”ჩვენ უბრალოდ არ დავაყენეთ სხვა საფარი მე-3 სერიაზე და შევცვალეთ ციფრი,” - განმარტავს პიტერ ლანგენი, BMW 3/4 სერიის სერიის დირექტორი, სანამ დაასრულებდა იდეას, თუ რა სურს მას ახლისთვის. BMW 4 სერია : „ჩვენ გვინდა, რომ ეს იყოს ჩვენი სკალპელი, ანუ ორკარიანი ვერსია იყოს ბევრად უფრო მკვეთრი, სტილისტურიც და დინამიურიც“.
და თუ ამ ტიპის მეტყველება ხშირად უფრო მარკეტინგულია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა, ამ შემთხვევაში ადვილი მისახვედრია, რომ სინამდვილეში, ჩვენ იშვიათად გვინახავს BMW კუპე, რომელიც ასე განსხვავდებოდა სედანისგან, რომლითაც მას აქვს მოძრავი ბაზა, ძრავები, დაფა. და ყველაფერი. ყველაზე.
ჩვენ უკვე გვქონდა ამ განზრახვის მანიფესტი Concept 4-თან (გამოვლინდა ბოლო ფრანკფურტის მოტორ შოუზე) და რომლის მიმართაც ზოგიერთი სტრიქონი შერბილდა, გარდა იმისა, რომ ორმაგი თირკმელი ოდნავ შემცირდა, მით უმეტეს, რომ ექსპერიმენტულ მანქანას აკრიტიკებდნენ. ძალიან გაბედული ყოფნისთვის.
მაგრამ ეს ხდება ბევრად უფრო ვერტიკალური, ცოტათი როგორც ვიცით i4 ელექტროზე, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ეს ვერტიკალური თირკმელები წარსულის პატივისცემაა, რადგან ისინი თავდაპირველად მითიურ მოდელებში ჩანდნენ - დღეს უაღრესად ღირებულ კლასიკაში, როგორიცაა BMW 328. და BMW 3.0 CSi .
შემდეგ, რაც უფრო მკვეთრი ნაოჭებია ძარაზე, წელის აწევა და მოჭიქული ზედაპირი უკანა მხარეს, ქვედა და განიერი უკანა (ეფექტი გაძლიერებულია ოპტიკით, რომელიც ვრცელდება სხეულის გვერდებზე), კუნთოვანი და გაფართოებული უკანა სვეტი და უზარმაზარი უკანა სარკმელი თითქმის ხდის მას მე-3 სერიის დამოუკიდებელ მოდელს, ეს აძლიერებს მის პიროვნებას.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
თუ წინა თაობაში ჩვენ დავიწყეთ კუპესა და სედანის ამ განცალკევების ხილვა, თუნდაც განსხვავებული ნომენკლატურებით (3 და 4), ახლა ყველაფერი გაცილებით ნათელი ხდება მართლაც გამოკვეთილი სტილებით, რომლებიც მოეწონებათ ორი სხეულის სპორტულ პოტენციურ მყიდველებს. ბევრი.
უფრო მეტად უკავშირდება გზას
სიგრძე გაიზარდა 13 სმ-ით (4,76 მ-მდე), სიგანე გაიზარდა 2,7 სმ-ით (1,852 მ-მდე), ხოლო ბორბლის ბაზა დაჭიმული იყო 4,11 სმ-მდე (2,851 მ-მდე). სიმაღლეს ჰქონდა ნარჩენი მატება მხოლოდ 6 მმ-ით წინამორბედთან შედარებით (1,383 მ-მდე), რაც მანქანას 5,7 სმ-ით უფრო მოკლეს ხდის, ვიდრე სერია 3. ბილიკები გაიზარდა წინა თაობასთან შედარებით - 2,8 სმ წინ და 1,8 სმ უკან - რომელიც ჯერ კიდევ 2,3 სმ-ით უფრო ფართოა ვიდრე სერია 3.
