2020 წელს რეგისტრირებული CO2-ის საშუალო გამონაბოლქვი ყოველი ახალი ავტომობილისთვის 95 გ/კმ-ზე დაბალი იყო (NEDC2; მხოლოდ ამ წლიდან, გამოთვლილი მნიშვნელობა იქნება WLTP პროტოკოლის მიხედვით), რომელიც ევროკავშირის (EU) ახალი რეგულაციებით არის მოთხოვნილი. .
ამის შესახებ JATO Dynamics-მა განაცხადა, რომელმაც თავის ბოლო კვლევაში დაასკვნა, რომ ახალი მანქანების CO2-ის საშუალო გამონაბოლქვი ევროპის 21 ქვეყანაში (მათ შორის პორტუგალიაში) იყო 106,7 გ/კმ.
ევროკავშირის მიერ მოთხოვნილი მიზნის გათვალისწინებით, მიუხედავად იმისა, რომ 2020 წელს მიღწეული ჩანაწერი მოსალოდნელზე დაბალია, ის, თუმცა, წარმოადგენს მნიშვნელოვან შემცირებას 12%-ით 2019 წელთან შედარებით, თუნდაც ყველაზე დაბალი საშუალო მაჩვენებელი ევროპაში ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში.
JATO Dynamics-ის თანახმად, არსებობს ორი დიდი მიზეზი, რაც ამ გაუმჯობესების ახსნას უწყობს ხელს: პირველი დაკავშირებულია წვის ძრავების მქონე მანქანების მზარდ „მკაცრ“ რეგულაციასთან; მეორე დაკავშირებულია COVID-19 პანდემიასთან, რამაც აიძულა ქცევის უზარმაზარი ცვლილება და ასევე წარმოქმნა დამატებითი მოთხოვნა ჰიბრიდულ და ელექტრო მანქანებზე.
ფელიპე მუნიოზი, JATO Dynamics-ის ანალიტიკოსიიმ წელს, როდესაც მილიონობით პოტენციურ მყიდველს სახლიდან გასვლის უფლება არ მისცეს, აღსანიშნავია, რომ საშუალო გამონაბოლქვი 15 გ/კმ-ით შემცირდა. ეს ნიშნავს ფუნდამენტურ ცვლილებას ჩვენს ცნებაში მობილურობაზე და უფრო მეტ მიდრეკილებას მდგრადი ვარიანტებისთვის.
მიუხედავად ამ ტენდენციისა, არის ქვეყნები, სადაც წვის ძრავის მქონე მანქანებზე მოთხოვნაც კი გაიზარდა, რითაც გაიზარდა CO2 გამონაბოლქვი: საუბარია სლოვაკეთზე, ჩეხეთსა და პოლონეთზე.
ამ სიის სათავეში შვედეთი იყო, სადაც გაყიდული ახალი მანქანების 32% ელექტროა. პორტუგალიამ დაფიქსირდა ემისიების მესამე ყველაზე დაბალი საშუალო გაანალიზებულ ქვეყნებს შორის.
სასწორის მეორე მხარეს მოდის Mazda, Lexus და Toyota, საშუალოდ 97,5 გ/კმ. PSA ჯგუფი, რომელიც ამასობაში გაერთიანდა FCA-სთან და შექმნა Stellantis, მალევე ჩნდება 97,8 გ/კმ-ით. გახსოვდეთ, რომ მწარმოებლების მიერ მისაღწევი მიზნები განსხვავდება ერთმანეთისგან, რადგან ისინი ითვალისწინებენ მათი ავტომობილის დიაპაზონის საშუალო მასას (კგ).