ეს ბაზარია, სულელო! ისტორიული და გარდაუვალი ჯიპიც კი არ არის დაცული ბაზრის ახირებისგან. იყოს მსოფლიო ძალა, რომლისკენაც ის ისწრაფვის, მანქანები, როგორიცაა (არც ისე) პატარა რენეგატი ისინი უნდა მოხდეს - ჯიპი, რომელიც ჯიპს ჰგავს, მაგრამ ჯიპში ცოტაა ან არაფერი.
ჩვენს მიერ შემოწმებული ერთეული ამას ადასტურებს. Jeep Renegade Limited-ის დიაპაზონის თავზე, გვაქვს მხოლოდ ორი წამყვანი ბორბალი და რამდენიმე გზაზე მოსახერხებელი 19 დიუმიანი ბორბალი და 235/40 R19 საბურავები (800 ევრო ვარიანტი). გამავლობის თავგადასავლები? დაივიწყეთ ეს (ყოველ შემთხვევაში, ამ რენეგადთან ერთად), მოდით, ურბანულ და გარეუბნულ ასფალტს მივყვეთ…
თუმცა, Renegade წარმატების სინონიმია. ის რჩება ბრენდის მსოფლიოს ოთხ კუთხეში გაფართოების ერთ-ერთ მთავარ საყრდენად.
მაგრამ რაც აფუჭებს ყველაფერს არის მოხმარება - უბრალოდ ძალიან მაღალი.
შარშან მიღებულმა განახლებამ გარკვეული ესთეტიკური შტრიხები მოიტანა, მაგრამ ყველაზე დიდი განსხვავებები კაპოტის ქვეშ არის. Jeep Renegade იყო პირველი FCA მოდელი, რომელმაც მიიღო ახალი ტურბო დამტენი Firefly (მათი დებიუტი შედგა ბრაზილიაში, მათ ბუნებრივ ასპირაციულ ვარიანტებში): 1.0, სამი ცილინდრი და 120 ცხ.ძ. და 1.3, ოთხი ცილინდრიანი და 150 ცხ.ძ.
"ჩვენმა" რენეგატმა მოიყვანა 1.0 ტურბო 120 ცხ.ძ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ამ შეზღუდული ვერსიაში ფასი იყო დაახლოებით მნიშვნელოვანი 33 280 ევრო , საიდანაც 9100 ევრო იყო მხოლოდ სურვილისამებრ (ბოლო ფასში ასევე იყო 2500 ევროს ფასდაკლება რეპეტიციის დროს მიმდინარე კამპანიის გამო).
არსებითი არის სწორი სიტყვა
არსებითი იყო სიტყვა, რომელიც ყველაზე ხშირად ჩნდებოდა რენეგადის პიროვნული თვისებების განმსაზღვრელად ჩვენთან ყოფნის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ-ჯერობით ჯიპების ოჯახთან წვდომის საფეხური იყო, გამძლეობა, რომელსაც ვრენგლერის ან უფრო დიდი გრანდ ჩეროკისგან ველით, ასევე მიაღწია ყველაზე პატარა რენეგადს.
ინფო-გასართობი 8.4" სენსორული ეკრანით, უამრავი ოფციით, მაგრამ მისი ოპერირება მარტივია.
Renegade-ში ყველაფერს აქვს გარკვეული და თუნდაც მისასალმებელი წონა. იყავი საჭე, რომელიც არ არის აბსურდულად მსუბუქი; ცენტრალურ კონსოლზე მბრუნავ სახელურებს, დიდი ზომის (უფრო დიდი, ვიდრე მე ვიპოვე ახალ Wrangler-ზე) და დაფარულია მოცურავი რეზინით.
ზოგადი აღქმა არის გამძლეობა, უდავოდ გაუმჯობესებულია კარგი აშენების ხარისხით - რბილი მასალების დაბალანსებული ნაზავით, რომლებიც სასიამოვნოა უფრო ხისტებთან შეხებით - პარაზიტული ხმების არარსებობა და კარგი ხმის იზოლაცია.
ჩვენი ერთეული აღჭურვილი იყო სურვილისამებრ 19 დიუმიანი ბორბლებით. ესთეტიკის სასარგებლოდ, მაგრამ არა კომფორტისა და მოძრავი ხმაურით.
ამ აღქმაში დასახმარებლად, სტაბილურობა იგრძნობა მაღალი სიჩქარით, აეროდინამიკური ხმაურით ძალიან კარგად ჩახშობილი - რაღაც გასაკვირია, თუ გავითვალისწინებთ Renegade-ის "კვაზი-აგურის" ფორმას - და მიუხედავად 19" ბორბლებისა და დაბალი პროფილის საბურავებისა, კომფორტის დონე საშუალოზე მაღალია. , ეფექტურად შთანთქავს უამრავ დარღვევას, მაშინაც კი, თუ ბორბლები ამატებენ არასასურველ მოძრავ ხმაურს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
განცდა, რომელსაც ყველაზე ხშირად განიცდის არის ის, რომ Renegade იყო მოჩუქურთმებული მყარი მასალის ერთი ბლოკისგან, უდავოდ მისი ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო ასპექტი.
