მას შემდეგ, რაც რამდენიმე წელი განიხილავენ მე-2 წრიულზე ორი სატრანსპორტო ზოლის აღმოფხვრას, რათა გზა მოეხსნას მწვანე დერეფანს და ამ ზოლზე სიჩქარის ლიმიტი შემცირდეს ამჟამინდელი 80 კმ/სთ-დან 50 კმ/სთ-მდე, როგორც ჩანს, ლისაბონის საკრებულოს სხვა გეგმები აქვს. რა არის დედაქალაქის ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული (და გადატვირთული) გზა.
იდეა გამოავლინა მიგელ გასპარმა, ლისაბონის საქალაქო საბჭოს მობილურობის საკითხებში, „Transportes em Revista“-სთან ინტერვიუში და ადასტურებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მიატოვა მწვანე დერეფნის შექმნის გეგმები, მუნიციპალური აღმასრულებელი ხელისუფლება აგრძელებს ღრმად შეცვლას. მე-2 წრიული.
მიგელ გასპარის თქმით, გეგმა ითვალისწინებს სატრანსპორტო სისტემის შექმნას მე-2 წრიულის ცენტრალურ ღერძზე, სადაც ნათქვამია, რომ საბჭო „სწავლობს მის ცენტრალურ ღერძზე სატრანსპორტო სისტემის განთავსების შესაძლებლობას, რომელიც შეიძლება იყოს მსუბუქი სარკინიგზო ან BRT ( ბუსვეი)“.
მუნიციპალური თუ რეგიონული პროექტი? ეს არის კითხვა
მიგელ გასპარის თქმით, მუნიციპალურმა აღმასრულებელმა უკვე იცის სად უნდა განათავსოს გაჩერებები და როგორ მიიყვანოს ხალხი მათთან და თქვა: ”ჩვენ მოვახერხეთ გაჩერებები ბენფიკას მატარებლის სადგურთან, კოლომბოს რაიონში, ტორეს დე ლისბოაში, კამპო გრანდეში, აეროპორტში. (…) და Avenida Marechal Gomes da Costa-ზე, შემდეგ დაკავშირება Gare do Oriente-სთან“.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
იმის გათვალისწინებით, რომ ლისაბონის საქალაქო საბჭოს უკვე აქვს პროექტთან დაკავშირებით, ჩნდება კითხვა, იქნება თუ არა ეს ლისაბონის მუნიციპალიტეტის ექსკლუზიური პროექტი, თუ იგი მოიცავს ლისაბონის მეტროპოლიტენის სხვა მუნიციპალიტეტებს (AML).
მიგელ გასპარი, ლისაბონის საქალაქო საბჭოს მრჩეველი მობილობის საკითხებშიპანსიონატებზე მისასვლელად ადამიანებს მხოლოდ კიბეებზე ასვლა ან დაშვება მოუწევთ
მიგელ გასპარის თქმით, მეორე ვარიანტი ყველაზე სავარაუდოა, მრჩეველმა აღნიშნა: „ჩვენ უფრო მიდრეკილნი ვართ ამ უკანასკნელი ჰიპოთეზისკენ, რადგან მოგვიანებით ეს სისტემა შეიძლება მოერგოს CRIL-ს A5-ის BRT დერეფანთან. ეს საშუალებას მისცემს რაიმე უჩვეულოს, რაც არის პირდაპირი კავშირი Oeiras-დან და Cascais-დან აეროპორტთან და Gare do Oriente-მდე“.
რაც შეეხება მუნიციპალური გეგმების შექმნას, მიგელ გასპარმა გააძლიერა იდეა და აღნიშნა, რომ „ლისაბონში მომუშავე ადამიანების ორი მესამედი ქალაქში არ ცხოვრობს. და ამიტომ CML ყოველთვის ამბობდა, რომ მობილურობა ლისაბონში წყდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მოგვარდება მეტროპოლიტენის პრობლემა.
სხვა გეგმები
მიგელ გასპარის თქმით, დაგეგმილია გეგმები, როგორიცაა ალკანტარა, აჯუდა, რესტელო, სან ფრანცისკო ქსავიე და მირაფლორესი (შუქის/ტრამვაის მეშვეობით); საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დერეფნის შექმნა სანტა აპოლონიასა და გარე დო ორიენტს შორის ან 15 ტრამვაის მარშრუტის გაფართოება ჯამორსა და სანტა აპოლონიაში.
მრჩეველმა ასევე აღნიშნა, რომ მაგიდაზე კიდევ ერთი პროექტი არის BRT დერეფნის (ავტობუსის) შექმნა Alta de Lisboa-ს ტერიტორიაზე.
AML-ის ფარგლებში, მიგელ გასპარმა აღნიშნა, რომ არსებობს პროექტები ალგესის რებოლეირასთან (და სინტრასა და კასკაისის ხაზებთან) დასაკავშირებლად; Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo და Infantado და Gare do Oriente-დან Portela de Sacavém-მდე და მიმდინარეობს დისკუსიები იმის შესახებ, ეს კავშირები უნდა იყოს მსუბუქი სარკინიგზო გზით თუ BRT.
წყარო: ტრანსპორტი მიმოხილვაში