ამერიკული გიგანტი ნელი იყო თავისი შეთავაზების "ჯიპებიდან" SUV-ზე გადაქცევაში, მაგრამ საბოლოოდ ის იმ კონტექსტშია, რასაც ბაზარი ეძებს, მაშინ როცა ის უერთდება მანქანის მზარდ ელექტროფიკაციას. Ახალი Ford Kuga PHEV ჩამოდის ამ გაზაფხულზე, დანარჩენი ბენზინის, დიზელის და რბილი ჰიბრიდული ძრავებით.
ბოლო დრომდე, ევროპაში Ford-ის SUV შეთავაზება უინტერესო იყო, Ecosport იყო "დაწეული" ბრაზილიური ჯიპი და Kuga ამერიკული ხერხემალით ცუდად ადაპტირებული ევროპულ ბაზარზე, მაგრამ რამდენიმე თვეში ყველაფერი შეიცვალა.
Puma-ს მოსვლამ (Fiesta-ს ბაზაზე) საშუალება მისცა ლურჯი ოვალური ბრენდის საბოლოოდ ჰქონოდა კომპაქტური ჯიპი, რომელიც კარგად იყო აღჭურვილი ჰიპერკონკურენტულ სეგმენტში საბრძოლველად. ახლა კი Kuga მიჰყვება მას, რომელიც იყენებს ამჟამინდელ Focus-ის ახალ C2 პლატფორმას, რათა თქვას ხმა კიდევ უფრო მჭიდროდ დასახლებულ საშუალო კლასის SUV კლასში.
ელექტრიფიცირებული შეთავაზების გაფართოებისას - სადაც Ford არც იყო წინა პლანზე, რადგან ჩვენ კვლავ ველოდებით მისი პირველი 100% ელექტრო SUV-ის, Mustang Mach E-ის ჩამოსვლას - ჰიბრიდული ძრავის დიაპაზონით, რომელთაგან უფრო განვითარებულია გარე. შევსება (დამატება), რომელსაც ჩვენ აქ ვატარებთ და რომელიც ყველაზე მეტად უნდა გაიყიდოს პორტუგალიაში, ასევე კომპანიების საგადასახადო შეღავათების შედეგად.
დიზელი, ბენზინი და დანამატი ჰიბრიდი
2008 წელს პირველი Kuga-ს გამოშვების შემდეგ მილიონზე მეტი ერთეული, მესამე თაობა შეიძლება 1.5 ლიტრიანი (120 და 150 ცხ.ძ.) სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავებით, 1.5 ლ (120 ც.ძ.) ოთხცილინდრიანი დიზელით. , 2.0 ლ (190 ცხ.ძ.) და რბილი ჰიბრიდული 48 ვ დიზელის ვარიანტი 2.0 ლ (150 ცხ.ძ.).
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
და ბოლოს, ეს Ford Kuga PHEV, დანამატი ჰიბრიდი, რომელიც აერთიანებს 2.5 ლიტრიან ოთხცილინდრიან - ატმოსფერულ და მუშაობს უფრო ეფექტურ ციკლზე, სახელად ატკინსონი - 164 ცხენის ძალისა და 210 ნმ ელექტროძრავის 130 ცხენის ძალისა და 235 ნმ. , მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრის 225 ცხენის ძალისთვის (და უცნობი კომბინირებული ბრუნვის მომენტისთვის) და დაკავშირებულია CVT-თან ან უწყვეტი ვარიაციით ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან (დარჩენილი ვერსიები იყენებს ექვს სიჩქარიან სახელმძღვანელოს ან რვა ავტომატიკას) და რომლის მუშაობაზე უფრო მეტ ყურადღებას გავამახვილებ წინ.
