BMW M3 (E36) ბაზაზე წარმოებული და წარმოებული 75 ერთეულით. ACS 3 CLS არის AC Schnitzer-ის მიერ განხორციელებული ტრანსფორმაციების „საწყისების“ მაგალითი. BMW-ს მოდელებზე და, ალბათ, M3-ის (E36) ვარიანტზე დაყრდნობით, რომლის შესახებაც არ იცოდით.
ასლი, რომელზეც დღეს გესაუბრებით, იყიდება ჰონგ კონგში, Contempo Concept ვებსაიტზე, მილიონ ორას ათას ჰონგკონგ დოლარად (დაახლოებით 135 000 ევრო) და მან მხოლოდ 30,000 მილი გაიარა (დაახლოებით 48,000 კილომეტრი) მას შემდეგ, რაც ის 1995 წელს შეიქმნა..
კაპოტის ქვეშ რჩება BMW M3 (E36) 3.0 ლიტრიანი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი. თუმცა, თავდაპირველი 286 ცხ.ძ. და 320 ნმ ბრუნვის მომენტი გაიზარდა დაახლოებით 324 ცხენის ძალამდე და 340 ნმ ბრუნვის მომენტამდე, ეს ყველაფერი სპორტული ამწე ლილვის, ახალი გამონაბოლქვისა და ძრავის ახალი ელექტრონული რუკის მიღების წყალობით. ამან საშუალება მისცა ACS3 CLS-ს მიაღწიოს 100 კმ/სთ 5.5 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 276 კმ/სთ.
წონის დაკლებაც მიზანი იყო.
სიმძლავრის გაზრდის გარდა, AC Schnitzer-მა ასევე შეამცირა M3-ის წონა (E36). და თუ მართალია, რომ M3 (E36) აღარ შეიძლება ჩაითვალოს მძიმე მანქანად (დაახლოებით 1460 კგ-ს იწონიდა), ACS3 CLS-მა მოახერხა კიდევ უფრო მსუბუქი ყოფილიყო (დაახლოებით 160 კგ-ით ნაკლები) ნახშირბადის პანელების გამოყენების წყალობით. სხვა... გენიალური გადაწყვეტილებები.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
ACS3 CLS-ის წონის დაზოგვის მიზნით, AC Schnitzer-მა უკანა სავარძელი შეცვალა… მარტოხელა ბაკეტით. ჯერ კიდევ ინტერიერში, ახალი საჭე გამოირჩევა ნახშირბადის ბოჭკოების დეტალებით, მაგრამ ძირითადად ინსტრუმენტთა პანელით. BMW-ს ტიპიური ციფერბლატის ნაცვლად არის ტურისტული მანქანიდან აღებული ინსტრუმენტის პანელი.
ახალი საჭის გარდა, ACS 3 CLS-ს აქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი აპლიკაციები.
ცვლილებებს შორის ჯერ კიდევ უნდა აღინიშნოს ACS3 CLS-ის მიერ რეგულირებადი სავალი ნაწილის და მაღალი ხარისხის მუხრუჭების მიღება. გარეგნულად, ცვლილებები გონივრულია, ახალი ბორბლების, კუდების მილის, ბამპერების, აირრონისა და გვერდითი კალთების გარდა.