამ განსხვავებულ ქცევას აძლევს. ხვეული ტიპი, რადგან ისინი განლაგებულია კუთხით, საშუალებას იძლევა მუდმივი კონტაქტი ორ მექანიზმს შორის , ანუ მოძრაობისას თითოეულ კბილს შორის ყოველთვის არის კონტაქტის წერტილი.
ეს არის ეს მახასიათებელი, რომელიც განსაზღვრავს მათ არჩევანს მათი გამოყენებისთვის იმ ურთიერთობებში, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას წინ წაიწიოს. რატომ? მუდმივი კონტაქტი საშუალებას აძლევს მუშაობას მოძრაობისას ბევრად უფრო გლუვი და მშვიდი.
ხვეული გადაცემათაგან განსხვავებით, სპრეის მექანიზმები არ არის მუდმივ კონტაქტში. ამის გამო, კონტაქტის დროს, კბილები ეფექტურად ურტყამს ერთმანეთს , წარმოქმნის მცირე დაწკაპუნებებს. როდესაც მექანიზმების მოძრაობა აჩქარდება, ხმაურის სიხშირე და მოცულობაც იზრდება.
თუ მოძრაობის ბრუნვა საკმარისად მაღალია, დაწკაპუნებები საბოლოოდ ჟღერს როგორც ერთიანი, უწყვეტი ხმა, მაღალი ტონის კვნესა, ზუსტად ის, რასაც ჩვენ გვესმის, როდესაც უკუსვლით გადავდივართ.
თუ გამომუშავებული ხმა არ არის ყველაზე სასიამოვნო, რატომ გამოვიყენოთ აჩქარებული მექანიზმები?
სამი მიზეზის გამო: ხარჯები, ხარჯები და ხარჯები. Spur მექანიზმების წარმოება მნიშვნელოვნად იაფია.როგორც ბევრ მაგალითში, ეს თემაც შეიძლება შემცირდეს ხარჯების საკითხამდე. როდესაც უკუსვლით გადავდივართ, სამი გადაცემათა კოლოფი მოძრაობს, რათა შეცვალოს მანქანის მოძრაობის მიმართულება. ამიტომ, თქვენ თავს იხსნით გასამმაგებისგან. კიდევ უკეთესი, აჩქარებული მექანიზმები არ საჭიროებს სინქრონიზატორებს, რაც კიდევ უფრო ამცირებს წარმოების ხარჯებს.
იმის გამო, რომ საპირისპირო მექანიზმი ძირითადად გამოიყენება მანევრებში, მხოლოდ დაბალი სიჩქარით და დაბალი ბრუნვის დროს, წარმოქმნილი ხმა უფრო უმნიშვნელო უხერხულობაა, ვიდრე რეალური პრობლემა. გარდა ამისა, არიან ისეთებიც, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ უკუ გადაცემაში მანევრის შემთხვევაში, ყუთის მიერ წარმოქმნილი ხმა ფეხით მოსიარულეთა გაფრთხილებასაც კი ემსახურება.
კონკურსი
მაგრამ თუ აჩქარებული მექანიზმები არ არის გზაზე გამოსაყენებლად იდეალური გადაწყვეტა, რადგან ისინი გავლენას ახდენენ გამოყენების კომფორტზე, კონკურენციაში საუბარი განსხვავებულია. სწორი ტიპის მექანიზმების გამოყენებას აქვს უპირატესობები.
იმის გამო, რომ ისინი არ წარმოქმნიან ღერძულ დატვირთვას, ისევე როგორც ხვეულები, აღარ არის საჭირო გადაცემის გაძლიერება ამ ძალებთან გამკლავებისთვის. და როგორც ყველამ ვიცით, გამაგრება გულისხმობს წონას და მეტი წონა გულისხმობს… უფრო ნელ მოხვევებს. და დამატებითი წონა არის ზუსტად ის, რაც არ გვინდა სქემებისთვის განკუთვნილ მანქანაში.
როგორ ჟღერს გადაცემათა კოლოფი წრიულ მანქანებში? ეს არის ამ ფილმის ნახვა, უფრო სწორად მოსმენა.