გარდა ახალი მოძრავი ბაზისა, ახალ Kuga-ს ასევე აქვს სრულიად გადამუშავებული სამოსი, რომელიც აერთიანებს Puma-სა და Focus-ის ძირითად ესთეტიკურ ელემენტებს, პირველ შემთხვევაში უფრო თვალსაჩინო წინა ნაწილში, მეორეში - უკანა, აღნიშნავს. მისი მახასიათებლების ზოგადი დამრგვალება ოპტიკიდან დაწყებული.
ის იზრდება 9 სმ სიგრძით (აქედან 2 სმ ღერძებს შორის), იძენს 4,4 სმ სიგანეს და კარგავს 2 სმ სიმაღლეს, ამ შემთხვევაში აეროდინამიკისა და დინამიკის გაუმჯობესების ორმაგი მიზნით, ეს უკანასკნელი ერთ-ერთი ყველაზე ასოცირებული მნიშვნელობაა. Fords ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში.
ახალი C2 პლატფორმის გამოყენებამ საშუალება მისცა სხეულის სიმყარის გაზრდას დაახლოებით 10%-ით, ხოლო წონაში 90 კგ-მდე შემცირების გზას გაუხსნის, თუმცა ეს შეიძლება იყოს ბევრად ნაკლები - 1.5 EcoBoost-ის შემთხვევაში 120 ცხ.ძ. 66 კგ-ით მსუბუქია, თუნდაც ერთი ცილინდრით ნაკლები; Diesel 1.5 Ecoblue მხოლოდ "ნაკლები" 15 კგ-ით თავის წინამორბედთან შედარებით.
ეს Ford Kuga PHEV არ იძლევა პირდაპირ შედარების საშუალებას, რადგან ეს არის ახალი ვერსია, საერთო წონით 1844 კგ, ბუნებრივად დამძიმებული ჰიბრიდული სისტემით, რომელიც მოიცავს 14.4 კვტ/სთ ბატარეას, ელექტროძრავას და ბორტ დამტენს. ელექტრო ავტონომია 56 კმ (უმეტეს პირდაპირ კონკურენტებს Peugeot 3008-სა და Mitsubishi Outlander-ს, ასევე plug-in ჰიბრიდებს) და მაქსიმალური სიჩქარე, კვამლის გამოყოფის გარეშე, იზრდება 137 კმ/სთ-მდე, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ "ღირსეული" ტემპი მაგისტრალებზე - თუნდაც ასე იყოს, დაპირებულ ავტონომიასთან მიახლოებაზეც კი არ ღირს ფიქრი...
ნახევარი ფოკუსი, ნახევარი კუგა
საჭესთან, საერთო საცავში ვხვდებით Focus-ის მოდელირებულ დაფას, მაგრამ ასევე რაღაც Puma-სგან, ანუ 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტები (ვარიანტი) და 8 დიუმიანი საინფორმაციო გასართობი ცენტრალური ეკრანი, რომელიც დამონტაჟებულია ამაღლებულ პოზიციაზე.
ციფრული ინსტრუმენტები იცვლის ფერს და შინაარსს, რაც დამოკიდებულია მართვის არჩეულ რეჟიმზე (ეკო, კომფორტი, სპორტი, მოლიპულ და უგზოობისას), ხოლო საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი არ არის კარგად ინტეგრირებული დაფაზე, რაც შეიძლება მიუთითებდეს ყველა დღევანდელი ფორდები.
დაფის და კარების ზედა ნახევარში არის რბილი, სასიამოვნო შეხებით მასალები და სხვა, ნაკლებად დახვეწილი, მყარი მასალები მათ ქვედა ნახევარში, რაც ოდნავ აკნინებს აღქმული ხარისხის საბოლოო შთაბეჭდილებას, რა თქმა უნდა, მაგრამ რაღაც მსგავსი ხდება ასევე პრემიუმ ბრენდის მოდელებში, ამ დონეზე გაცილებით მეტი პასუხისმგებლობით. მაგრამ მაშინაც კი, თუ შევადარებთ იმას, თუ რას გვთავაზობენ კონკურენტები, როგორიცაა Peugeot 3008 ან Mazda CX-5, Kuga-ს დაფა უფრო უარესი მაჩვენებელია.
