ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ბევრი რამ შეიცვალა საავტომობილო ინდუსტრიაში და განათება არ იყო დაცული ამ რევოლუციისგან. ჰალოგენური ნათურები, რომლებიც ქარხნიდან დატოვებული ახალი მოდელების უმეტესობას აღჭურავდნენ, ადგილი დაუთმეს უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე და ეფექტურ გადაწყვეტილებებს, როგორიცაა ქსენონი, LED ან თუნდაც ლაზერული ნათურები. თუმცა, ამ ოთხი ტიპის განათების გარჩევა ყოველთვის ადვილი არ არის. დავიწყოთ თავიდან.
ჰალოგენი
თუ ახლა ფანჯრიდან იყურებით და შემთხვევით ირჩევთ მანქანას, მაინც საკმაოდ სავარაუდოა, რომ ის ჰალოგენური ნათურებით იყოს აღჭურვილი. ფაქტობრივად, ეს გამოსავალი გასული საუკუნის დასაწყისიდან თარიღდება და დღემდე გრძელდება.
საყოფაცხოვრებო ნათურების მსგავსად, ეს ინკანდესენტური ნათურები შეიცავს ვოლფრამის ძაფს გაზის ბუშტში (ჰალოგენი). 90-იან წლებში ფარების საფარის დამზადება დაიწყო პოლიკარბონატისგან - მიუხედავად მისი ტენდენციისა გახდომისა და/ან მოყვითალო ფერისა, ეს მასალა მინაზე მსუბუქი და გამძლეა და იძლევა სინათლის გადამისამართებას რეფლექტორების მეშვეობით.
მიუხედავად იმისა, რომ დღეს არ არის ყველაზე ეფექტური გადაწყვეტა, შემთხვევითი არ არის, რომ ჰალოგენური ნათურები ამდენ ხანს გაგრძელდა - გარდა იმისა, რომ არის იაფი და ადვილად შესანახი/შესაცვლელი ხსნარი, მათ აქვთ სიცოცხლის ხანგრძლივობა 500-დან 1000 საათამდე. მთავარი მინუსი არის ენერგიის დანაკარგები, ძირითადად სითბოს სახით.
ქსენონი
ჰალოგენურ ნათურებთან შედარებით, ქსენონის განათება გამოირჩევა უფრო კაშკაშა და უფრო ინტენსიური ბზინვარებით, რაც გამოწვეულია აირების ნარევის გაცხელებით, რომელთაგან ზოგიერთი ატმოსფეროშიც კი არის მცირე რაოდენობით.
დებიუტი BMW 7 სერიის მიერ 1991 წელს, ამ ტიპის ქსენონის განათება გახდა დემოკრატიზებული საავტომობილო ინდუსტრიაში ამ საუკუნის დასაწყისში, გადავიდა ოპციიდან სტანდარტულ აღჭურვილობაზე ახალი წარმოების მოდელებზე. გარდა იმისა, რომ ქსენონის განათება უფრო ხანგრძლივია (2000 საათამდე) და ენერგოეფექტურია.
LED
სინათლის გამოსხივების დიოდის აკრონიმი, LED ნათურები დღესდღეობით ყველაზე პოპულარული განათების ტიპია - და არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიაში. ორი ძირითადი მიზეზის გამო: მაღალი ენერგოეფექტურობა და მცირე ზომები.
იმის გამო, რომ ისინი მცირე ნახევარგამტარული დიოდებია, რომლებიც ასხივებენ შუქს ელექტრული ძაბვის გამოყენებისას, LED განათება უკიდურესად კონტროლირებადია. მათი გამოყენება შეგიძლიათ ფარებში, სამუხრუჭე შუქებში, შემობრუნების სიგნალებში, ნისლის შუქებში ან მანქანის ნებისმიერ სხვა ნაწილში; შესაძლებელია მისი ფერის ან დიზაინის შეცვლა; ასევე შესაძლებელია ცალკეული უბნების განათება სეგმენტურად, ისე, რომ არ დაბრკოლდეს შემხვედრი მოძრაობა, მაგალითად. ყოველ შემთხვევაში… ნებისმიერი დიზაინის განყოფილების ოცნება.
თავდაპირველად ექსკლუზიურად ძვირადღირებული მოდელებისთვის, ცოტაა ამჟამინდელი მოდელები, რომლებიც არ გვთავაზობენ LED განათებას, როგორც ვარიანტი - თუნდაც B სეგმენტში. მაგრამ ყველაფერი არ არის სრულყოფილი: LED განათების მთავარი მინუსი არის ფასი და ის ფაქტი, რომ მათ შეუძლიათ. წარმოქმნის არასაჭირო სითბოს მიმდებარე კომპონენტების გარშემო.
ლაზერი
ვარსკვლავური ომების საგის ნებისმიერი თაყვანისმცემლის ოცნება: მანქანა ლაზერული განათებით. საბედნიეროდ, ლაზერული სხივები აქ არ გამოიყენება ქარიშხლის ან წინა მანქანების გასანადგურებლად, არამედ განათების ინტენსივობისა და დიაპაზონის მისაღებად, რომელიც ბევრად აღემატება ტრადიციულ ნათურებს. და ამ "შუქების ომში" სწორედ Audi იყო გამარჯვებული.
BMW იყო პირველი, ვინც გამოაცხადა ეს გადაწყვეტა სერიულ მოდელში, ამ შემთხვევაში BMW i8-ში, მაგრამ Audi ელოდა ბავარიულ ბრენდს ამ ტექნოლოგიის ხელმისაწვდომი R8 LMX-ზე, შეზღუდული წარმოების.
ეს ტექნოლოგია წარმოიქმნება ლაზერული სხივებისგან, რომლებიც მიმართულია სარკეების კომპლექტზე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სინათლის მიმართულების შეცვლაზე და მის გაგზავნაზე მოყვითალო ფოსფორესცენტური გაზის ღრუბელში. შედეგი: ბევრად უფრო ძლიერი თეთრი შუქი (BMW i8-ში მას შეუძლია განათდეს 600 მეტრის მანძილზე, ბრენდის მიხედვით), თანაბრად ეფექტური და რაც ამცირებს თვალის დაძაბვას.
დიდი მინუსი არის... ფასი. ეს არის ვარიანტი, რომელიც შეიძლება შეადგენდეს 10000 ევროს.