სანამ დავიწყებდი წერას ფანტასტიურზე, შეუდარებელზე და შეუდარებელზე Citroën AX GTI , ინტერესთა დეკლარაცია უნდა გავაკეთო: ეს ანალიზი მიუკერძოებელი არ იქნება. უკვე შენიშნა, არა?
ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც ეს არ იქნება მიუკერძოებელი, არის ის, რომ ეს არის მოდელი, რომელიც ბევრს ამბობს ჩემთვის. ეს იყო ჩემი პირველი მანქანა. და მოგეხსენებათ, პირველი მანქანა ჩვენს გულშია. ეს არის ის, რომელშიც ბევრი ჩვენგანი ყველაფერს აკეთებს ცოტას პირველად და ზოგჯერ ცოტა მეტსაც კი... მაგრამ ეს ნამუშევარი ეხება Citroën AX-ს, ეს არ ეხება ჩემს მოგონებებს. მაშინაც კი, თუ გინდა, შეგიძლია ამის გაკეთება.
მაგრამ დავუბრუნდეთ Citroën AX-ს, იქნება ეს GTI თუ GT ვერსიაში, ორივეს თავისი ხიბლი ჰქონდა. მანქანა, რომელმაც მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც სწრაფი (ძალიან სწრაფი…), მაგრამ ასევე დელიკატური უკანა. ყველაზე ფრთხილი რაღაც სიცრუეზე საუბრობდა. ნაკლი, რომელიც სხვა არაფერი იყო, თუ არა გაუგებარი სათნოება.
THE Citroën AX GTI - მაგრამ განსაკუთრებით GT - უკანა ღერძზე დადიოდა, როგორც რამდენიმე სხვა. ძირითადად, მრუში შესვლისას უკანა დრიფტის ამაღლებული ტენდენცია იყო წინა მხარის საყრდენის გაზვიადება, რაც მათთვის, ვინც გაბედავდა მის გამოწვევას, საკმაოდ ცხელ მომენტებს აძლევდა. ტემპერამენტი, რომელსაც მხოლოდ ზოგიერთი უახლესი წინა ამძრავიანი სპორტული ავტომობილი უხდება.
უკანა მხარე თანამშრომლობდა წინა მხარეს, რათა თითქმის პოეტურ ხაზოვან მომენტში აღეწერა სრულყოფილი მრუდი, სადაც სანელებლები, როგორიცაა წვის საბურავების სუნი, G ძალები და გართობა დღის კერძის ნაწილი იყო. კერძი, რომელსაც, უნდა ითქვას, ყოველთვის კარგად მიირთმევდნენ.
მთის გზაზე შესანიშნავად იგრძნობოდა, რომ Citroën AX GT/GTI თავის ბუნებრივ ჰაბიტატში იყო. ცხადია, ყველაფერი ყოველთვის ისე არ მიდის, როგორც დაგეგმილია. ფაქტობრივად, საზღვრების ზღვარზე ყველაფერი გართულდა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
იმისდა მიუხედავად, რომ Citroën AX GTI-ს ჰქონდა იგივე მოძრავი ბაზა, როგორც Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI-ს უფრო მოკლე ბორბლიანი ბაზა ჰქონდა, ვიდრე მის ზოგიერთ ძმას. რაც, ერთის მხრივ, უპირატესობას ანიჭებდა გრეხილ გზებზე, მეორეს მხრივ, მინუსი იყო სწრაფ კუთხეებზე ნაკლები მხარდაჭერით. ოჰ, შეამჩნიეს, რომ პატარა ფრანგის "საკმაოდ" სტაბილურობამ ადგილი დაუთმო ზედმეტად ნერვიულ ტემპერამენტს. არადა, ცოტა ხნის წინ რომ ვწერდი, რაც უფრო გადაუგრიხეს გზა, მით უფრო მოეწონა პატარა ფრანგს.