ასევე არის მბრუნავი კონტროლი ავტომატური ტრანსმისიისთვის უწყვეტი ცვალებადობით წინა ორ სავარძელს შორის და, სურვილისამებრ, ინფორმაციის პროექციის სისტემა მძღოლის წინ, ნაკლებად დახვეწილი პირის სისტემით და არა საქარე მინაზე.
ფართო შიგნით, ბარგის განყოფილება არც ისე ბევრი
არის ადგილი ხუთ ადამიანზე, სანამ უკანა მგზავრები არც თუ ისე დიდია, რადგან წინამორბედთან შედარებით, ინტერიერის სიგანე გაიზარდა და ასევე იმიტომ, რომ ცენტრალურ სართულზე გვირაბი მართლაც დაბალია და, შესაბამისად, არ აწუხებს მათ. რომლებიც შუაში სხედან.
შესაძლებელია, როგორც სტანდარტული, უკანა სავარძლების წინ და უკან გადაწევა (15 სმ რელსის გასწვრივ) ორ ასიმეტრიულ ნახევრად, რათა ადამიანებისა და ტვირთის ტრანსპორტირება იყოს თავსებადი ყოველ მომენტში საჭიროების შესაბამისად და თუ მართლაც ბევრია. ბარგი შესაძლებელია მეორე რიგის სავარძლების საზურგეების 1/3-2/3 დაკეცვა, რაც ქმნის სრულიად ბრტყელ დატვირთვის ზონას.
საბარგულს აქვს ძალიან რეგულარული ფორმები და ორმხრივი ქვედაბოლო (ცალ მხარეს ხავერდოვანი და მეორეზე რეზინიანი, სველი ან ჭუჭყიანი ცხოველების და/ან ნივთების ტარებისთვის), მაგრამ მოცულობა არ სცილდება 411 ლიტრს - 64-ით ნაკლები დანარჩენზე. ვერსიები დამატებითი ბატარეის გამო - რომელიც ნაკლებია ვიდრე კონკურენტები Citroën C5 Aircross Hybrid (460) და Mitsubishi Outlander PHEV (498), მაგრამ უფრო მეტი ვიდრე Peugeot 3008 Hybrid (395).
როგორც დღესდღეობით სულ უფრო ხშირად ხდება, უკანა კარიბჭის ელექტრული მუშაობა და კონტროლის გახსნა და დახურვა შესაძლებელია უკანა ბამპერის ქვეშ ფეხის გადასმით.
„ახალი ეპოქის“ აღჭურვილობას შორის გამოირჩევა FordPass Connect ინტეგრირებული მოდემის ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ინტერნეტის წვდომის წერტილი სხვადასხვა მოწყობილობებისთვის და სანავიგაციო მონაცემები რეალურ დროში ტრაფიკის ინფორმაციით.
ასევე შესაძლებელია დისტანციური ფუნქციების შესრულება, როგორიცაა მანქანის მდებარეობა, საწვავის დონის ან ზეთის სტატუსის ცოდნა, მანქანის გახსნა/დახურვა ან თუნდაც ძრავის ჩართვა (რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვერსიების შემთხვევაში). ამ Ford Kuga PHEV-ის შემთხვევაში, FordPass ამატებს ფუნქციებს, როგორიცაა ბატარეის დატენვის პროგრამირება ან ხელმისაწვდომი დამტენი სადგურის ძიება.
ყუთი ზიანს აყენებს
დაწყება ელექტრო რეჟიმშია, მაგრამ ბენზინის ძრავა ჩართულია ან იმის გამო, რომ დროსელის დატვირთვა ძლიერია, ელექტრო მაქსიმალური სიჩქარე გადაჭარბებულია ან ბატარეა ამოიწურება.