მეორეს მხრივ, წინა ბორბლებს ახლა უფრო მეტი უარყოფითი კამერა აქვს და უკანა ღერძზე დაემატა ჰალსტუხი, რათა გაზარდოს „ადგილობრივი“ ბრუნვის სიმტკიცე, როგორც ამას ლანგენს უყვარს, და ამორტიზატორები ახლა აქვთ სპეციფიკური ჰიდრავლიკური სისტემა, ისევე როგორც მე-3 სერიაში.
წინა ნაწილში, თითოეულ ამორტიზატორის ზედა ნაწილში არის ჰიდრავლიკური გაჩერება, რომელიც ზრდის წინააღმდეგობას მობრუნებებზე, ხოლო უკანა მეორე შიდა დგუში წარმოქმნის უფრო მეტ შეკუმშვის ძალას. „ასე ინარჩუნებს მანქანას უფრო სტაბილურად“, ამართლებს დინამიკის ოსტატი ალბერტ მაიერი, რომელიც ასევე არის ახალი BMW 4 სერიის დინამიური განვითარების მთავარი ელემენტი.
ამ ცვლილებებს თან ახლდა პროგრამული უზრუნველყოფის ახალი განმარტებები, საჭის სპეციფიკური რაოდენობა და მართვის რეჟიმი, რომელიც ემსახურება მეტი თავისუფლების მინიჭებას მათ, ვინც მართავს, თუ ეს არის ის, რაც მათ სურთ: "მანქანა უნდა დაუშვას მძღოლს იყოს ისეთი კარგი, როგორიც მას ჰგონია". , იღიმება ლანგენი, შემდეგ კი არწმუნებს, რომ „მფარველი ანგელოზი ისევ იქ არის, მხოლოდ ოდნავ მაღლა დაფრინავს“.
LED ფარები სტანდარტულია, ხოლო ადაპტაციური LED ფარები ლაზერით ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი, რომელსაც თან ახლავს მოღუნული განათება და ადაპტირებული მოსახვევის ფუნქციები ცვლადი გზის განათებით, ოპტიმიზირებულია ქალაქებში და გზატკეცილზე მოძრაობისთვის. 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს BMW Laserlight ზრდის ფარების დიაპაზონს 550 მ-მდე, დინამიურად მიჰყვება გზის მსვლელობას.
მძღოლის სავარძელში
წინა მარცხენა მხარეს სალონში შესვლა ნიშნავს ციფრული ეკრანებით გარშემორტყმას, როგორც ყველა ახალ BMW-ში, მაგრამ რომელიც სულ ახლახან შემოვიდა ამ დიაპაზონში, რომელმაც უკვე გადააჭარბა ცხოვრების ოთხ ათწლეულს და 15 მილიონ რეგისტრირებულ ერთეულს მთელს მსოფლიოში. ეს ჩინეთის ბაზარი უკვე უდიდესია მსოფლიო მასშტაბით).
ხელსაწყოსა და ცენტრალური ეკრანის ძალიან კარგი ინტეგრაცია სასიამოვნოა (ორივე შემთხვევაში მათ შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული ზომები, იყოს სრულიად ციფრული და კონფიგურირებადი). ცენტრალური კონსოლი ახლა აერთიანებს ძრავის აალების ღილაკს, iDrive კონტროლერთან, მართვის რეჟიმის გადამრთველებთან და პარკირების სამუხრუჭე ღილაკთან ერთად (ახლა ელექტრო).
იდეალური მართვის პოზიციამდე მისვლა სწრაფი და მარტივია და უფრო მაღალი მძღოლებიც კი არ გრძნობენ თავს შევიწროებულად: პირიქით, ყველაფერი მზად არის, რათა მათ შეასრულონ თავიანთი მნიშვნელოვანი მისია. მასალები და აწყობისა და დასრულებების ხარისხი კარგ დონეზეა, როგორც ვიცით მათ სერიებში 3.
