ამჟამად ჩვენ Bugatti-ს ვუკავშირებთ მანქანებს, რომლებსაც შეუძლიათ 400 კმ/სთ-ზე მეტი. მაგრამ ბრენდი, ძალიან შორეულ წარსულში, პასუხისმგებელი იყო მსოფლიოში ყველაზე მდიდრულ ძვირადღირებულ სალონებზე, როგორიცაა დიდსულოვანი Royale.
სწორედ ამიტომ, ოთხი ადგილიანი, ოთხკარიანი ბუგატი წლების განმავლობაში მუდმივი საუბრის თემა იყო. ბუგატის მფლობელი რომანო არტიოლის დროიდან, სანამ Volkswagen ჯგუფი გამოვიდოდა და ბრენდი შეიძინა.
სუპერ ფუფუნება, ოთხკარიანი, ოთხადგილიანი სუპერბერლინი ფრანგული ბრენდის ბუნებრივი გაგრძელება იქნება. იმდენად ბუნებრივია, რომ დროდადრო ჩვენ ვიცნობთ პროტოტიპებს და საჯარო განხილვები ხდება ამ მახასიათებლების მქონე მოდელის წარმოების შესაძლებლობის შესახებ.
ყველაზე ცნობილ პროტოტიპებს შორის, ჯორჯეტო ჯუჯარომ ხელი მოაწერა ორს. ჯერ კიდევ რომანო არტიოლის დროს, 1993 წელს მან გააკეთა ელეგანტური ბუგატი EB112 , რომელიც განკუთვნილი იყო ფანტასტიური EB110-ის თანხლებისთვის. პროტოტიპის სტატუსის მიუხედავად, როგორც ჩანს, სამი ბლოკი აშენდა.
ჯუჯაროს მიერ ხელმოწერილი მეორე პროტოტიპი, Bugatti, გერმანული ჯგუფის ხელში იყო. ეს იყო 1999 წელი და ჩვენ ვიცნობდით EB218 . იგი გამოირჩეოდა თავისი ძრავის თავისებური არჩევანით: ძრავა 18 ცილინდრიანი W და 6.3 ლიტრიანი.
2009 წელს გაჩნდა ახალი ხედვა Bugatti-ს ძვირადღირებული სალონისთვის. დენომინირებული 16C გალიბიერი , ყველაზე ახლოს იყო საწარმოო ხაზებამდე. დიახ, 16C ეხება ცილინდრების რაოდენობას მის ძრავში, რომელიც იგივე იყო, რაც Veyron.
მიუხედავად იმისა, რომ წარმოების გეგმები წინ წავიდა - დაახლოებით 3000 ერთეული რვა წლის განმავლობაში - პროექტი გაუქმდებოდა მას შემდეგ, რაც Bugatti-ის აღმასრულებელი დირექტორი ვოლფგანგ დიურჰაიმერი წავიდა Audi-ში.
ახალი გალიბიერი სამჭედლოში?
ცოტა ხნის წინ, და Dieselgate-ის შემდეგ, ისევ იყო საუბარი Bugatti-სთვის გალიბიერზე.
რატომ? ჯერ დიურჰაიმერი ბუგატის ხელმძღვანელობას დაუბრუნდა. მეორე, გადაწყვეტილებამ, შეინარჩუნოს Bugatti გერმანული ჯგუფის ბრენდების პორტფელში Dieselgate-ის შემდეგ - ხარჯებით, რომლებიც, როგორც ჩანს, არ ჩერდებიან - აიძულა გრძელვადიანი გეგმა, რათა უზრუნველყოს მისი ოპერაციების მომავალი მდგრადობა და აუცილებელი ფინანსური დამოუკიდებლობა. ჯგუფის დანარჩენ წევრებს.
ვოლფგანგ დიურჰაიმერი, ბუგატის აღმასრულებელი დირექტორიამჟამად ოთხ სტრატეგიულ იდეას ვატარებ. გალიბიე ერთ-ერთი მათგანია. სხვებზე ვერ ვისაუბრებ.
და ბოლოს, თუ ისინი ინარჩუნებენ პროგნოზირებულ რიცხვებს პირველი გალიბიერისთვის, ერთეულების სავარაუდო რაოდენობა აჭარბებს (ბევრს!) ქირონის 500 ერთეულს.
ჩვენ მიერ ნახსენები პროტოტიპების მსგავსად, ეს ახალი სალონი ინარჩუნებს ძრავას წინა პოზიციაზე, რაც უტოლდება 16 ცილინდრის გამოყენებას Chiron-ის დასავლეთ ნაწილში. განსხვავება ორ წინადადებას შორის შეიძლება იყოს 16 ცილინდრის ნაწილობრივი ელექტროფიკაციაში. ვარიანტი არ იქნა მიღებული Chiron-ისთვის, ზედმეტი ბალასტის გამო, რომელსაც ასეთი გამოსავალი მოჰყვება, პრობლემა, რომელიც არ წარმოიქმნება ამ სალონში, თუ ის წინ წავა.
რაც შეეხება ბაზას, ვარაუდობენ, რომ გამოყენებული იქნება MSB-ის ვარიანტი, პორშეს მიერ შემუშავებული პლატფორმა, რომელსაც უკვე ვპოულობთ ახალ Panamera-ში და რომელიც მთავარ როლს შეასრულებს Volkswagen Group-ის სხვა ძვირადღირებულ ბრენდში. ბენტლი.
რაც შეეხება განსახილველ სხვა ჰიპოთეზებს, Galibier-ის კონკურენტები, Autocar-ის მიხედვით, მოიცავს სუპერ SUV-ს, Rolls-Royce Cullinan-ის კონკურენტს, 100% ელექტრო Royale-ის სულიერ მემკვიდრეს და Chiron-ის ქვემოთ მდებარე სუპერმანქანას. თუმცა ვოლფგანგ დიურჰაიმერის უპირატესობა აშკარაა. ეს უნდა იყოს ახალი გალიბიერი.
თუმცა, ხაზგასმული სურათზე, გალიბიერის ორიგინალურ კონცეფციაზე დაფუძნებული, გვაქვს Indav Design-ის წინადადება შესაძლო მომავალი გალიბიერის შესახებ. სწორი გზაა?