100 წელზე მეტი ხნის შემდეგ შიდა წვის ძრავის ევოლუცია გრძელდება. ეს ტექნოლოგია, რომელმაც სამყარო ამოქმედდა, განაგრძობს ჩვენს გაოცებას, მიუხედავად იმისა, რომ მასზე სულ უფრო მოთხოვნადია. მეტი ეფექტურობა, დაბალი მოხმარება და მეტი შესრულება.
რთული სპეციფიკაცია, რომელმაც აიძულა ინჟინრები, მე არ ვგულისხმობ „ომლეტის კვერცხის გარეშე“, არამედ კვერცხის ბოლო წვეთამდე გაწურვას. ახლა ჯერი იყო ჯიმ კლარკი, Ford-ის ერთ-ერთი მოქმედი წარმომადგენელი - პასუხისმგებელი ამერიკელი მწარმოებლის მოდულარული V8 და V6 Duratec ძრავის განვითარებაზე - წარმოედგინა გამოსავალი დიკ ფოტშთან ერთად, კიდევ ერთი ინჟინერი, რომელსაც აქვს კარგი კრედიტები საავტომობილო სექტორში.
რა არის დიდი ამბავი?
თითო ტურბო თითოეულ ცილინდრზე. ეს გამოსავალი, ჯერ კიდევ პროტოტიპის ეტაპზე, იყენებს ტურბოებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ძრავის გასასვლელთან, რათა მაქსიმალურად გამოიყენოს ენერგია გამონაბოლქვი აირის ნაკადიდან. ჯიმ კლარკი მიუთითებს ამ გადაწყვეტის რამდენიმე უპირატესობაზე. Car and Driver-თან საუბრისას ის იცავს, რომ შესაძლებელია ტურბო-ლაგის პრაქტიკულად გაუქმება, არა მხოლოდ ტურბოების წვის კამერასთან სიახლოვის, არამედ ამ კომპონენტების უფრო მცირე განზომილების გამო.რაც უფრო ახლოს არის ტურბო ძრავასთან, მით მეტი ენერგია იხარჯება.
იმის გამო, რომ ტურბოები უფრო მცირეა (20%-ით უფრო პატარა, როდესაც შედარებით ექვივალენტურ ძრავას მხოლოდ ერთი ტურბო აქვს), მათი ინერცია ასევე დაბალია, ამიტომ დამატებითი სიმძლავრის მიწოდება უფრო სწრაფად ხდება. ამ დაყენების კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ტურბოებს, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ 20%-ით პატარაა, 50%-ით ნაკლები გამონაბოლქვი სჭირდება სამუშაოდ.
პრაქტიკული შედეგი გამამხნევებელია. მეტი სიმძლავრე, უკეთესი ეფექტურობა და ნაკლები მოხმარება. მას ყველაფერი კარგად აქვს, არა? შეიძლება არა…
ამ გადაწყვეტის პრობლემა
სირთულე და ხარჯები. ჯიმ კლარკმა შესაძლოა იპოვა უფრო ეფექტური გზა ჩვენი ჰიპოთეტური „ომლეტის“ „კვერცხების“ გამოსაყენებლად, მაგრამ მისი გამოსავალი შეიძლება ძალიან ძვირი და რთული აღმოჩნდეს.
ტურბოს ნაცვლად, ახლა გვაქვს სამი ან ოთხი ტურბო (დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე), რამაც შეიძლება გაზარდოს წარმოების ხარჯები ამკრძალავ მნიშვნელობებამდე. ამ დროისთვის, მანქანების ბრენდების უმეტესობის მიერ წარმოდგენილი გადაწყვეტილებები, როგორც ჩანს, უფრო სიცოცხლისუნარიანია, კერძოდ წვის ძრავების ნაწილობრივი ელექტროფიკაცია ელექტროძრავებისა და 48 ვ ნახევრად ჰიბრიდული სისტემების გამოყენებით. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ამ გადაწყვეტილებების ზოგიერთი დეტალი აქ.
წყარო: მანქანა და მძღოლი