ჩვენ შევედით ტაქსის მძღოლების პროტესტის მერვე დღეს იმ კანონის ამოქმედების წინააღმდეგ, რომელიც არეგულირებს TVDE-ს საქმიანობას (ტრანსპორტი ელექტრონულ პლატფორმიდან სიმბოლოების გარეშე), უფრო ცნობილი, როგორც „Uber კანონი“ და რომელიც სავარაუდოდ შევა. ამოქმედდეს მომდევნო 1 ნოემბრიდან.
დიპლომის დამტკიცება ეროვნულ ნიადაგზე ოთხმა ოპერატორმა - Uber-მა, Cabify-მა, Taxify-მა და Chauffeur Privé-მა მიულოცეს - ტაქსის მძღოლებმა, პირიქით, დიპლომის წინააღმდეგ პროტესტი დაიწყეს, რომელიც 19 სექტემბერს დაიწყო.
ტაქსის მძღოლები აპირებენ შეამოწმონ "Uber კანონის" კონსტიტუციურობა, აცხადებენ, რომ "დიპლომი არღვევს თანასწორობის კონსტიტუციურ პრინციპს" (პორტუგალიის რესპუბლიკის კონსტიტუციის მე-13 მუხლი), სადაც ნათქვამია, რომ "ახალი სამართლებრივი რეჟიმი იმ საქმიანობისთვის, რომელიც უკვე არსებობს და შედგება მგზავრების ინდივიდუალური ანაზღაურებადი ტრანსპორტისგან“. რამდენიმე სხვა პრეტენზიას შორის, ალბათ ყველაზე კრიტიკული, არის ახალი ოპერატორებისთვის კვოტების არარსებობა.
რა განასხვავებს ორ მხარეს
სწორედ გარემოს დაცვის სამინისტრომ მოამზადა სამუშაო დოკუმენტი, რომელიც ადარებს ორ მხარეს შორის არსებულ საკანონმდებლო მოთხოვნებსა და გამონაკლისებს, ტაქსებსა და პლატფორმებს. Observer-ის თქმით, რომელსაც ხელი მიუწვდებოდა დოკუმენტზე, ის ამბობს, რომ დოკუმენტი ასკვნის, რომ „გაანალიზებული პუნქტების უმეტესობაში ტაქსებს აქვთ უპირატესობა“.
გაანალიზეთ ყველა პუნქტი:
| ტაქსები | TVDE | |
|---|---|---|
| ᲒᲐᲓᲐᲡᲐᲮᲐᲓᲔᲑᲘ | ||
| ISV გათავისუფლება | 70% | არა |
| გათავისუფლება IUC-ისგან | ჰო | არა |
| აქტივობა | 6% დღგ, IRC მოგებაზე | 6% დღგ, IRC მოგებაზე |
| წვლილი რეგულირებასა და ზედამხედველობაში | არა | 5%-დან 25%-მდე |
| დღგ-ის გამოქვითვა ხარჯებთან ერთად | დიახ, მინიმალური სავარაუდო ღირებულებიდან 300 ევრო წელიწადში | არა |
| დიზელზე დღგ-ის გამოქვითვა | ჰო | არა |
| ლიცენზირება | ||
| ნებართვა | 100 ევროდან 400 ევრომდე | განისაზღვროს |
| დამხმარე აღჭურვილობა | ||
| რამდენიმე | 1000 ევრო - ტაქსიმეტრი და მსუბუქი სიგნალიზაცია; აღჭურვილობის კალიბრაციის რეგულირება | ელექტრონული დაჯავშნის, რუკების და ინვოისის პლატფორმის შემუშავება; სმარტფონი. |
| ფორმირება | ||
| საწყისი ფორმირება | 125 საათი — წვდომა სერთიფიკატზე, რომელიც ასევე საშუალებას აძლევს მგზავრობას პლატფორმებზე | 50 საათი — წვდომა სერთიფიკატზე, რომელიც არ მოქმედებს ტაქსების მართვისთვის |
| დაზღვევა | ||
| ვალდებულება | დიახ - ისინი უფრო ძვირია, ვიდრე კერძო მანქანებისთვის | დიახ - ისინი უფრო ძვირია, ვიდრე კერძო მანქანებისთვის |
| ელექტრო მანქანები | ||
| შეძენის მხარდაჭერა | დიახ, 5000-დან 12500 ევრომდე თითო მანქანაზე. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სამსახურის ფონდი მხარს უჭერს, ჯამური გამოყოფით 750 ათასი ევრო. | არა |
| ავტომობილის ასაკი | ||
| Ზღვარი | ასაკობრივი შეზღუდვის გარეშე | მაქსიმუმ 7 წელი |
| ბაზრის წვდომა | ||
| გაუთვალისწინებელი | დიახ - მუნიციპალური კონტინგენტები | არა |
| შეფასება | ||
| დაფიქსირდა | დიახ — ეკონომიკური საქმიანობის გენერალური დირექტორატი | არა |
| საზოგადოებრივი გზის გამოყენება | ||
| გამოყოფილი პარკინგი | დიახ - ტაქსის დგას | არა |
| სეტყვა (ქუჩაში ეძახიან) | ჰო | არა |
| ავტობუსით | ჰო | არა |
| მართვის საათები | ||
| ლიმიტები | არა | 10 საათი, მიუხედავად იმისა, თუ რა რაოდენობის სუბიექტებს აწვდიან მომსახურებას |
| საჯაროობა | ||
| მანქანაში | ჰო | არა (მანქანის გარეთ და შიგნით) |
წყარო: Observer