ძრავის მუშაობის საბოლოო შთაბეჭდილებაზე დიდ გავლენას ახდენს უწყვეტი ვარიაციული ყუთი, რომელიც, ისევე როგორც ყველა მე ვიცი - გამოიყენება იაპონურ მანქანებში, განსაკუთრებით - არ იძლევა წრფივობას ძრავის ხმასა და მის პასუხს შორის, რაც აიძულებს ძრავას სრულად დააჭიროთ. ამაჩქარებელი უფრო ძლიერი აჩქარების მისაღწევად, მაგრამ ყოველთვის იმ (ძველი) სარეცხი მანქანის ხმაურით და დენის ნაკლებობით, როცა ეს გვსურს, მით უმეტეს, რომ აქ ჩვენ გვაქვს ძრავა უფრო ეფექტურობისთვის, ვიდრე რბოლისთვის (ატმოსფერული და ძალიან "სუფთა" ”საოპერაციო ციკლი).
ყველაზე პოზიტიური ის არის, რომ სიჩქარის აღდგენისას, ამაჩქარებლის ზომიერ დატვირთვაზე, პასუხი საკმაოდ დამაჯერებელია. ელექტრული ბიძგი ხელს უწყობს, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ელექტრული ბრუნვის სიჩქარე აღემატება ბენზინის ძრავას და, მით უმეტეს, მყისიერი. და გაცილებით მეტი სიჩუმეა, არა მხოლოდ იმიტომ, რომ 2.5 ძრავა ხშირად გამორთულია, არამედ იმიტომაც, რომ ფორდმა გამოიყენა სქელი აკუსტიკური მინა გვერდითა ფანჯრებში, რაც უფრო გავრცელებული გამოსავალია მაღალ ერთ და ორ სეგმენტიან მანქანებში.
და ოფიციალური ნომრები 9.2 წმ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და 201 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით კი გაცნობებთ, რომ Ford Kuga PHEV (რომელიც არსებობს მხოლოდ წინა წამყვანით და არის ერთადერთი 4×4 ვერსია, რომელიც ასოცირდება დიზელის ძრავა უფრო მძლავრი) შორს არის "სლაპსტიკისგან".
ძალიან კარგად "მოქცეული"
აზრი აქვს ვიფიქროთ Ford Kuga-ზე, როგორც ერთგვარ უფრო მაღალ ფოკუსად, რადგან პლატფორმა და საკიდარი იგივეა, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში კი Focus-ის უფრო კომპეტენტურ ვერსიებსაც კი უტოლდება, რომლებიც იყენებენ დამოუკიდებელ მრავალმკლავიან უკანა მხარეს. ღერძი (შეყვანას ემსახურება უკანა ნახევრად ხისტი ღერძი).
და რადგან Kuga უფრო მოკლეა, ვიდრე მისი წინამორბედი და აქვს ჰიბრიდული სისტემის ბატარეა დაყენებული დაბალ მდგომარეობაში, ქცევა არ არის ბევრად უარესი, ვიდრე Focus-ის, რომლის დინამიკა სამართლიანად განიხილება ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, როგორც. ერთ-ერთი ყველაზე კომპეტენტური თავის კლასში (პრემიუმ კონკურენტების ჩათვლით).
ეს არის ჩუმი საკიდარი, საოცარი ამორტიზაციის სიმძლავრით და არ ახდენს ძარის დესტაბილიზაციას მაშინაც კი, როცა ასფალტში უსწორმასწორობას ხვდები შუა მოსახვევში.
ყველას, ვისაც სურს თავიდან აიცილოს ძალიან მტკიცე გზის "დაჭყლეტვა", უნდა მოერიდოს 18-ზე დიდ რგოლებს", განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ფორდის ინჟინრებს სურდათ, რომ Kuga III უფრო ახლოს ყოფილიყო I-ის დიდი სტაბილურობის ფილოსოფიასთან, ვიდრე II-ის უფრო კომფორტული ორიენტაცია.
