მიმართულება. ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული სისტემა ნებისმიერ მანქანაში (მინიმუმ მე-4 და მე-5 დონის ავტონომიური მანქანების მოსვლამდე). სწორედ საჭის საშუალებით იღებს მძღოლი ინფორმაციის მნიშვნელოვან ნაწილს მანქანის ქცევის, მოჭიდების და ზედაპირის ტიპთან დაკავშირებით, რომელზედაც ვტრიალებთ. აქედან გამომდინარე, საჭის შეგრძნება არის მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი (და სუბიექტური) ასპექტი, იქნება ეს სპორტული თუ საოჯახო მანქანები.
1980-იანი წლების ბოლოს დაწყებული, ჰიდრავლიკური დახმარებით საჭის სისტემამ დაიწყო დემოკრატიზაცია, თანდათანობით შეცვალა ძველი დაუხმარებელი საჭე - საყოველთაოდ ცნობილი როგორც "მკლავის დამხმარე" - ყველა სეგმენტში. მანქანები, სულ უფრო უსაფრთხო, ძლიერი და მძიმე, ითხოვდნენ ამას.
"ძველი" ელექტრო საჭე
საჭის ჰიდრავლიკურ სისტემებში, ბორბლების შემობრუნებისას დახმარება ხორციელდება ტუმბოს საშუალებით, რომელიც წარმოქმნის მექანიკურ წნევას სითხეში, რაც აიძულებს ბორბლებს შემობრუნდნენ მძღოლის მიერ განზრახული მიმართულებით. ეს სისტემა ცნობილი იყო იმ კარგი „გრძნობით“, რომელიც მძღოლს გადასცემდა, თუმცა მას ორი სერიოზული პრობლემა აწუხებდა:
- წონა - საჭის გამაძლიერებელი სისტემა მძიმეა. და როგორც კარგად ვიცით, წონა მოხმარების მტერია.
- ინერცია - სისტემის ფუნქციონირებისთვის საჭირო მექანიკური ენერგია "მოპარული" იყო ძრავიდან, რაც უარყოფითად აისახა მანქანის მოხმარებაზე და მუშაობაზე.
ამ ორი პრობლემის წინაშე, საავტომობილო ინდუსტრიამ შეიმუშავა ელექტროჰიდრავლიკური საჭის სისტემა. სისტემა, რომელიც იყენებდა ელექტროძრავას სითხის გასატარებლად და მართვის დასახმარებლად. ეს გამოსავალი იდეალური ჩანდა, ერთი მხრივ ამცირებდა ძრავის მექანიკურ დამოკიდებულებას, მეორე მხრივ კი ინარჩუნებდა მართვის „გრძნობას“ ყველა ვითარებაში.
თუმცა, ეს მაინც არ იყო იდეალური გადაწყვეტა.
ელექტრო საჭე
სწორედ მაშინ, ამ საუკუნის პირველ ათწლეულში, მათ დაიწყეს ელექტრო მართვის სისტემების დემოკრატიზაცია. ამ სისტემით, რომელიც იყენებს ძრავებს, რომლებიც მოქმედებენ პირდაპირ სვეტზე ან საჭის მექანიზმზე, წონის პრობლემა გაქრა და ძრავა აღარ არის გადატვირთული ამ კომპონენტის მიწოდებით.
პრობლემა (დიახ, პრობლემა ყოველთვის არის) - ადრეული ელექტრო საჭის სისტემები არაკომუნიკაციური იყო. მათ მძღოლს მცირე ინფორმაცია გადასცეს, კერძოდ, სარბენის მდგომარეობა, ხელმისაწვდომობა ან წინა ღერძის ქცევა. პირველი ელექტრული მიმართულებების შეგრძნება ძალიან ხელოვნური იყო.
ტექნოლოგიის გამარჯვება
დღეს საქმე სულ სხვაგვარადაა. ელექტროგადამცემმა ევოლუციის ისეთ დონეს მიაღწია, რომ ელექტროგადამცემი/ელექტროგამტარის დაპირისპირებას აზრი აღარ აქვს.
გარდა იმისა, რომ უფრო მსუბუქი და ეკონომიურია, ელექტრო საჭეები თანამედროვე მანქანებს საშუალებას აძლევს ჰქონდეთ ისეთი აღჭურვილობა, როგორიცაა ავტომატური პარკინგი, ზოლის მოვლის ასისტენტი ან თუნდაც ნახევრად ავტონომიური მართვა.
თუ ელექტრული საჭე მაინც არ დაგარწმუნებთ, კარგია, რომ ნიკი ლაუდას, ფორმულა 1-ის ყოფილი მძღოლის მგრძნობელობა გაქვთ.
ნიკი ლაუდა"ღმერთმა მომცა კარგი გონება, მაგრამ მართლაც კარგი უკანალი, რომელიც ყველაფერს გრძნობს მანქანაში"