კარგად აღჭურვილი და საიმედო
ტექნიკა, დროსთან შედარებით, საკმაოდ სრულყოფილი იყო. GTI Exclusive-ის ვერსიაში უკვე შეგვეძლო იმედი გვქონდეს კეთილშობილური ტყავის პერანგზე, რომელიც აკრავდა კარების ნაწილს და, რა თქმა უნდა, შესანიშნავ სავარძლებს, რომლებიც მორგებულია ამ მოდელზე. ფუფუნება, რომელიც თანაარსებობდა გადაწყვეტილებებთან, რომლებიც უფრო მეტად მიუთითებდნენ დაზოგვაზე, ვიდრე ფუფუნებაზე. მაგალითად, საბარგული, ლითონის ფურცლის ნაცვლად, იყო ბოჭკოს უბრალო ნაჭერი "დამაგრებული" უკანა ფანჯარაზე. დღესაც მირჩევნია ვიფიქრო, რომ ეს სხვა არაფერი იყო, თუ არა წონის დაზოგვის საშუალება და შესაბამისად მანქანის გაუმჯობესების მცდელობა და არა დაზოგვის საკითხი. მაგრამ ღრმად ვიცი, რომ ეს ასე არ არის...
ორიგინალური ინტერიერი…
სინამდვილეში, აწყობის ხარისხი არ იყო Citroën AX-ის ძლიერი მხარე, თუმცა არც კომპრომისზე წავიდა, ფრანგული მანქანის საიმედოობის პრობლემების გარეშე. პირიქით… ეს იყო ყველა ვაჭრობის ჯეკი.
ბუმბულის წონა
საიმედოობა, რომელიც ეფუძნება მთლიანი ნაკრების სიმარტივეს და რომელიც აისახება ნაკრების მთლიან წონაზე: მწირი წონა GTI-სთვის 795 კგ, ხოლო GT-სთვის მიზერული 715 კგ. . წონის სხვაობა იმდენად მნიშვნელოვანი, რომ ნაკლებად მძლავრმა GT-მ დაამარცხა უფრო ძლიერი GTI, დაწყებული 0-დან 100 კმ/სთ-მდე.
Citroën AX GTI აღჭურვილი იყო დიდებული 1360 სმ3 ძრავა და 100 ცხენის ძალა 6600 ბრ/წთ (კატალიზატორის მიღების შემდეგ 95 ცხ.ძ.), ხოლო AX-ის უფრო „გამარტივებულ“ ვერსიაში, GT-მ დაამონტაჟა იმავე ძრავის უფრო „მოკრძალებული“ ვარიანტი, ორმაგი კარბუტერებით, რომლებიც ამცირებდნენ 85 ცხენის ძალის მშვენიერ ფიგურას. 75 ცხ.ძ. ელექტრონული ინექციის დანერგვით.
ძალა-წონის თანაფარდობა უსწრაფესი სიჩქარითაც კი და ისეთი, რომელმაც პატარა ფრანგი 200 კმ/სთ-მდე მიიყვანა.
წევის კონტროლი, სტაბილურობის კონტროლი და სხვა მსგავსი რამ იყო, როგორც მოგეხსენებათ, სამეცნიერო ფანტასტიკური ფილმიდან. ასეა თუ ისე, ჩვენ დავასრულებდით ან ჯობდა საქაღალდე სხვას გადაგვეტანა. რაც იმას ჰგავს, საჭე გაუშვი...
ასე იყო პატარა AX GTI/GT. პატარა, მხიარული და ერთგული თანამგზავრი გრეხილი გზებისა და სხვა ექსცესებისთვის. ავტოსკოლა, როგორც რამდენიმე სხვა, სადაც იყო ნამდვილი კაცი/მანქანის კავშირი და სადაც გრძნობდნენ, რომ მუშაობდნენ უნისონში (ზოგჯერ…) ყველა ნაწილი, რომელიც ქმნიდა თავსატეხს. ძრავა წინ მუშაობდა, შესაძლოა, ცუდი ხმის იზოლაციის გამო, ან შესაძლოა უფრო ტემპერამენტული ყურების სიამოვნების გამო.
ყოველ შემთხვევაში, პირველ სიყვარულს არაფერი შეედრება, არა?
შესახებ "გახსოვს ეს?" . ეს არის Razão Automóvel-ის განყოფილება, რომელიც ეძღვნება მოდელებსა და ვერსიებს, რომლებიც რატომღაც გამოირჩეოდა. ჩვენ გვსურს გავიხსენოთ მანქანები, რომლებიც ოდესღაც გვაიძულებდნენ ოცნებას. შემოგვიერთდით დროში ამ მოგზაურობაში, ყოველკვირეულად აქ Razão Automóvel-ში.