ახალი BMW 4 სერიის ძრავები
ახალი BMW 4 სერიის ასორტიმენტი შემდეგნაირად შედგება:
- 420i — 2.0 ლ, 4 ცილინდრიანი, 184 ცხ.ძ. და 300 ნმ
- 430i — 2.0 ლ, 4 ცილინდრიანი, 258 ცხ.ძ. და 400 ნმ
- 440i xDrive — 3.0 ლ, 6 ცილინდრიანი, 374 ცხ.ძ. და 500 ნმ
- 420d/420d xDrive — 2.0 ლ, 4 ცილინდრიანი, 190 ცხ.ძ. და 400 ნმ, ასევე xDrive ვერსიაში (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 ლ, 6 ცილინდრი, 286 ცხ.ძ. და 650 ნმ (2021)
- M440d xDrive — 3.0 ლ, 6 ცილინდრი, 340 ცხ.ძ. და 700 ნმ) (2021)
430i-ის სამართავებზე…
პირველი ძრავებიდან, რომელსაც ჩვენ მივეცით "გემოვნება" არის 258 ცხენის ძალის 2.0 ძრავა, რომელიც 430i-ს აძლიერებს, თუმცა ჩვენ ჯერ არ ვართ ბოლომდე მიჩვეული იმ აზრს, რომ "30" იყენებს მხოლოდ ოთხი ცილინდრის ბლოკს.
ყინულოვან არქტიკულ წრეზე (შვედეთი), მირამასის ტრასაზე (მარსელის ჩრდილოეთით) და, რა თქმა უნდა, ნიურბურრგრინგზე, სადაც შასის ინჟინრებს სურთ თავიანთი „ცხრას გამოცდის“ გაკეთება, დინამიური განვითარების ტესტების დასრულების შემდეგ, ჩვენ მივიღეთ ახალი BMW 4 სერიის მართვის შესაძლებლობა.
არჩეული ლოკაცია იყო ბრენდის სატესტო ტრასაზე და მაინც... შენიღბული ძარით, რადგან მხოლოდ მოგვიანებით გახმაურდებოდა მანქანის ოფიციალური გამოსახულებები „შიშველი“, რომელსაც ახლა გაჩვენებთ.
მაგრამ, რბილად რომ ვთქვათ, დამაჯერებელი ვერსიაა: არასოდეს გრძნობთ, რომ ძრავას აკლია „სული“, პირიქით, და აკუსტიკაზე შესრულებული სამუშაო ახერხებს ორი ცილინდრის დანაკარგის შენიღბვას, ციფრული სიხშირეების გადაჭარბების გარეშე. სისტემური აუდიო, ყველაზე შესამჩნევი სპორტულ მართვის რეჟიმებში.
თუნდაც ასე სადაც ეს 430i ყველაზე მეტად გამოირჩევა, არის მოსახვევების გადაყლაპვის უნარი. მაშინაც კი, თუ მას მათში დიდი განსჯის ან საღი აზრის გარეშე ჩავყრით, თუნდაც ამ ვერსიაში "მეტალის" საკიდარით კი დაგვეხმარება დაახლოებით 200 კგ-ით, თუ მას არ მოუწევს 440i xDrive-თან შეხედვა, რაც წინა ღერძს რეაქციებში უფრო მოქნილს ხდის.
მოძრავობა კიდევ ერთი გამორჩეულია, ასევე იმიტომ, რომ ამ შემთხვევაში ჩვენ გვაქვს უკანა უკანა მხარეს თვითდაბლოკვის დიფერენციალის ჩარევა, რომელიც წყვეტს გადაცურვის ნებისმიერ ცდუნებას და ხელს უწყობს ძალაუფლების ადგილზე დაყენებას.
დამსახურებული ქება საჭისთვის, მით უმეტეს, რომ BMW ახლა "აღარ ფიქრობს", რომ ყოველთვის მძიმე საჭის ქონა სპორტული ხასიათის სინონიმია. ზუსტი "მონაცემები" მუდმივად გადაეცემა ბორბლების ასფალტთან ურთიერთობის შესახებ, შუა წერტილში ძალიან ნერვული რეაგირების გარეშე.
… და M440i xDrive
M440i xDrive არის განსხვავებული კალიბრის, მისი 374 ცხ.ძ.-ით გათვალისწინებული ექვსცილინდრიანი ძრავით. მათ ასევე მხარს უჭერს 8 კვტ/11 ცხენის ძალის ელექტროძრავა, რაც საშუალებას გვაძლევს განვსაზღვროთ, როგორც რბილი ჰიბრიდი 48 ვ ტექნოლოგიით.