საჭის მართვა ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი და ზუსტია საშუალო ზომის SUV-ების ამ კლასში და ეს ეხმარება კუგას კუთხეებში ჩასმას მარტივ და ინსტინქტურად, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეამჩნევთ ტრაექტორიების გაფართოების ტენდენციას, როცა მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე აიღებთ ტემპი აღემატება იმას, რასაც მოელოდით ოჯახისთვის განკუთვნილი SUV-ისგან (რადგან იოლად ოთხი ოკუპანტით ორი ტონა ბორბლებზე გადავიყვანთ).
ნაკლებად მიღწეულია რეგენერაციული დამუხრუჭებიდან გადასვლა ხახუნის დამუხრუჭებაზე, როდესაც ჩვენ ვაპირებთ გაჩერებას, ნაწილობრივ (ისევ…) CVT გადაცემათა კოლოფის გამო, რაც ნიშნავს, რომ არ არსებობს ძრავის მუხრუჭის მოქმედება სამუხრუჭე პედლის მისიის დასახმარებლად. .
და მათთვის, ვინც მნიშვნელოვანია იცოდეს, თუ რისი ბუქსირება შეიძლება ახალი Kuga-ით, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ეს plug-in ჰიბრიდული ვერსია ყველაზე ნაკლებად არის მორგებული ამ მიზნისთვის და შეუძლია მხოლოდ 1200 კგ-ის გადატანა უკანა მხარეს ( როდესაც სხვა ვერსიებს შეუძლიათ 1500-დან 2100 კგ-მდე გატარება).
56 კმ ტრამვაი
დანამატის ჰიბრიდის შეძენის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის ის, რომ შეძლოთ მთელი დღის შატლის გაკეთება 100% ელექტრო რეჟიმში, მათთვის, ვინც ყოველდღიურად 60 კმ-ზე ნაკლებს გადის. ხოლო ფორდის მიერ გამოცხადებული 56 კმ რეალობასთან ძალიან ახლოსაა, როგორც ამის დამტკიცება იყო შესაძლებელი.
Ford Kuga PHEV
რაც ნიშნავს, რომ მომხმარებელს, მარჯვენა პედლზე გარკვეული ზომიერებით, შეუძლია ჭკვიანურად მართოს მართვის რეჟიმები (EV Auto, EV Now, EV Later და EV Charge) და დატენოს პატარა ბატარეა ყოველდღე (ექვს საათზე ნაკლები საკმარისია "შევსებისთვის". ის“, 3,6 კვტ ბორტ დამტენთან დაკავშირებულ საყოფაცხოვრებო სოკეტშიც კი შეიძლება მიუახლოვდეს ჰომოლოგირებულ საშუალო მოხმარებას 1,2 ლ/100 კმ. და, ლიმიტზე, დარჩით ქვემოთ (ყოველთვის მუშაობს ელექტრო რეჟიმში) ან ბევრად უფრო მაღალი (არ იტენება ყოველდღიურად).
Ford Kuga PHEV, მაცდური ფასი
და ბოლო საინტერესო სიახლე პოტენციური დაინტერესებული მხარეებისთვის არის ის, რომ Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium-ის შესვლის ფასია 41 092 ევრო, 2000-დან 7000 ევრომდე ნაკლები Citroën-ის, Peugeot-ისა და Mitsubishi-ის კონკურენტებზე, რომლებსაც მთელ ტექსტში ვგულისხმობდით.
და რომ ეს მიმზიდველი პოზიციონირება არის განივი სხვა ძრავების/აღჭურვილობის ვერსიებთან (Titanium, ST Line და ST Line-X), შესვლის საფეხურით 32 000 ევრო (1.5 EcoBoost 120 ცხ.ძ.).
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press Inform.