და ახალი ძრავი?
მინდა ვთქვა, რომ ახალი ძრავა იდეალურად ემთხვევა განახლებულ Renegade-ს, თუნდაც ჩვენი ბაზრის თავისებურებების გათვალისწინებით, მაგრამ არა. ჩვენ უკვე გამოვცადეთ სხვა პატარა ერთლიტრიანი ბლოკები და არ გვაქვს პრობლემა, შემოგთავაზოთ ისინი დემონიზებული დიზელის ალტერნატივადაც კი.
იგივე არ ხდება ამ 1000-ზე. ძრავი თავისთავად ცუდი არ არის, მაგრამ 1400 კგ Renegade-ის (და მხოლოდ მძღოლით მგზავრობით) მისაღები ზღვარზეა. შესაძლოა, ჩვენ შეგვიძლია Renegade-ის წონა დავაბრალოთ „ფილტვის“ ნაკლებობის გამო მაქსიმალური ბრუნვის დიაპაზონში (190 Nm 1750 rpm-ზე) და ასევე არის პასუხის გარკვეული შეფერხება ამაჩქარებლის დაჭერის შემდეგ. თუმცა, მისი მოქმედება სასიამოვნო და საკმაოდ დახვეწილია, კარგად შეკავებული ვიბრაციებით.
მაგრამ რაც აფუჭებს ყველაფერს არის მოხმარება - უბრალოდ ძალიან მაღალი.
ჯიპი აცხადებს 7.1 ლ/100 კმ (WLTP) კომბინირებულ მოხმარებას Renegade-ისთვის, მაგრამ მე არასოდეს მიახლოება ასეთ მნიშვნელობებს, თითქმის ყოველთვის ურბანული და გარეუბნების კონტექსტში. ფაქტობრივად, ყველაზე გავრცელებული ციფრი, რომელიც მე ვნახე ბორტ კომპიუტერზე, ყოველთვის იწყებოდა 9-ით. და ზოგჯერ, 10-ზე დაბლა ასვლისთვის - ჯანდაბა... - ბუდისტი ბერის გონებრივი დისციპლინა უნდა გქონდეს.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
შეიძლება, მაგრამ არა ამ ძრავით. მართალია უფრო ძვირია, 150 ცხ.ძ. 1.3 ტურბო უკეთესად და ნაკლები ძალისხმევით იმოძრავებს, მაგრამ რეალურ პირობებში მიიღებს საწვავის უფრო ხელმისაწვდომ მოხმარებას? ისე, 120 ცხ.ძ. 1.6 Multijet ისევ კატალოგშია.
სირცხვილია, რადგან Renegade ძალიან ადვილი მოსაწონია. ეს ჯიპი შეიძლება არ იყოს… ჯიპი, მაგრამ ურბანულ კონტექსტში სასიამოვნო აღმოჩნდა. ის ეფექტურად გვიცავს გარე ქაოსისგან, კარგად არის აშენებული და პროგნოზირებად კარგადაც კი იქცევა, თუმცა არ არის ყველაზე მიდრეკილი დინამიური „ხრიკებისკენ“.
უკანა სივრცე კარგია, მაგრამ ხელმისაწვდომობა უკეთესია, უფრო დიდი კარებით.
მათთვის, ვისაც სივრცე სჭირდება, საკმარისზე მეტია - 351 ლიტრი ბარგის ტევადობა ჯერ კიდევ შორს არის ზოგიერთი კონკურენტის 400 ლიტრზე მეტს - მაგრამ მე მინდა შიგნიდან უკეთესად დავინახო (მინა The უკანა არის ძალიან პატარა და C-ს სვეტის პატარა მოჭიქული ღიობი გამოუსადეგარია) და ასევე წინა სავარძლებზე მეტი გვერდითი საყრდენი და უკანა გრძელი სავარძლები - ფეხებისთვის საკმარისი საყრდენი არ არის.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არსებობს მრავალი ვარიანტი, რომელიც ამდიდრებს ჩვენი განყოფილების აღჭურვილობას, რომელიც ასახავს ფასს არაგონივრულ ღირებულებებზე. ზოგიერთი მათგანის გარეშე ჩვენ არ გვექნებოდა პრობლემა, რადგან დიდი ბორბლები, რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან კარგია, არაფრით არ უწყობს ხელს დინამიკას და აზიანებს კომფორტს და ხმაურს.