მაიკლ რატი, პასუხისმგებელი ამ ძრავის განვითარებაზე, რომელიც დებიუტი იყო რამდენიმე თვის წინ მე-3 სერიაში, განმარტავს, რომ „მიიღეს ახალი ორმაგი შესვლის ტურბო დამტენი, ინერციის დანაკარგები შემცირდა 25%-ით და გაიზარდა გამონაბოლქვი ტემპერატურა (1010º-მდე). C), ყველაფერი უკეთესი რეაგირებისა და უფრო მაღალი გამოსავლის მიღწევის მიზნით, ამ შემთხვევაში არანაკლებ 47 ცხენის ძალისა (ახლა 374 ცხ.ძ.) და 50 ნმ მეტი (500 ნმ პიკი). და ეს იწვევს შემაშფოთებელ აჩქარებებს, როგორიცაა 4.5 წმ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე კარგად მიუთითებენ.
ელექტრული გამომავალი გამოიყენება არა მხოლოდ აჩქარების მხარდასაჭერად (რაც შესამჩნევია დაწყებისა და სიჩქარის აღდგენისას), არამედ ასევე „შეავსებს“ ბრუნვის მიწოდების ძალიან ხანმოკლე შეფერხებებს ძალიან კომპეტენტური ავტომატური რვა სიჩქარიანი Steptronic-ის გადაცემათა კოლოფში, რომელიც, პირველად, დაყენებულია BMW 4 სერიის კუპეს ყველა ვერსიაზე.
ასევე არის იგივე ტრანსმისიის Steptronic Sport ვერსია, სტანდარტული M ვერსიებზე და სურვილისამებრ სხვა მოდელის ვარიანტებზე, უფრო მყისიერი რეაგირებით - ასევე ახალი Sprint ფუნქციის შედეგი - და გადაცემათა კოლოფის საჭეები საჭეზე.
კიდევ ერთი ასპექტი, რომელიც გამოირჩეოდა ტრასაზე ამ კილომეტრებიდან, არის ის, რომ გაძლიერებული M Sport მუხრუჭები - ოთხი ფიქსირებული ოთხდგუშიანი კალიპერი წინ 348 მმ დისკებზე და ერთი მცურავი კალიპერი 345 მმ დისკებზე უკანა - გაუძლო "შოკის მკურნალობას". " საკმაოდ კარგად. რომ დაექვემდებარა, ვერ შეამჩნია დაღლილობის ნიშნები, რაც ჩვეულებრივია სამუხრუჭე სისტემებში, როდესაც ექვემდებარება ამ ინტენსივობის ძალისხმევას.
ასევე შესაძლებელი იყო უკანა შეზღუდული მოცურების დიფერენციალის მოქმედების შემჩნევა (ელექტრონული). ძირითადად უფრო მჭიდრო მოსახვევებზე, სადაც შიდა ბორბლის მრუდისკენ მიდრეკილება აჩქარების დროს საგრძნობლად იკლებს, რადგან კლაჩი დახურულია, ბრუნვის გადატანა გარე ბორბალზე მოსახვევში და მანქანას უბიძგებს მის სალონში, როდესაც კანონები ფიზიკის ცდილობენ გადაღება თქვენ out.
ამ გზით M440i xDrive (ასევე ოთხბორბლიანი ამძრავის დახმარებით) ახერხებს მოძრაობის მცირე დაკარგვას, ხოლო რეაქციების სტაბილურობასა და პროგნოზირებადობას სარგებლობს.
ფასები პორტუგალიისთვის BMW 4 სერიის
ახალი BMW 4 სერიის პრეზენტაცია მომავალი ოქტომბრის ბოლოს იგეგმება.
| BMW 4 სერიის კუპე G22 | გადაადგილება (სმ3) | სიმძლავრე (hp) | ფასი |
|---|---|---|---|
| 420i ავტო | 1998 წ | 184 | 49 500 € |
| 430i ავტო | 1998 წ | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 წ | 374 | 84 800 € |
| 420d ავტო | 1995 წ | 190 | 52 800 ევრო |
| 420d xDrive Auto | 1995 წ | 190 | 55 300 € |
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform.